事实上,在第三代乐嘉上市之前,这款车就已经出现在各大车展上。记得在去年的广州车展上,很多消费者看到这款车的造型,都被它“迷住”了。甚至很多消费者都在问这款车型什么时候上市,什么价格上市。身边很多朋友也问我第三代乐嘉什么时候上市,可见消费者对这款车的期待非常高。
在第三代乐嘉的试驾中,发现这款车型外观足够掉头,外观完全没有MPV作为面包车的感觉。实用性和便利性都非常好,可谓“进厨房出大厅”的MPV。此外,这款车的动力系统也进行了创新。至于开这辆车的感觉,是不是和它的外观一样让人惊喜?请看下面的车评。
2.模型的起源
早在第一代乐嘉,起亚就把这款车型引进了中国。到了第二代,这种模式也被引入中国。当时国内很少有这种级别的MPV车型。乐嘉凭借其良好的外观和功能性,以及原装进口车的身份,赢得了众多买家。可以说,风景并不短。后来,随着奕智、马自达5等车型的加入,第二代乐嘉产品的新鲜感正在消退,市场竞争力也在慢慢下降。摆在我们面前的是起亚的第三代乐嘉。新一代车型从外到内都经历了新的变化。和前两代人一样,第三代乐嘉仍然是进口到中国。
3.外观感知
大家可能知道,乐嘉和国产K3是在同一个平台上开发的产品,但令人惊讶的是,新一代乐嘉和K3的前脸并没有那么相似。其实这款第三代乐嘉的前脸类似于欧洲的Ceed(相当于K3的两厢版)和Picanto,也就是说起亚并没有像K3那样将乐嘉的造型“中国化”,而是保留了原有的欧式风格。不仅是车头,新一代乐嘉的车身线条、大灯等细节都非常欧式简洁,可以说是Peter Hillier的又一代表作。
线条简洁明亮的新一代乐嘉,看起来更接近欧洲的大掀背车,不太像传统臃肿的MPV车型。对于年轻消费者来说,新一代乐嘉的灵动紧凑设计会非常开胃,但我担心对于传统的老年消费者来说,新家乐视觉上的“小”会不容易被接受。
4.外观细节
在当今流行的“家族式”前脸中,彼得希利尔的虎啸前脸最为成功,可用于轿车、SUV,甚至属于MPV的第三代乐嘉。
前大灯和后尾灯增加了LED大灯,款式非常时尚。
后视镜配有转向灯,收起时处于向上状态,运动感十足。
和大多数进口起亚和现代车型一样,第三代乐嘉配备了Nexen轮胎,轮胎尺寸有205/55 R16轮胎,以节能舒适为主。
5.总尺寸
与上一代相比,第三代乐嘉的轴距加长了50毫米,达到2750毫米,与其他三款竞争对手相比,第三代乐嘉的轴距与马自达5的轴距相差2750毫米。至于这个级别的MPV,丰田一智的轴距最大,达到了2780 mm,虽然第三代乐嘉的轴距和马自达5一样,但是我们之前说过,第三代乐嘉看起来没有马自达5那么大,但是看起来更像是一款MPV比较多的掀背车。
6.电力系统概述
本次试驾的第三代乐嘉全系搭载2.0L发动机。我们已经熟悉了这款名为Nu的2.0L发动机,它已经安装在包括起亚K5和现代ix35在内的很多车型上。与现代起亚集团的旧2.0L发动机相比,这款发动机主要提高了燃油经济性水平和动力输出的平顺性。此外,动力也略有提升:最大功率达到112kw,最大扭矩198Nm。
除了换上新的发动机,第三代乐嘉还放弃了旧的4速自动变速箱,换上了新的6速自动变速箱,如今起亚和现代车型也使用这种变速箱,手动模式。
7.实际动态性能
此前现代-起亚集团的很多车型都倾向于将油门前部设置得特别灵敏,油门前部的响应设置甚至比丰田还要厉害,导致它们的动力输出在前部特别“激进”,乘坐起来不是很舒服。在第三代乐嘉中,这种油门设置发生了一定程度的变化,油门变得“平缓”和线性。虽然前段还是比较敏感,但不会让人觉得太冲动。2.0L发动机正适合乐嘉这种尺寸的汽车。当天试驾时,车内坐满四人,正在爬坡,发动机中部加速能力不错,没有弱动力。此外,发动机怠速时的振动得到了很好的抑制,发动机拉至高速时运转足够平稳,没有任何粗糙的噪音。
前面说过,乐嘉的整个试驾路线主要是山路,我们试驾全是四个人。所以,这种情况下的爬坡,将考验变速箱换挡的“逻辑”,以及能否智能选对档位,理清动力输出。K3之前
等车型的试驾中,现代起亚这款变速箱已经给出过很好的表现,而今天在佳乐上也不例外。变速箱的挡位之间的切换非常平顺,无论是低档位之间的切换,还是从高挡位切换到低档位,变速箱的反应都非常快,更重要的是每个挡位之间的切换顿挫感都微乎其微。至于“聪明度”方面,在当天试驾爬坡的过程中,变速箱总能够选择到正确的挡位能保持动力,全程变速箱也没有因为“神经错乱”而选错挡位,造成动力输出所带来的拉扯感。可以说这台变速箱的“聪明度”和平顺性都处于一个非常高的水准。8.操控表现
第三代佳乐底盘结构与K3一样为前麦弗逊后扭力梁式。实际驾驶起来,这一代佳乐的悬挂调教属于中等稍微偏硬,在山路上连续过弯的情况下,悬挂对车身的支撑也比较到位,侧倾幅度也比较少,但过减速带时就明显感觉到传上来的震动比较直接。另外在现有起亚和现代这一平台的车型上,底盘都普遍存在贴服性不够的问题,佳乐也没有例外,在快速经过一些带有坑洼或减速带的弯道时,佳乐车身尾部的跳动比较明显,同时稍微会有向外摆的情况,后悬挂整体给人的安定感和贴服感不是很强。
第三代佳乐沿用了起亚和现代现在很多车型都配置的方向盘助力调节功能,在佳乐上分为舒适、正常和运动三种模式。在舒适模式下,新佳乐的方向盘非常轻,轻到几乎可以用一只手指拨动。在这种模式下,方向盘的指向性是最差,路感也是最模糊的,基本给人的感觉有点像用电脑键盘操控方向来玩赛车游戏。至于调到运动模式下,方向盘会变得更加重手,而且这种重手变化的感觉要比现代胜达和起亚索兰托上的这套装置要强得多,因为在那两款车型上,即使助力调到最大,方向盘则依然偏轻,而在佳乐上就有了很大的改善。当然第三代佳乐的方向盘设定整体还是比老款车型轻了许多,这对于女性驾驶者来说是一个福音,只是如果从转向的沟通感上来说,第三代佳乐没有第二代佳乐那么好了,感觉是为了舒适性放弃了一些运动性。
9.滤震与静音
第三代佳乐的这套悬挂在处理零碎震动的情况下并不是很到位,即使是在稍微比较平整的路面上,由底盘传到传到车厢内的震动也比较明显,坐在车内能明显感觉到碎震比较多,影响了乘坐舒适性。在过减速带的时候,前悬挂的吸震能力比后悬挂要来得更好,换来的结果是坐在前排的乘客相比后排乘客要更加舒服。当然坐在第二排的情况下已经感觉到后悬挂跳动比较厉害,而如果是坐在第三排的话,跳动会来得更加直接。这不仅仅是悬挂偏硬的原因,现代起亚这一平台上的轿车也都或多或少有这样的问题,看来还是整个底盘的设计有提升的空间。
隔音方面,由于当天试车条件有限,我们并未能体验到高速状态下新佳乐对于风噪和路噪的表现到底如何。在时速60-80km/h的情况下,新佳乐对发动机噪音、路噪以及风噪的隔绝,基本处于正常水平,和普通A级车差别不大。唯一美中不足的是新佳乐对于排气声的隔绝,每次加速的时候总能听到排气管传来的排气声,不知道设计师是否刻意保留了排气声来营造一些运动感,但显然这种排气声对于一台家用MPV来说会“扰人”多过“迷人”。
10.车厢用料与做工
和起亚家族新一代的车型类似,第三代佳乐的内饰并没有使用太多花哨的设计线条,整体设计以简约实用为主。在用料方面,佳乐的中控台使用了大面积的软质材料,甚至连手套箱上方也使用了软质材料,只是在点火开关附近的地方则采用了同色的硬质材料。另外车厢内还有大面积钢琴烤漆面板以及镀铬边框的装饰,配搭起来让佳乐的内饰显得又家居又时尚。至于做工方面,佳乐的内饰做工比现有国产的起亚车型还略好一些,这也体现出佳乐作为进口车的价值所在。
11.车厢细节
第三代佳乐的方向盘采用真皮包括,三九点位置也经过特别设计,方向盘的大小也适中,操作起来非常顺手,握感也不错。方向盘上的按钮布局也合理,按钮设计的比较大,操作起来很容易。
仪表盘就显得没有什么设计个性,而是更注重易读性。
导航采用流行的触摸屏设计,操作界面非常简单,触摸按钮设计得很大,减少了操作错误的情况。整个触摸屏的灵敏度和准确度都比较高。
自动空调只出现在7座豪华版上,其他车型均为手动空调。
高配车型有方向盘加热功能,这项功能对于北方的驾驶者来说实用度还是挺高的。
前排座椅装备了三段式可调加热座椅。
第三代佳乐全系标配全景天窗,整个天窗的可以完全覆盖到第二排尾部,而且天窗的开度也非常大,这可谓是其中最有亮点的配置。
12.前排座椅与空间
佳乐的座椅软硬适中,座椅具有10向电动调节功能,无论是什么身材的驾驶者都能够方便的找到合适的坐姿。另外佳乐的驾驶座椅还带有腿部延伸支撑功能,这对于腿长或者经常跑长途的驾驶者来说非常实用。
13.第二排座椅与乘坐空间
第二排的座椅的乘坐舒适性不错,腿部空间也足够,特别是第二排的中间乘客位置也有头枕,这大大降低第二排中间乘客的乘坐时的疲劳程度。
第二排地台采用了全平设计,第二排座椅除了能够调节座椅角度之外,还可以前后调节,这样可以更加合理的调配第二排和第三排之间的乘坐空间。
虽然第二排座椅能够前后调节,但是在座椅调至最前位置的情况下,座椅靠背并不能完全放倒,因此进入第三排的空间不是很大,稍微高大一点身材的人进入第三排则有难度。
14.第三排座椅与乘坐空间
佳乐的第三排座椅同样配备有三点式安全带和头枕,这一点考虑得非常周到。至于在空间方面,以我1米65身高来体验,基本上只能刚刚够用,腿已经顶到第二排座椅,而头部空间也所剩无几,大概也只有两到三个手指的空间,所以说佳乐的第三排只允许“精华型”的乘客或者是儿童乘坐更为合适。对比三款车型空间的实测数据发现,其实三款车的第三排空间都基本处于同一水平,唯独丰田逸致的第三排膝部空间只有可怜的11cm,在三款车中处于最小。准确点说,这一级别的MPV车型的第三排充其量只能应付应急状态,如果长时间乘坐的话,三款车的第三排都会非常难受。
附上新车评网实测车内空间数据:
15.储物空间
第三代佳乐的储物空间相比老款有所变化,副驾驶座下方的小抽屉被侧方的储物格取代,另外中控台上的储物设计也有所变化,但依旧实用。第二排配备了两快小桌板,第一排座椅背面也有网袋。第三排两侧也同样设计有储物格。可以说坐在佳乐里面可以随手找到放东西的地方,这是家用MPV必不可少的一点。
16.尾箱空间
佳乐的后备箱有多种组合方式,第三排两个座椅能够单独放倒,而第二排座椅也能够进行4/6分割,甚至连副驾驶座椅也能完全放倒,能够组合出多种灵活的空间变化。当全部座椅放倒后可以变化出一个几乎全平的储物空间,即使放多大的物品,甚至是长条形的物品都非常方便。
17.安全性
欧洲碰撞测试机构在前些年已经对第二代佳乐进行过碰撞测试,在乘客保护方面拿到了四星的成绩。至于第三代佳乐目前还没有参与碰撞测试,不过近几年来起亚公司在车身安全结构设计方面有了很大的进步,相信第三代佳乐的碰撞成绩表也应该相当漂亮。
18.价格与购买分析
在国内上市的第三代佳乐共分为5款车型。第三代佳乐全系标配全景天窗、方向盘助力调节、电动调节后视镜以及方向盘加热功能等配置。唯一不能接受的是,自动空调只出现7座豪华版当中。至于安全配置方面,除了标准版车型之外,其余均配备ESC车身电子稳定系统。如果不是特别需要7座车型的,那么5座舒适版性价比会更高,因为只比7座豪华版少了定速巡航、防眩目后视镜等几项配置。
19.新车评网结论
优点:
外观漂亮,容易打动年轻消费者;
空间组合多变,实用性很高;
储物格设计多,非常便利;
全系标配全景天窗;
动力输出线性,整体输出也能满足使用需求;
变速箱换挡很平顺,逻辑性很好;
驾驶座椅配备腿部支撑功能;
方向盘提供助力调节,兼顾不同风格驾驶者需求;
内饰做工和用料都达到很高的水准;
缺点:
第三排空间比较狭窄;
只有7座豪华版配备自动空调;
对排气管的隔音做得不过到位;
底盘滤震性欠佳,碎震较多;
第三代佳乐有非常过目难忘的外观,组合多变的空间变化和出色的储物设计带来了非常好的便利性;包括全系标配全景天窗、方向盘助力调节、方向盘加热功能以及驾驶座椅提供腿部支撑功能,这些侧面都可以看出佳乐是一款非常注重人性化和享受的车;另外新的动力系统即使在竞争对手面前也同样不显落伍,甚至还处于这个级别的前列。当然相信买第三代佳乐的消费者都是一群追求时尚,并且大部分是“外貌协会”的会员。
虽然第三代佳乐是一款外观相当漂亮,实用性很高的车,但是它不得不面临的就是国内消费者对MPV车型的接受程度。更严峻的问题是它还得面临国内十几万级别SUV车型的竞争,毕竟国内掀起了一股“SUV风”。记得在试车的当天,一位同行媒体说了一句话:既然是同样的价格,还不如直接买一台SUV,因为在使用便利性上SUV也完全不输于MPV车型。更重要的一点是第三代佳乐的外观看上去比较显小,这在国内消费者喜欢“显大”车型的情况下,这款车的外观究竟能扳回多少成功率,还有待市场验证。另外作为同是一款进口车型,它也和马自达5一样面临价格稍微过高的问题,所以要想进一步强化第三代佳乐的竞争力,那么最好的办法就是国产化,或者像第二代佳乐一样,推出1.6L或者是1.8L车型,拉低价格的同时也能进一步丰富产品线,令消费者有更多的选择。