节能降耗已成为当今汽车市场的主旋律。汽车的气缸数量和排量越来越少,制造商都想用尽可能少的马来驱动汽车。如果掉头180度,用大马拉大车会有什么化学效应?GTI可能是这种组合的发起者。现在大众已经把无所不能的2.0TSI投入高尔夫,实现了两代GTI。我们今天看到的福克斯ST也采用了比致胜动力更强大的2.0T发动机。因此,马来西亚和电车的结合通常是令人兴奋的产品。
这只狐狸圣是烈马还是小马驹?它在等着我们驯服它。
2.模型背景
相比高尔夫、卡罗拉等A级车,福克斯的历史只能算是年轻一代。从1998年至今,才20多年,三代同堂。但是从第一代开始,它就揭示了非凡的运动基因。福特联合著名的发动机制造和改装品牌科沃斯开发了第一代福克斯ST170。
第二代福克斯ST于2005年推出,搭载2.5T涡轮增压发动机,在全球范围内广受好评。可惜小钢炮当时对中国市场没有胃口,福特也没有推出ST版。
第三代ST终于不负众望,正式引入国内市场,售价2.598-2.658亿元。关于福克斯和高性能ST、RS的介绍,请参考我们的专辑《前世今生第二十七季 福特福克斯》。
3.外观感知
如果你在街上看到这只黄色的狐狸,你可以振奋一下精神,因为你面对的可能不是简单的福克斯2.0两厢运动版。如果从后视镜里看到一辆巨大进气格栅的黄色福克斯,可以说99%是福特小钢炮——福克斯ST。
相比高尔夫GTI和SEAT Leon Cupra,福克斯ST走的是高调夸张的销售路线。首先让大家认识到这是一个st,不是性能更好的福克斯。即使是价格稍微高一点的高尔夫R和西洛克R,在福克斯ST面前也显得有些聪明。
4.外观细节
福克斯ST巨大的进气格栅对于高性能的2.0T发动机来说也是非常夸张的。福特的设计师用肌肉发达这个词来形容福克斯ST,联想之前提到福克斯ST是欧美和亚洲联合研发的。很有可能福特想从外观上吸收美国肌肉车的一些元素。现在这个非常饱满的战线首先想到的是高性能车型。
福特配备了高性能的Eagle F1轮胎,以应对2.0T的动力,轮圈样式和红色刹车卡钳看起来非常杀气腾腾。为了保护这一套轮圈,ST配备了防盗螺丝,车主要记得不要丢失配套的螺母。
车尾相对前脸来说没有那么张扬,尾部风格与普通福克斯基本一致。车尾最抢眼的是兰博基尼Aventador式排气管,很有运动感。
5.字体大小
Focus ST的车身基本和普通版一样,车身宽度完全一样。通常跑车会增加轮距以增强操控稳定性,但Focus ST的轮距比普通版略短,可能是提升操控灵活性所致。
6.发动机和变速箱
福克斯st搭载的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机,最大功率184kW/5500rpm,最大扭矩345Nm/2000-4500rpm。还具有短暂增加扭矩的Overboost功能,在全加速时可保持360Nm扭矩15秒。
从功率曲线可以看出,Overboost开启后,发动机基本停留在3000-4500 rpm的峰值区间,此时加速的快感更好。
与2.0T发动机匹配的是6速手动变速箱,福克斯ST仅在手动变速箱上比较少见。买车前,你要尽最大努力说服妻子、父母和其他能在家开车的人接受手动变速箱更好的想法。
7.实际动态性能
上车,踩离合器点火,松开离合器,同时全力踩油门。是时候亲自体验一下福克斯ST的力量是否像数据一样抢眼了。但是,在这个时候,有一种东西可以让人暂时忘记从座位上往后推的感觉。具有这种强大诱惑力的是发动机令人陶醉的声音。
可以毫不犹豫地说,福克斯ST是国内众多小钢炮中最接近超跑、最迷人的声线。发动机转速超过2000转时,声音仍然非常平稳。车速一超过3000 rpm,车内所有人的嘴角都会咧开大笑,并发出“哦……”钦佩。
原因是福特工程师从发动机进气歧管打开了一个导管,让进气声音可以传到车厢,并专门用一个桨叶来放大低频音效。这个传动系统还配有一个电子阀门,在低速档和大油门时会尽可能打开。当档位高时,阀门关闭,这样汽车在巡航时可以相对安静。
说到这里,好像有点作弊的意思,但是这个方法在效果上确实很棒。如果你没有听说过一辆车可以用“听”来形容很快,那么福克斯ST会让你知道这种感觉。
谈到动力性能,福克斯ST的2.0T发动机有着非常强大的动力和扭矩输出。俗话说得好,吃不到蛋糕,所以它的动力输出在一定程度上以低扭矩妥协。
如果用平时开普通家用车的节奏,2000年初换挡。这款车和一款去掉了ST标签的普通福克斯非常相似。动力既不太紧也不太慢。因为低扭真的比2.0自然吸气好,继续开一段时间,你会发现这款车充满了自信,思考
加速的话不需要频繁降挡,继续踩深油门就鼓着劲加速。以上是福克斯ST居家的一面,变身后性能的一面才是它能称为小钢炮的精髓。官方公布0-100km/h加速用时为6.5秒,我们自然要实地验证一番。
验证极限加速的测试方法和我们平时的性能测试不同,为了做出最好成绩用踩离合和油门吊转速起步的方法。编辑部轮番上阵的测试经验总结得出,如果转速拉高到3000转以上起步,此时扭矩过大造成前轮打滑严重,升2挡之后仍然会有短暂打滑,最终加速时间一般在7秒以上。
反而以2000转起步,此时扭矩正在上升阶段,轮胎不会过多空转,我们在很普通的无人小路也达成了官方相同的6.5秒用时。实际测试的客观数据来看,福克斯ST的动力完全契合小钢炮之名。
那么主观感受呢?用正常松离合起步的方法,动力在接近3000转之后会强势攀升,全力爆发的推背感在高尔夫GTI之上。很有意思的是这股力量并不是很凌厉、会瞬间让人手心冒汗的感觉。
你肯定有吹气球的经验,了解气球被吹到一定程度后会迅速膨胀。福克斯ST的加速感受就像这股膨胀的力道。可惜在仪表盘上没有OverBoost超增压启动的提示,如果除了刺激再玩味,开着小钢炮就更有趣了。
8.驾驶和操控
福克斯ST底盘方面对日常驾驶影响最大的升级是转向系统,通过修改转向臂,福克斯ST采用了可变比例转向,能从初始的13.7:1减小到10.1:1。参考普通版福克斯的14.7:1,ST的转向圈数从2.6圈变成1.8圈。
所以福克斯ST的转向和赛车一样快手,日常过弯自然感觉非常爽快,稍动方向车头就迅速入弯,几乎没有一台家用车能这么灵巧的过弯,即便拿市面上所有的A0级小车来也没这么利落。
很有趣的是超快转向也带来一些负面影响:因为它的转弯半径并没有减小,所以在窄路调头挪车,方向打到底车头转动角度比预想的小,反而会有一点点开着宽体跑车的感觉。当然这点瑕不掩疵,99%的时间你都会享受赛车般手起刀落的快感。
理论上福克斯ST的悬挂调教更加硬朗,弹簧的弹性系数相比普通福克斯增加30%,减震器的阻尼也做了改动。听起来福克斯ST是台硬桥硬马的性能跑车,实际开起来它的车身侧倾是比普通福克斯少一些,但还达不到纯种跑车那种岿然不动的程度。
驾驶席的操作环节,除了离合偏重一点外,其余环节都与一般家用两厢车相仿。6前速手动挡的挡位清晰,行程也较长,想挂错挡位还真不是件容易事。有点遗憾的是变速箱入挡手感不算特别出色,没有大众手动挡那种爽快的吸入感。
因为手刹和挡杆近似并排布置,所以挂5、6挡的时候挡杆位置比较偏右,这在日常驾驶影响并不算大,只是挂6挡的时候需要胳膊向后扯动一下。如果副驾驶坐着女生的话,可以借机亲密接触一下,当然这并不值得推荐。
座椅方面,前排Recaro的座椅人体工程学相当到位。1米75身材的人坐进去十分合适,两侧包裹也不会阻碍手臂打方向。加上行程超长的方向盘调节幅度,编辑部各种身材的人都没有对坐姿发出抱怨。
非常运动化的座椅让人一开上车就很有战斗激情,方向盘的角度接近跑车那样垂直,握感也比普通福克斯更加出色,福克斯ST就是这样一点一滴地把运动气息渗透到这些基础的日常驾驶环节。
动力匹配上,福克斯ST也很贴心的考虑到日常开车。每次升挡会自动维持在下一档的对应转速半秒左右,即便换挡速度慢或者离合控制不好的人来开车,也不容易产生换挡顿挫。
而且大功率发动机的低转扭矩要比普通家用车好很多,挂2挡起步几乎和普通家用车1挡起步一样容易。还有上坡辅助功能在手,福克斯ST把性能和易驾这两个看似矛盾的名词很好的结合在一起。
运动和家用兼顾的特点,让福克斯ST能够成为一部日常代步的买菜车。如果家里的女士需要临时开着它出行,估计也不会抱怨重手重脚难开。
当然,换成男士来开福克斯ST的话肯定不会吝啬油门。它强悍的加速刺激要超过高尔夫GTI,完全自主的手动操作感受又是高尔夫R无法提供的,所以福克斯ST是驾驶爱好者在路上随时享乐的好选择。
在享乐的时候,还有一点需要留神。因为福克斯ST的250马力对于前驱车而言十分罕见,超强动力加上前驱就会产生一个常听到的名字——扭力转向。
所以静止全油门起步之前最好在两旁预留一点空间、双手紧握方向盘,因为车头会在加速时轻微摆动。在出90度直角辅道全力加速的时候,车子抢方向盘的动作会比较明显,需要握紧稳住方向。
对于福克斯ST的扭力转向,编辑部成员存在一些分歧,有些人认为基本没有影响,有些人认为挺影响驾驶投入感。在几日的试车过程里,主要是上述两种情况会察觉扭力转向。考虑高尔夫GTI、动力更强的高尔夫R都没有这么严重的扭力转向,而且福克斯ST车主恐怕经常体验加速快感,这还是得算个无法克服的小缺点。
9.赛道驾驶功力
作为汽车媒体人,小钢炮在手岂有不拿上赛道试试真功的道理。我们就近开福克斯ST到肇庆国际赛车场体验它的赛道功力。
作为一部前驱车,我们指望它会和之前在赛道开的那些前驱性能车一样,呈现一种可预料的转向不足。
结果却是非常惊讶的,福克斯ST打破过去前驱车给人的印象。弯前重刹、转向、然后就大胆的加油出弯。在一些慢速弯甚至不用等过弯心就可以踩下油门,车身会听话地转过来出弯。福特这套TVC弯道扭矩分配系统在克服转向不足方面确实卓有成效,虽然还能感觉到一点干预的动作,福克斯ST已经是前驱车里过弯极限、流畅程度最出色的一员。
至于扭力转向,仅仅在掉头弯会有一点不自然的手感,在赛道上几乎不会形成干扰。1.8圈的转向在赛道上非常适用,可以让人全程握住3、9点位置,全身心投入驾驶,给人一种赛车化的驾驶感觉。
在赛车场,福克斯ST的动力够强、过弯极限很高、操控富有乐趣,能开着它跑圈是一件很开心的事,这样一款车也很适合在TrackDay尽情享受驾驶乐趣。不过在这过程中我们还是发现一点点瑕疵。
它的油门、刹车踏板并不是特别的竞技取向,两个踏板的面积都很小,在赛场刹车跟趾的时候需要留神脚下动作。档杆的行程很长,对换挡速度有一定影响。这些特点民用车升级而来的小钢炮,而并非一台专职下赛道的赛车。
10.乘坐舒适性
对于汽车而言,除非用到空气悬挂这样的高档货色,不然性能和舒适总是一对反义词。所以福克斯升级到ST,底盘舒适性毫无疑问是会下降的。幸好福特没有忘记日常代步才是小钢炮的核心作用,福克斯ST的底盘舒适程度还在人们的接受范围之内。
相比福克斯,因为用了大尺寸的高性能轮胎,ST车厢里的路噪声自然要大一些。从原来同级中等偏上的车厢静音水准降到中等偏下。底盘路感丰富是福克斯的一个特色,ST行驶在公路上的细微震动会更明显一些。但是底盘厚实感略微胜过普通版福克斯,加上悬挂动作很快,福克斯ST并不畏惧井盖之类的沟沟坎坎。
总体而言,福克斯ST与高尔夫GTI、西亚特Leon Cupra在伯仲之间,都不会牺牲太多日常舒适性。
11.内饰氛围
和外形一样,福克斯ST的车厢很“明骚”。鲜艳的黄黑配色十分抢眼,ST能让普通人进入车厢一眼就察觉它不是一般的福克斯。相信车主会很中意这点,当然喜欢这个内饰与还要看个人审美。
12.内饰细节
ST的车内配置看齐福克斯的高配车型,拥有SYNC多媒体系统和前排座椅加热功能。ST独有的各种标识和水温、进气增压值、油压表是画龙点睛之笔。
13.前排座椅
在同价位的运动车型里,福克斯ST这套Recaro座椅是最接近赛车桶椅的。坐进去不会像赛车座椅那样牢牢包住动弹不得,能够恰到好处的包裹住身体,两侧支撑又不会妨碍打方向的手肘运动,确实是美观、实用兼备的一套座椅。
14.后排座椅
后排座椅是周边真皮中间绒布的设计,提供了较好的摩擦力。后排乘客一起享受乐趣的时候不会被摇晃的东倒西歪。
不过后排并没有太照顾中间乘客,坐垫样式并不是很舒服,同时缺少中间头枕。福克斯ST最多适合四人同乐。
15.储物空间
福克斯ST在储物设计上并没有做任何妥协,前后排都的表现都属于正常。
16.尾厢
尾厢没有什么多说的,空间和座椅放倒形式与普通版福克斯一样,实用性媲美家用车是小钢炮的一个特质。
17.新车评网结论
优点:
动力强劲、刺激富有乐趣;
发动机声音媲美超跑,很诱人陶醉;
转向极其敏捷,名列同级之冠;
电子差速锁效果显著,充分利用内侧车轮抓地力加强过弯表现;
轮胎规格高,过弯和制动时极限表现好;
日常驾驶也很轻松,适合平时代步;
储物和尾厢空间与福克斯相同,适合做家庭用车。
缺点:
存在扭力转向,影响过弯手感;
换挡行程长,入挡顺滑感不足;
踏板面积小,激烈操控需要多留神脚下功夫。
两厢车、动力强、操控好,这三要素组成了小钢炮这个名词。20万左右符合这些条件的小钢炮也就寥寥数款。前有高尔夫GTI、西亚特Leon Cupra,现有福克斯ST。
对于小钢炮车迷来说,做这个选择题并不难。高尔夫GTI的盛名在外,动力、操控的水准也符合钢炮之名,适合非GTI不买的钢炮爱好者;西亚特Leon Cupra可以看做是GTI的表兄弟,继承了同样的机械性能,只是操控风格有所差异,考虑到和GTI的差价,Leon是个很实惠的选择。
那么福克斯ST呢?动力系统的魅力是三者之冠,加速给力、声音动听;操控比另外两者更灵动;日常舒适性也不错。不过它的核心在于原汁原味的手动挡,想体验100%纯正感觉的小钢炮,左脚和右手的配合必不可少。GTI和Leon的缺席使福克斯ST成为“手动党”的唯一选择。
如果说同价位还有吸引力媲美福克斯ST的车,那就是丰田86、斯巴鲁BRZ两兄弟。这个选择题也很简单,小钢炮的实用性和后驱车的漂移能力,从中二选一即可。