大家应该还记得,之前MINI推出了一款名为COUNTRYMAN的车型,我们都亲切地称之为“乡村土包子”。COUNTRYMAN被定义为MINI家族的SUV,其通过性是MINI家族中最好的。取这样一个名字,MINI应该也是希望它能带着主人去城外的乡下看花赏景。今天,我们试驾这款MINI的新车。我暂时不能给它一个合适的中文翻译。暂时借用一下NBA球队的名字,叫“步行者”。MINI的这台“学步车”和那个“乡下土包子”关系密切,试了试之后发现MINI想借这辆车把已经在乡间路上的人都带回城市.
2.模型背景
【迷你乡下人】
正如我们前面所说的,它与COUNTRYMAN有着深刻的联系。可以说,MINI是基于COUNTRYMAN的另一款车型。可以看作是COUNTRYMAN的三门版,与COUNTRYMAN共享很多车身零部件,甚至在奥地利MINI工厂与COUNTRYMAN联合生产。
然而,在2012年推出后,它吸引了最多的话题,不是因为它是COUNTRYMAN的近亲,而是因为它的“coupe SUV”造型。因为之前路虎曾经推出过一款类似车身造型的车,——路虎evoque,极光凭借其突破性的轿跑车SUV非常受欢迎。MINI推出后,很多人都被极光般的外形所吸引,甚至有人直接称之为极光MINI版。既然听起来这么吸引人,那就来看看这个的真实视觉感受。
3.外观感知
和COUNTRYMAN一样,车头也比较高,看起来比普通的MINI(COOPER)要大很多,车身有一定的紧张肌肉感,是SUV的设计元素。同时只有三扇门,窗线由前向后凸起。C柱短,后窗区域窄,这就是轿跑车的设计。可以说这种SUV和轿跑车造型设计的结合确实和路虎evoque一样,但很明显,它看起来比极光更阳刚,也比极光更适合男性驾驶。当然,这并不是说它不适合女性,因为相比传统意义上的方形SUV,毫无疑问它更时尚更时髦,三门的设计也足够个性化。想买SUV的女性消费者一定很容易被这样的车吸引。
4.字体大小
步行者
说到它的形状,我们必须注意它的体型。从下表中我们可以看出,和COUNTRYMAN一样,车身造型与传统的mini完全不是一个概念,而是一辆普通的车,而不是“MINI”。
和COUNTRYMAN相比,并没有因为少了两扇门而变短,只是因为外形和定位需要下半身。另外,离地间隙比COUNTRYMAN小一点,介于COUNTRYMAN和MINI COOPER之间,这也意味着它的定位不再像COUNTRYMAN那样狂野,而是更倾向于城市和高速公路。
最后,我们与“类似”的极光进行了比较。我们发现,如果只谈“长度”,实际体长并不比极光短多少。另外,我们前面说过,肌肉感比极光强,所以当极光和极光停在一起时,两个车身的视觉差异会远远小于两个价格的差异。这会不会让很多人动心?
5.形状细节
车头和COUNTRYMAN一样高,完全不同于传统的MINI车型。
大灯完全是从COUNTRYMAN移植而来的。尾灯是圆形的,这与COUNTRYMAN和传统MINI车型上的垂直尾灯不同。
翼子板上的大型镀铬装饰也源自COLLETMAN。
后窗线急剧关闭,这是与COUNTRYMAN最显著的区别。此外,COUNTRYMAN车顶的行李架不再出现在车顶,这意味着真的有必要“弃野归城”。
虽然名义上还是SUV,但其底盘的离地间隙只有普通A级车的水平,没有很强的通过性。
225/40R19的薄轮胎也让它几乎不可能在任何烂路上狂野奔跑,而路面就是它最好的表现舞台。
6.发动机和变速箱
大家对电力系统都很熟悉。今天,我们试驾了搭载1.6L涡轮增压发动机的COOPER S版和搭载1.6L自然吸气发动机的COOPER版。该发动机的功率输出数字与COUNTRYMAN基本相同。比如这台1.6T发动机的最大输出功率为135千瓦,最大扭矩为240牛米(增压模式下为260牛米)。
6速自动手动变速箱也是大家非常熟悉的,比如手动换挡拨片和sport transport。
动模式在 上也绝对不会欠奉。这么一套我们熟悉的动力系统,在我们比较陌生的“步行者”上会有什么表现呢?大家请往下看。7.实际动力表现
在我们的印象中,MINI的动力系统,尤其是这套1.6T的动力系统,在日常行进时是有一定的“拉扯感”的,实际就是它调校得比较偏向运动性,变速箱喜欢等待发动机转速升得较高之后再执行换挡动作,因此这套动力系统的平顺性和舒适性并不是太出色。
但这次这台 给了我们一定惊喜。日常驾驶时,只要给油门的动作比较温柔,发动机在过2000转后变速箱就会换挡,以往MINI车型那种“扯”住的感觉少了很多,换挡的冲击力相应之下也轻微了不少。在市区内走走停停、油门不断在做踩下放开动作时,动力在充足有底气之余也少了一些躁动感,整个动力表现比以前我们试驾的COUNTRYMAN更加有亲和感。我们不知道宝马对 的这套动力系统做了多大调校上的变化,但可以肯定的是,这种动力亲和力的提升,让 变得比一般的MINI更适合女性车主、在日常市区里代步了。
但是 仍然是一台MINI,运动性仍是存在它骨子里的。只要采取激进的方式踩油门,变速箱就会充分明白你的意图,将发动机转速逼至红区再换挡也在所不惜。这台发动机在2500-4500转这个区间内的爆发力很强,能一口气推着你前进,刺激人的肾上腺素不断分泌。还嫌不够刺激吗?那就换到sport运动模式,这时变速箱的动作会变得更加粗鲁,每一次换挡似乎都要让你感觉到它的存在——它真的存在,它能在弯道中保持最合适的挡位,让发动机保持发力最明显的转速区域,加油出弯,力道轰然而来,让人有车随人愿、欲罢不能的快感。再试试手动换挡模式吧,它的执行力太强了,在弯中强制降到2挡,于5000转工作的发动机轰隆作响,但变速箱仍然不会出于保护考虑自行把挡位往上升,因为它相信驾驶员这么做有自己的原因。
惹人喜爱的就是它这双重性格:日常驾驶时平顺性比以往的MINI都能让人接受,女性车主日常开着它代步也完全没问题;要是想玩,它也能奉陪到底,不仅是动力上,还有操控上。
8.操控表现
的车身比普通MINI要高了很多,但是在实际驾驶时,它很难让人感觉到这一点。无论是高速直线行驶时的那种稳重感,还是杀弯时的那种灵活劲,它都不像SUV或者那些SUV+轿车的跨界车——没错,它开起来完全就是轿车的感觉。我们开着 在山路上做过很激进的驾驶,它的转向很精确很紧绷,路感也很丰富;悬挂控制拉伸和压迫的本领很强,过弯时车身侧倾很小;车身看似又高又大,但在连续的急弯中的Body Control表现也完全是轿跑车级别的,毫无多余的摆动或拖沓。最厉害的是,这台发动机扭矩很大的车似乎完全没有转向不足的倾向,在弯心中给油,车轮好像顺着无形的导轨前进,车身会顺着方向盘的角度硬着拐过去,强硬的底盘和宽大的P ZERO轮胎共同构筑的防线似乎很难被突破。开着 激烈驾驶和开着普通MINI一样,它给你一个字:爽!
在爽过之后,再评价一下 在驾驶操控其它方面的一些表现。 的驾驶视野不错,除了两侧的后视镜有点小以外,其它方面都很好适应,那个外面看起来很小的尾门玻璃在车内看起来也能提供合理的后方视野。转向偏重是MINI家族的共同特性, 的转向已经比第一代的MINI轻不少,虽然仍比轮胎窄小的MINI ONE重,但相信女性也完全能够接受。唯一需要注意的是在过一些路面上的沟坎时, 的转向会有打手情况出现——它的转向毕竟还是轿车式的而不是SUV式的。
9.乘坐表现
行程短且调校偏硬的悬挂,胎壁很薄的轮胎,这些都决定了 的乘坐表现不会太好。当路面上有些略深的沟坎,或者是遇到减速带时, 都是顽固地硬碰硬去通过,车身跳动之明显会让乘客投诉:你就不能开慢一点啊!——对不起,我真的已经开得很慢了。在高速公路上也是,车速达到100km/h左右时,底盘噪音、风噪都开始传入车内,明显不是正统意义上40万元车应有的水准。这一切都在我们的意料之中,因为COUNTRYMAN也是同样的共性。宝马让MINI个子长大,但一直都没有放弃MINI那种运动、硬派的风格,因为那是MINI品牌的核心价值之一。相信MINI的粉丝们是乐于看到这一点的,同时相信买这类“大MINI”的消费者也不会太在意它们的舒适性表现。
10.四驱系统
的四驱系统和COUNTRYMAN一样,是一套名为ALL 4的四驱系统,结构为电控多片离合式,是一般城市SUV上常见的四驱系统。在日常行车时动力大部分被输往前轮,当前轮打滑时离合器再将部分动力输往后轮。我们当然不能指望这种四驱系统能够带我们去征服多么崎岖的道路,但最影响 “出城下乡”的不是它的四驱系统,而是它的底盘和轮胎。
我们前面说过, 的底盘离地间隙比COUNTRYMAN还要小一些,只和一般的A级轿车差不多,因此真别太指望它能跑到什么烂路去。就连一般SUV和跨界车信手拈来的“上道牙子”动作, 也很难完成,因为它的轮胎实在太薄,一不小心压坏轮胎刮花轮圈,那就是赔了夫人又折兵。 勉强能够应付的,就是一些一般的乡野砂石路。为什么说“勉强”呢?因为开车的人开着灵活的 在砂石路面上还能体验到一定的驾驶乐趣,但是 的薄轮胎和硬悬挂会让坐车的人苦不堪言。算了吧,城市道路才是 更应该出现的地方。
11.车厢氛围
的车厢和其它MINI家族成员设计风格一致,相信大家都会很有亲切感。仪表台像COUNTRYMAN一样拉高了一些,让腿部空间更加充裕。再次需要说明的是MINI的车厢是可以做很多个性化定制的,我们试驾这台只是最简单平稳的全黑内饰版本,相信很多 的买家不会满足于此,而要做个性化的选装。
12.车厢细节
MINI车厢设计最大的特点是“圆”, 的车厢也忠实地继承了这一点,车厢内到处可见“圆”的元素。
车厢内很多细节都有卡通元素。
中间的仪表与两个出风口形成一个米老鼠的造型,非常可爱。
在 上,我们看到了一个大液晶显示屏和MINI的Visual Boost操作系统。这个操作系统是MINI在2011年发布的,2012年开始大规模装车,其它老一点的MINI车型需要选装才可以有。这个Visual Boost操作系统其实就是宝马i-Drive系统的MINI版,三个操作按键位于挡杆之后,按键的操作方法与宝马i-Drive几乎完全一样。区别点就是这个Visual Boost的功能似乎还没有新一代i-Drive那么强大,另外那三个按钮的手感也与i-Drive有不小差距。
双遮阳板,爱美的女士的福音。
手刹的造型同样趣怪。
13.座椅和乘坐空间
的车身比一般MINI要高,但坐姿仍然轿车化,这就让它前排的头部空间充裕无比,180cm左右的人坐上去头顶仍有大量空间,估计190cm的人也能容身其中。
前排座椅比较宽大,对于身材比较高大的人来说还算能包得比较紧,但身材较小的人可能会埋怨包裹性不足。座椅只有加热功能而没有通风功能,夏天乘坐时有点闷热。相对于较硬的座椅,头枕倒是非常软和舒适。
座椅均为手动调节,靠背后有一个一键式将前座椅前移的拉手,方便后排乘客进出。
后排的两个座椅造型基本还算全尺寸的,乘坐舒适性也还不错。后座空间上的主要问题是头部空间有点局促,175cm以上的人坐进去会有点顶头,但身材更小的人坐进去空间就没有问题了。
后排座椅两侧没忘记安置一个小扶手,后座也同样没有遗忘儿童安全座椅接口。
14.储物空间
的储物空间比较常规,一般开车用车的零碎物品都会有地方放。后座与前座联通的那个滑轨式储物平台是与COUNTRYMAN相同的设计,很有特色。
15.尾厢
的常规尾厢容积与一般的A级车相仿,后排座椅可以放倒,但不能完全放平。由于采用防爆轮胎, 尾厢里不再有备胎,所以真要小心别让那套胎壁超薄的19寸轮胎报废,否则就只能在路边等救援了。
16.安全性
目前还没有在任何第三方机构进行过碰撞测试,但与其同平台的COUNTRYMAN在2010年就已经获得EURO NCAP的5星评价,对于 的安全性具有极高的参考价值。安全配置方面,前气囊、侧气帘/气囊、车身稳定系统均未缺席,让人放心。
17.购买分析
的COOPER和COOPER S车型车内装备差异比较少,很多个性化配件也都可以自由选装。两者在机械上的差异除了发动机动力输出外,还有COOPER(即1.6L车型)是没有四驱系统的。考虑到 的城市化定位,务实一些的消费者选择COOPER型号当然也是合理的,不过要真正领略到MINI的玩乐本质,当然还是选择动力更强且有四驱系统的COOPER S型号更好。
18.新车评网结论
优点:
外形在保留家族经典元素的同时,提供了目前最流行的轿跑型SUV的形象;
1.6T发动机发力区间广,动力强劲;
动力系统的亲和度比MINI轿车要高;
底盘扎实,过弯极限高,能应付激烈驾驶;
转向比例快,路面信息反馈丰富,很有驾驶乐趣;
1.6T版本有四驱系统,提供一定的烂路脱困能力;
车厢空间利用率较高,头部空间表现出色;
储物空间合格,车厢中间的导轨能让前后排乘客自定义储物空间;
尾厢空间比一般的MINI轿车实用;
COOPER和COOPER S车型配置差别不大,都值得选择。
缺点:
车厢隔音水准不算高;
底盘硬朗,走不良道路时车身颠簸严重,乘坐舒适性不够好;
转向非常直接,走一些烂路时方向盘偶有打手现象;
离地间隙不算大,19寸轮胎也是完全的城市化设定,走烂路时很让人担心;
无备胎,远行有顾虑。
在本文开头我们就说到了, 是MINI在COUNTRYMAN的基础上衍生出来的一款车,这两兄弟看前脸有那么一点相似,但两者定位却是明显区分开来的。COUNTRYMAN是现在MINI家族中通过性能最好的、外形最阳刚的,而且还提供五个车门,实用性爆表(当然我说的是在MINI家族中),这台车也明显是现在MINI家族中最适合男士开,或者说最能打动个性潮男的成员。但现在的 呢,它比COUNTRYMAN要更加城市化,它有更个性化的三门设计,有更酷炫新潮的轿跑SUV设计,甚至它的轮圈也比COUNTRYMAN的要大和要漂亮。两厢比较我们不难看出, 比COUNTRYMAN要更中性一些,开出去也显得更炫一些,个性潮男潮女都可以放心去选择它。一句话总结:COUNTRYMAN已经有点“工具”的感觉了,但 再次回归到“玩具”类别当中。
至于与同级中对手的对比,让我想一想, 目前有同级对手吗?算是同类的路虎揽胜极光几乎要比它贵一倍,两者之间基本不存在直接竞争关系。抱怨 的舒适性还是不够好?别开玩笑了,买MINI的人不会在乎这一点的,TA们最在乎的是这台车有没有MINI的那种操控玩乐的本性以及特立独行的个性,而这些, 完完全全都能提供。