10万元，SUV，你能想到什么配置？真皮、天窗、导航、涡轮增压器？这些已经被彻底油炸过了。20万紧凑型SUV的主流配置有哪些？ESP，上坡辅助，陡坡下降。现在瑞丰S5就是这样一个“配置杀手”，以上所有配置10万元。当我们第一次了解这辆车时，我们有点惊讶。可能有人说“有所得必有所失”。超高的配置和低廉的价格，在某些方面会很难吗？带着这个问题，我们来看看江淮S5。请看下面的细目。

2.模型的起源

瑞影是JAC涉足城市SUV领域的第一款产品，也是JAC第一款真正意义上的乘用车。创新的设计和技术无法像比亚迪F3那样取得巨大成功。在家用紧凑型SUV爆发式增长之前，这款车就已经上市了。后来眼花缭乱的城市SUV市场上车型太多，人们几乎忘记了江淮也推出了一款城市SUV。不过，在如今的利好环境下，江淮依然对城市SUV充满信心。早在2012年北京车展上，江淮就带来了瑞影第二代概念车。然而，这款车上市时正式更名为“瑞丰S5”，而不是“瑞丰”。

3.外观感知

江淮是自主品牌中少数较早关注家族式设计的厂商之一。江淮乘用车包括何玥等车型的前脸，看起来是一种和谐适中的风格，有设计感，认可度高但亮点少，没有让人无法接受的地方。

侧面线条有明显模仿现代ix35的痕迹。除了侧腰线和前后灯组，车身的轮廓、轮拱和车窗几乎与ix35相同。尾部的形状比较扁平，线条比前脸更圆润。同级别很多车型相比前脸都采用这种扁平化设计。不过瑞风S5的尾部还是有一些特色的，比如奥迪的尾灯。详情请参考下页。

4.外观细节

大灯采用透镜结构，造型既不犀利也不柔和。前脸中规中矩的风格很大程度上得益于大灯。进气格栅采用大面积镀铬装饰，与LOGO融为一体，高档感并未过时。

锐S5是一款城市SUV，但它的周围有很多塑料，以突出一些野性的味道。它的设计水平本身不是太大的问题，还算耐用。但笔者认为，同级别SUV一般不会采用这样夸张的包围圈，江淮这样做，让瑞风S5看起来更像是近年来流行的轿车与城市SUV的“跨界”。

像前面一样，侧面用大量塑料包裹。从实用的角度来看，可以防止溅泥造成的划痕，轻微划伤时保护车身，降低维修成本。

轮毂的造型比车展上看到的要普通很多，接近整车的风格。轮胎尺寸为225/60 R17，属于同级别主流水平。

翼子板上的“进气口”其实是一种装饰，可以增加运动感。后窗的雨刮器是无骨的，就像前窗一样，雨刮器供应商是博世。市场上博世雨刮器的价格比较高，在自主品牌中并不多见。遗憾的是，试运行当天并没有下雨，未来必须验证博世雨刮器供应厂家的实际效果。

5.字体大小

与几个对手相比，瑞风S5的整体尺寸略小于全球鹰GX7和长城哈弗H6，但仍比奇瑞Tiggo 3大一号，依然是如今标准的紧凑型城市SUV。

6.发动机和变速箱

江淮是第一次使用涡轮增压汽油机。这款1.8T发动机最大功率120kW，最大扭矩235Nm，大致相当于很多合资品牌的1.8T发动机。最大扭矩平台出现在2000-4000转/分，可以看出这是为了减少涡轮滞后和平稳调整。其余的技术规格都挺令人满意的，——没有像VVT和全铝缸体那样的热门技术。不过这款发动机可以使用93号汽油，对于用户来说不会增加用车成本。此外，瑞风S5还提供2.0自然吸气和2.0T版本，其中2.0自然吸气最大功率100kW，最大扭矩180Nm，2.0T最大功率130kW，最大扭矩265Nm。

6速变速箱在同级别中也很少见，更密集的传动比理论上有利于节省燃油，减少换挡降，增加乘坐舒适性。实际性能见下页。

7.动态特性

易起步是瑞丰S5给我们的第一印象。虽然是涡轮增压发动机，但有足够的低扭矩和高公差，1000转开始没有抖动。在城市中行驶，2000多挡，动力与其他2.0L自然吸气同级相当，但不如那些强调低扭矩的发动机(比如全球鹰GX7的2.0L发动机，动力强劲到感觉像柴油机)。随着转速上升，涡轮的介入并不突兀，说明这款涡轮增压发动机还是偏向日常驾驶设定，亲和力还不错。

这款6速手动变速箱档位清晰，换挡的手感比之前的江淮汽车都要轻。离合器操作也有亲和力，良好的起步和所有档位的平稳连接，即使对于初学者来说，平稳起步和平稳驾驶也不会太有压力。同时，6速前置变速箱也展现了续航优势。在80km/h的速度下，6速变速箱的转速在2000 rpm左右，在手动变速箱中是一个比较低的设定，有利于高速巡航和节油。

自己

主品牌不够完善的缺点在这款车上也仍然存在，有一种情况会显露出调校上的不够细致，那就是发动机在低速行车时，特别是挂1挡时，油门的反应有些太过敏感，容易将车开得一顿一顿的(这跟其一挡减速比较大也有一定关系)，需要时间去适应。另外，低转速或低速慢行时，发动机的噪音偏大，且整体的“音质”也显得粗杂，影响整部车的高级感。

8.公路操控

尽管坊间有传言瑞风S5参照了现代iX35，但实地观察，S5的悬挂结构上却与ix35有着很大不同(现代ix35的悬挂结构可以点击这里查看)。无论是悬挂部件和副车架的形状、防倾杆的安装位置，还是螺旋弹簧的支撑点，两车都找不到什么相关的地方。

底盘实际表现称得上是瑞风S5的一个亮点。底盘行驶的厚实感可跟同级的哈弗H6、全球鹰GX7这些优秀代表相当，行走各种变化的路况都能提供信心。尤其是对颠簸路面的处理，悬挂动作比同级对手GX7漂亮不少，再配合厚轮胎吸收掉部分零碎震动，其从容程度在同级可排到前列。稍微平庸的环节是侧倾控制——在弯道中的侧倾幅度只是同级的合理范围边缘，还达不到长城H6那种更接近轿车的表现，好在瑞风S5的底盘帖服程度还做得比较到位，作为城市SUV有合理的驾驶过弯信心。

瑞风S5这套转向没有任何坏脾气，低速挪车十分轻松，大幅地减少了停车入位的压力。在路面上行驶时，转向的虚位并不大，弯道当中指向性清晰，还带有一点点沟通感，回正力度适中，驾驶起来称得上轻松自然。

总的来说，瑞风S5的整体机械匹配已经做得比较完善，虽然有个别环节有小瑕疵，但已经可以向同级优秀对手看齐。

9.越野能力

既然是SUV，应对恶劣路况的能力就不能不提。

从规格来讲，只有前驱的瑞风S5，注定它没有什么脱困能力，应对烂路考验的是它的通过性。我们找到一片未开发的荒地，在碎石地上小试了一下。它给我们的第一印象是，对于碎石路上的零碎震动过滤得比较到位，厚胎和相应比较迅速的悬挂功不可没。其次，因为离地间隙高，遇到比较大的起伏或坑洼都能有信心通过。这两点说明瑞风S5已经具备了城市SUV的基本素质。

同时也发现，在这种地方开车，会明显感到瑞风S5的悬挂行程偏短，当一个车轮开进大坑的一瞬间，悬挂几乎被拉伸到头，整个车身跟着往下坠，坠下去以后车身又很快将悬挂压缩到底。悬挂行程根本不够用，感觉就像是开着一辆升高了底盘的轿车。这种特性，在长城H6、全球鹰GX7、比亚迪S6上面都存在，但GX7的悬挂行程稍比它微长一些，应对坑洼起伏，悬挂相对没那么容易到底。遗憾的是，我们当时没有找到合适场地去体验上坡辅助和陡坡缓降这两项实用功能，以后有机会一定要试。

10.滤震与静音

瑞风S5整体的滤震效果，比同级的哈弗H6和全球鹰GX7还是更好，特别是零碎震动被隔绝得更到位，行走中国的各种丰富路况，车上乘客都比较容易适应。

噪音方面，尽管发动机支架采用了一些减震隔音的设计，但是发动机的运转声还是源源不断地传进来，而且发动机的声音比较粗糙，杂音不少，实在说不上好听。驾驶全程就几乎注意到它那嘹亮的歌喉，以至于SUV车型不可避免的风噪都被掩盖下去，这跟全球鹰GX7比较相像。值得肯定的是瑞风S5底盘噪音的隔绝比较到位，各个速度下都没有明显的路噪，悬挂动作的声音也很沉实，高级感很到位。

11.内饰观感

内饰设计是瑞风S5的一大亮点，用两个字总结就是“大胆”。这种面向主流消费群体的车型，江淮却用了不同寻常的配色和现代感十足的线条。在自主品牌普遍走保守路线的今天，确实需要勇气。毕竟不是所有的消费者都可以接受这种设计，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人觉得难以接受。中控台使用大量的曲线和镀铬装饰来营造那种高级的感觉，橙色的内饰以往常见于个性车或者是豪华车。

12.驾驶区细节

说瑞风S5的车厢充满设计感一点也不过分，中控台的设计即便跟合资品牌相比也算是很有水准，科技感十足，层次丰富。行车电脑信息显示比较全面，虽然是黑白屏却丝毫不掉档次，而且清晰易读。

方向盘的造型明显模仿了通用车型的设计，右边的多功能按键更是100%照抄下来。不过用上去手感和通用的相差很远，方向盘中部的硬质塑料和中控台相同，只可远观而不可近看，否则会发现廉价感，硬塑料在触感上更是廉价。

门内饰板的配色跟整个车厢很搭调，车窗按键的做工比较细腻，这也是近年来自主品牌进步较大的一方面。驾驶位车窗只有一键降、其余全是手动升降，考虑到这个价位，可以接受。

哑光仿金属内饰设计配上全黑的中控台主色和今年开始流行的烤漆材质贴片，高级感看上去不输给很多B级车。不过中控台的按键手感没有看上去那么高档，好于大部分自主品牌，处于十万元级别市场的主流水平。

和江淮轿车一样，原厂的导航供应商是凯立德，使用起来跟贴在挡风玻璃上那种内装凯立德的导航仪没什么两样，而且跟那些导航仪一样，可以支持外插的MicroSD卡用来扩展地图数据的储存空间。除此之外，这个中控屏幕还可用于蓝牙电话、收音机、多媒体播放的触摸式操作。我尝试将蓝牙连接手机来播放手机里面的音乐，因为未能找到蓝牙音频的播放界面而宣告失败，估计还不支持蓝牙播放音乐，不如一些自主品牌的同类装备那样彻底灵活好用。

13.前排座椅

座椅造型宽大贴身，但材质偏硬，只能6向调节，顶配车型才有电动调节座椅，考虑到售价，这也属合理。作为紧凑型SUV，空间自然不成问题，不过由于方向盘不能前后调节，不能配合座椅往后调太多，腿长的人开车可能有些憋屈。

仿皮材质的座椅面料采用了打孔处理，在一定程度上提高了透气性。皮质缝线的做工中规中矩，算不上工整。橙色的缝线看上去有点像运动型车，年轻化的气息在这款车里随处可见。

14.后排座椅和空间

后座贴身程度明显不如前排，如果驾驶稍微激烈一些，坐在上面容易被晃来晃去。后车窗因为腰线的关系，面积较小，因此坐在后排，最不爽的就是开扬感不强。这个影响比空间更明显。

后排很厚道地配备了三个头枕，后排地板虽然不是全平，但是凸起高度不会对乘坐者产生太大的影响。总的来说，瑞风S5的乘坐空间在同级中处于主流的水准，主观乘坐感受也没有特别的亮点。因为成本限制，配置上去了，内部乘坐的优化还有待提高。

15.储物空间

江淮在储物空间这方面的设计水准值得肯定，门内饰板上的储物格是目前流行的设计方式，兼顾了水杯和其他杂物的放置，拿取很方便。手套箱的规整程度也不错，只是容量还不算大。

中央杯座是固定的，没有弹簧夹之类的固定方式，放置一般的水瓶容易晃动，不过容量足够。眼镜盒可以无压力地放入任何尺寸的太阳镜。

后门门内饰板的储物空间同样足够而且使用，特别是能够同时放下三瓶水的设计，在合资品牌里也不多见。

中央扶手箱的尺寸容量在今天看来中规中矩，后排乘客还可以享用到两个前排椅背的储物袋。

16.尾厢

因体型关系，瑞风S5的尾厢容积比同级哈弗H6、全球鹰GX7略小，但也足够满足日常使用，下面我们来看看功能性方面的表现。

放倒是最基本的要求，瑞风S5放倒后的尾厢能形成一个几乎全平的地板，这对收纳大件物品有很大帮助。放倒过程十分轻松，遮物帘也可以快速取下。同时，它还有一些细节上的人性化设施。

这个网兜可以很好地固定住一些零散的物品，行车过程中不至于到处滑动，这在同级SUV里不多见，即便是注重功能性的日系SUV也很少见到(国内没有原厂配备)。

155/90 R16的备胎，对于SUV来讲有些不应该，毕竟野外路况复杂，长途驾驶不太放心。随车工具收纳非常整齐，不会在颠簸路面上产生异响。

17.安全性

瑞风S5还没有参加过C-NCAP的碰撞试验，安全性无确定定论。瑞风S5在绝大部分型号都都装备了ESP、TCS这样的主动安全装备，就如同当年奇瑞A3将ESP一举带入10万元以下轿车市场一样，相信会对业内产生冲击。所以从强大的主动安全配置上看，这款车应该不会在安全性上形成明显短板。

18.价格与配置

瑞风最大的亮点就是配备了ESP电子稳定系统、HSA坡起辅助系统、TPMS胎压监测系统、HDC陡坡缓降系统等10万元SUV里罕见的安全配置。不过这些都必须在涡轮增压车型上才能够买到，选择2.0L自然吸气版本的话，只有2.0L高配才有TPMS这仅有的一项亮点安全配置。不过，由于凯立德导航的普遍适用性，瑞风S5除了最低配车型以外，其余车型全都配上了导航。相比其他品牌只有顶配才能享受导航，江淮的做法也算是一种平民化的解决方案。

还有一些凸显“越级”的配置，也只有顶配的领航版才能享受到——双温区空调、电动座椅、座椅加热、自动雨刮、倒车影像、前雷达、侧气囊和侧气帘。购买其他车型，除了ESP、上坡辅助、陡坡缓降这样的电子系统，其实得到的亮点并不是特别多。

19.新车评网结论

优点

主动安全配置非常全面，同级罕见;

外形中庸和谐，原创程度高;

转向轻松、指向准确，停车入位无压力;

1.8T发动机各个转速表现相对完善，日常行车动力足够;

6前速手动变速箱规格高，挡位清晰，做到轻松易驾;

悬挂软硬适中，行车有厚感;

内饰设计感强，迎合年轻人的审美;

尾厢实用性高，使用起来很人性化。

缺点

发动机噪音偏大，运转声音不精密;

全系无四驱系统越提供，越野能力弱;

后排座椅不够贴身，乘坐感不好;

后窗腰线高，谈不上开扬感;

备胎非全尺寸，对于SUV而言不够周全。

瑞风S5是江淮推出的第二代SUV产品，继续沿着城市SUV的道路而发展。虽然还是能找到一点模仿痕迹，但在原创度方面仍然有不小的提升。不仅仅是外形的家族化趋势， 当然还有内饰往年轻化方向的创新设计，以及充裕的乘坐空间和实用的车厢设计。瑞风S5的最突出卖点是，在10万元自主SUV的阵营里，目前找不到第二款配备如此全面的主动安全配置的车型，其他配置如全系标配导航也方便远游。机械完善度虽然小有瑕疵(比如发动机噪音粗杂)，但相比此前的江淮车型有进步——底盘厚实，滤震到位，驾驶轻松。四驱系统的缺失，也让瑞风S5的用车范围失去了走得更远的可能。不过总体而言，瑞风S5已有一种成熟大厂出品的风范。

相比同价位同类对手，瑞风S5的空间、功能、机械方面，即便表现有高下，但彼此的差距都不大，而且瑞风S5的形象还更年轻，安全配置也更周全。可以说，囊中羞涩的年轻人，如果偏爱SUV、喜欢自驾游、注重长途驾驶的安全和便利的话，瑞风S5便是“一次过满足四个愿望”的不二选择。