老CC出来的时候，在一众表情严肃的大众车型中，外观惊艳，获得了“史上最美大众”的称号。今天，它的修改版来到我们面前，它的外观仍然是一个重要的话题。可以说这次变脸引起了很大的争议。——很多人觉得它略微收口的外观比较沉闷，购买欲望直线下降。

话说回来，上一代大众CC不仅仅是一款卖外形设计的“观感产品”。作为一汽-大众打造的旗舰车型，没有“内涵”就无法在竞争激烈的汽车市场立足。那么大众CC改款后的实际表现如何呢？我们认为现场体验会是最有说服力的，所以我们来看看这次的车评。

2.模型背景

大众CC在欧洲被称为帕萨特CC，与上一代迈腾同平台生产。大众CC于2008年发布，随后作为进口车在中国销售，2010年在中国制造。2012年，大众CC发布四年后，迎来了生命周期的中期变革。今年7月，改装后的大众CC与国内消费者见面，售价2.528-3.428亿元。

3.形状设计

改款后，大众CC换成了家族的前脸。这个正面有很多争议。认为其将刚毅的前脸与圆润的车身强行融合，破坏了原有的和谐，抹杀了原大众CC独特的设计之美。但我想说的是，虽然它的个性和惊艳程度不如老款，但现场近距离的感知还是比图片更有动感。

尾灯的设计与新迈腾相似。轮廓没有个性，但里面灯具的设计比以前更丰富，更精致。晚上的效果会比白天个性化很多，后窗也保持不变，与后备厢融为一体。

4.字体大小

改装后的大众CC车身尺寸依然保持了老款的水平，车身长度4812毫米比以往长了约2厘米，只是外观部件略有变化。

5.形状细节

整个系统标配LED日间行车灯，布置也是典型的大众风格。中国网是典型的流行风格。和大灯一样，是最有争议的地方。不可否认的是，认可度确实很高。

侧面装饰做了微调，与老款相比变化不大。后视镜采用银色和黑色材质，与车身相得益彰，非常有个性。

雾灯采用了全新的设计，虽然也是家族风格，但在新CC上并没有显得平庸。轮胎采用固特异卓越系列，规格为235/45 R17。显然，这是一个注重控制的设定。

尾部与车身融为一体，保留在改装车上。

后窗延伸至后备厢，基本的流畅风格得以保留。倒车摄像头隐藏在后Logo上，放入R挡后会自动熄灭。这些是和旧型号一样的设计。

6.发动机和变速箱

改装后的大众CC依旧搭载1.8T、2.0T和3.0L排量的发动机，其中3.0L V6发动机的缸间夹角只有15，平顺性和噪音控制都不如真正的V6发动机，6速DSG变速箱也完全没有变化。在这次试驾中，我们获得了3.0 V6车型。

CC 3.0作为一汽-大众的旗舰车型和发动机，主要负责支撑高端形象。实际动力性能与老款相比变化不大。与涡轮增压发动机相比，V6自然吸气发动机具有自然的线性性能。大脚踩油门时，动力系统的乘坐舒适性和高级感更好。在日常使用中，这款3.0 V6发动机与同门的2.0TSI相比并没有明显的优势，甚至中段的爆发力也没有2.0TSI那么激进，与国内市场的其他3.0 V6发动机相比也没有优势，音线也更趋向于四缸发动机的感觉。所以从今天来看，这个电力系统的“心脏指数”下降了很多。

3.0 V6发动机对第一段第一油门的响应速度不是特别快。除了调整，还有DSG变速箱程序保护的因素。中段加速足够线性，但缺乏刺激感，从顶到高旋转的动力没有明显衰减，整个速度范围内动力输出相对均匀。在爆发力方面，这款3.0 V6发动机甚至比不上自家的2.0TSI发动机，但在油门的反应速度方面，3.0 V6的响应比2.0TSI更自然，在乘坐舒适性和高级感上更为优越。将这款“假V6”与同级别的其他3.0 V6发动机相比，在高速下声音和高级感都没有优势。

7.底盘控制

CC改装后，机械方面的变化是——在2.0T的顶配车型上增加了DCC动态底盘控制系统(也有3.0车型提供)，这个系统已经升级，运动模式下转向会加重。当然，新车型还是标配了XDS电子差速系统，可以独立制动左右前轮，帮助前轮驱动减少推头倾向，有助于更快转弯。

CC 3.0试驾路线既包括山路，也包括高速公路。有些地方路况不是特别好，所以感觉DCC动态可调底盘的区别。其实在好的沥青路面上行驶，DCC的运动模式和舒适模式差别不大。然而，如果路面变得更差，两种模式之间的差异就会显现出来。在运动模式下，车身会对路面起伏做出更直接的反应。切换到舒适模式后，路面起伏的感觉似乎减弱了，车身有一点浮动感，这不是迈腾那种影响信心的起伏，而是一种。

从容应对不良路面的动态，恰到好处地抚平路面起伏，而悬挂又不至于拉不住车身。入弯时，也能感觉到运动模式的车身反应比舒适模式稍快，所以要开着CC跑跑山路，运动模式能给到的主观信心确实要好点。不过，新系统所增加的运动模式转向加重的功能，实际体验差别并不是很明显，不过话又说回来，其实CC的转向本来就随速度提升明显加重，所以“运动模式转向加重”只是调味品，跟实际驾驶安全关系不大，只有特别追求运动感的人可能会对此介怀。

普通模式下，车身的动态反应介于两者之间，应对不良路面时，悬挂响应也足够迅速，能够保证足够抓地力。普通模式已能兼顾大部分路况下的驾驶需要，因此，在路况多变的山路中行驶，我更愿意长期开着普通模式。

同时在235宽胎的帮助下，总的来说，大众CC的底盘过弯能力胜于自家的迈腾、帕萨特，与君威、蒙迪欧是站在同一个阵营的，只是贴服性还达不到像蒙迪欧这样的高手水准。

8.静音与滤震

大众CC的静音水平在迈腾之上(甚至要好于换代后的现款迈腾)，更高级的轮胎功不可没，再加上大众CC圆润低矮的造型，风噪也被抑制地很好。发动机在2000转以下运转声音很小，日常驾驶时，整体静音水平接近君威。但是，这款VR6发动机由于夹角较小，高转时的噪音算不上好听，而且发动机舱隔音效果不算好，只能算是中游水平。

DCC减震能让驾驶者自由选择自己喜欢的风格。舒适模式下，悬挂能将大部分震动吸收掉，在铺装不良的山路上行驶，底盘有较强的厚感，快速经过路面大坑时也不会硬碰硬。运动模式走不良路面会让驾驶者有些辛苦，颠簸震动都更加直接，但是总体厚感不会降低多少。普通模式的滤震水平介于两者之间。总的来说，CC底盘的总体滤震风格偏直接，但新款的舒适模式确实变得有效，能让CC至少做到像帕萨特那种相对适中的滤震表现(还不至于像迈腾那么刻意调软悬挂换取滤震)。

9.内饰设计

大众CC的改款重点不在内饰，因此整体风格依然是大众式的优雅，各个细节的做工依旧保持了较高的水平。我们拍摄的这个深棕-白色搭配，格调又跟其他配色有所区别，提供更多选择。关于这个内饰的更详细说明，可参看我们之前的《大众CC 3.0L V6车评》内饰介绍部分。

10.科技装备

大众CC与同平台迈腾的一大区别就是在于更丰富的电子系统，这些系统能够实实在在地提高日常驾驶的安全性和便利性，而且相比老款CC，既有新增装备，也有多个原有功能升级为第二代产品。

原本就有的ACC自适应巡航升级为第二代，新装备能在前车停车时将CC完全自动刹停，在车主驾驶分心时，无疑能减轻或避免一些不必要的小碰撞。实际体验，AAC系统在全速段都能工作，高速行车能设定多级的主动跟车距离，但在65km/h以下，与前车的距离会比设定得要短，甚至“万不得已”时候会完全刹停(同时车辆还激活预碰撞系统)，因此系统自动刹车会比较突兀。刹停之后，ACC强制被关闭，这时需要驾驶者踩油门，车才会重新起步。CC不是国产车型唯一装备ACC系统的，但仍称得上凤毛麟角。

MDF动态等光辅助系统新款CC新增智能装备，此前国内大众车型只有途锐才有装备。它能够自动“切换”远近光灯，之所以“切换”带引号，是因为当对向车辆驶近时，远光灯的照射距离是“逐渐”缩短的，理论上即使车速较快也不会因为突然切换成近光而造成照明不足。

这个看似普通的方向盘其实暗藏玄机，因为这不是一个完全“任人使唤”的方向盘。通过EPS电子转向助力的控制模块，集成了自动泊车以及LA车道保持系统的功能。LA车道保持系统可以在驾驶“不打灯并线”的时候，方向盘会震动，并且一定的反向力矩，“轻轻地”将车拉回车道内。当然，这个力度不大，如果驾驶者执意并线，它也“无力回天”。

而自动泊车系统，也升级到了大众普遍采用的第二代，其特点是可以完全支持侧方位、倒车入库的入库、出库自动操作，而不再像上一代那样只能侧方位停车。

当然，CC还有很多装备早老款车型上我们早已体验过，具体可以点击《大众CC电子辅助行车装备体验》了解更多。

11.座椅与空间

大众CC的这套“白加黑”座椅配色，是最具现代感的。四座的设计让后排的包裹性更加出色。作为一辆轿跑，它的坐姿更为低矮，但是适应之后不会有任何不适。它的空间表现，其实是一辆正常B级车的水平。而我们在老款CC车评上就提出批评的后排四座设计，在新款上仍然没有变化，看来那些希望买到五座版CC的，并将其用作普通用途的买家暂时还不能得到满足。

装备方面，前排主副驾驶座椅都增加通风功能(只在2.0T顶配和3.0型号才有装备)，对南方用户来说十分实用，唯独这个后加装的通风按键被布置在座椅调节旋钮附近，跟原有的中控面板上的前排座椅加热按键“两地分居”，用起来有点古怪。

12.储物空间

因为内饰设计不变，所以储物空间也跟老款相同。3.0L版本的CC在储物空间方面有一个独特的地方，USB接口不在扶手箱内，而是在手套箱内，并有一个专门的储物格，这侵占了本来就不算大的手套箱。而后排中央位置，原本是五座车型的坐垫，在四座的CC上面被改造成了一个大储物格。作为“交换”，后门板上空空如也。在今天看来，大众CC的储物格设计并不算十分出彩，门板上至今没有提供一个好用的杯架，而许多欧洲的同级车都已经补全了这些短板。

13.尾厢

旗舰车型的便利性在改款CC上也得到保留，后排座椅可以4/6分割一键放倒，备胎也是全尺寸同款的。Easy Open行李箱感应开启，对抬脚的动作要求比较高，我尝试过不同的抬脚速度，必须做到不快不慢，系统才能识别并弹开行李箱盖，初次上手可能不太适应。

14.价格与配置

新改款大众CC售价售25.28-34.28万元，我们注意到像DCC可调悬挂、ACC自适应巡航、FA预碰撞安全系统、第二代智能泊车辅助系统、SA变线辅助、LA车道保持系统已经在各个排量车型的顶配车型上出现(其中1.8T版本需要选装)，这对于用户而言是一个利好消息，特别是对于想购买3.0L V6车型，但又觉得超出预算的消费者而言，选择2.0T顶配也基本能够享受到这些便利性配置，得到这些高配置的价格门槛比以前降低了。但是配置升级之后的大众CC，不同车型价格相应增加了几千元不等，这个变化有些微妙，所以不能单纯理解为增配，而只是针对消费者口味做出的营销策略调整。

15.安全性

大众老款CC在2011年参加C-NCAP测试，获得五星最高安全评级。除此之外，大众CC还装备了ESP车身稳定系统、6安全气囊、XDS电子差速锁、自适应巡航、变道辅助警示系统、车道保持系统等主动安全装备，因此安全性在今天看来依旧是高规格的。

16.新车评网结论

优点：

外形设计美艳动人，形象脱离了一般国产车;

美艳的外表并未牺牲车厢实用性，乘坐空间合理;

3.0升VR6发动机动力性和声线都不错;

3.0升VR6发动机输出平顺线性;

DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大;

变速箱换挡平顺，加速起来反应敏捷;

欧洲风味的底盘扎实稳健，操控灵动矫捷;

在车头增重后，刹车点头现象仍不明显，操控安定感较强;

双色座椅视觉效果非凡，大大提高车厢的档次;

尾厢大，储物空间实用;

标配DCC和XDS系统，显著提高行驶安全性和驾驶乐趣;

装备了大量先进的电子驾驶辅助系统。

缺点：

四座设定丧失一定实用性;

天窗只能开一条小缝，无法提供真正开扬感;

3.0升VR6发动机的平顺性和抑制震动水准稍逊于同级的一些对手;

DCC开关设置位置不合理，驾驶中操作不便;

底盘滤震的水准仍略逊于同级顶尖水准。

大众CC终于“换脸”了，虽然外观是见仁见智的东西，但是CC独有的“个性”在改款过程中有所降低也是一个不争的事实。也提升了“内在美”——电子装备的更新换代，使得普及程度也更高，各个排量的买家都能得到比老款更多的装备，不过多个同等型号价格也略有提升，这微妙变化不能单纯称为增配，应该是营销策略调整。尽管CC因为设计年代的因素，在内饰、人机工程方面有些瑕疵，但它依旧是一汽-大众的旗舰车型，它在机械规格、电子装备、内饰设计等方面，仍旧是目前国产车中顶尖的水准。一些科技装备的升级、普及，也是保证车型竞争力的法宝。

相对君威、C5这类有轿跑范儿的对手，虽说新款CC的前脸不如以前个性，但无疑CC仍拥有更纯正的轿跑身段，个性还是相对突出。整体的驾控水准几乎原地踏步，但高配车型所配的驾驶层面技术装备得到提升，无疑在国产车中又走前了一步。也就是说，入门型号买独特形象，而高配型号的技术诱惑力很高。