从几代同堂到一代双胞胎，甚至到大众集团的终极“三胞胎一代”，中国汽车厂商的销售策略似乎越来越难以捉摸。本文主角斯柯达新锐，熟悉这款车的人都知道，它和新捷达、新桑塔纳是同一个平台的产品，被认为出自同一个母亲。但俗话说，即使是双胞胎兄弟，由于后天环境因素的影响，可能也会有不同的性格。和新捷达、新桑塔纳这两个看起来很像的“大佬”相比，至少不同车标的新锐有什么独特的个性？让我们来看看。
2.模型的起源
或许很多国内消费者第一次听到“rapid”这个名字，但实际上，在斯柯达品牌的发展史上，“rapid”已经有了70多年的发展历史。当然，不要以为“急速”在斯柯达品牌中一直是轿跑家用车的代名词。从开始到现在，“急速”经历了从敞篷、轿跑车到轿跑家用车的演变。
由于国内斯柯达产品线的原因，明锐和景瑞之间一直缺少一款轿跑家用车产品。当时，郑铮大众打算打造一个全新的平台，取代全新的捷达和桑塔纳。无独有偶，这两款车的定位也是10万元的轿跑家用车，符合斯柯达的“胃口”，所以斯柯达也恰好有它的一块。所以我们看到的是“一代三细胞”的情况，这款车也叫“急速”，中文名是新锐。
3.外观感知
毕竟斯柯达是斯柯达，不是大众。和大众另外两兄弟相比，新锐的外观还是能给人一定的新鲜感。无论是前脸还是尾部，新锐都能更容易与新捷达和新桑塔纳区分开，这是三兄弟中最容易辨认的一个。而且，新锐的前后造型也刻意突出了一点大方豪华的感觉，让其视觉感大于实际尺寸。不过虽然前脸和尾部都进行了重塑，凸显了新锐自身的个性，但仔细看其车身侧面的线条却和新款桑塔纳一模一样。看来三兄弟的血缘关系还是很清楚的。
4.外观细节
向鑫瑞采用瀑布式进气格栅，比新款桑塔纳卧式进气格栅更时尚大气。这种设计也将在斯柯达未来的新一代车型中使用。
为了迎合新锐的进气格栅，大灯的样式也做了修改，与新款桑塔纳不同。尾灯的形状与明锐的设计有些相似。
全新的斯柯达标志出现在新锐上，“小青鸟”标志将逐渐被取代，视觉效果更好。
我们这次测试的车型搭载的是汉泰的185/60 R15轮胎，低配车型搭载的是175/70 R14轮胎，与新款桑塔纳和新款捷达的品牌和尺寸相同。
5.总尺寸
从数据来看，三兄弟的体型基本相同(由于前脸和尾巴的形状不同，身体长度有一些差异)。与同价位合资品牌的竞争对手相比，新锐在轴距上领先竞争对手，甚至超过了老大哥明锐2578mm的轴距，这也为新锐的内饰空间奠定了基础。
6.电源概述
新锐搭载大众集团最新研发的EA211发动机。这套动力系统与新桑塔纳、新捷达相同。全新EA211发动机进行技术优化，缸体材质由铸铁改为铝合金。动力参数方面，1.6L发动机最大功率81kw，最大扭矩155Nm。与旧的1.6L发动机相比，新发动机只略微增加了4kw的功率，但扭矩保持不变。至于1.4L发动机，最大功率66kw，最大扭矩132Nm，最大功率比老款高3kw，扭矩不变。从纸面上看，新动力系统的重点不是动力的提升，而是厂商希望通过减轻发动机重量、优化发动机技术来进一步降低油耗。
与发动机匹配的是来自爱信的6速自动变速箱和5速手动变速箱。这两款变速箱产品消费者已经非常熟悉了，因为大众旗下很多车型都配备齐全，成熟可靠。自动变速器取消了以前的手动换挡动能，代之以S挡。
7.实际动态性能
其实开车的时候，新锐的前油门响应会比较慵懒，动力响应也不会瞬间猛。刚开始的时候会很明显，动力稍显不足。但提速后，新锐的油门响应会变得更加积极。当发动机转速超过1500 rpm时，动力输出会变得更加充沛，在日常驾驶中也不缺动力。当天试驾中，在山路上满载超车、深踩油门时，新锐的动力响应和性能都能给出满意的表现，整个加速过程没有拖沓感，但只有在80-120 km/h范围内，整个加速过程会稍慢，动力输出会逐渐减弱。总的来说，这款1.6L发动机搭配新锐，足够日常使用，可以满足正常使用需求。
至于变速箱，在低速行驶时，1档和2档之间的换挡会感觉有些不顺心，但在可接受的范围内。三挡之后，这个换挡的换挡平顺性很好，几乎没有顿挫感，换挡动作很轻柔。变速箱
和发动机的匹配也很好，整个动力衔接都是一气呵成的。另外这台变速箱日常表现也非常“积极”，大概在时速60公里的时候，变速箱已经早早升到了6挡，导致发动机转数保持在非常低状态，有利于燃油经济性。当需要急加速超车的时候，变速箱也非常聪明，能够迅速的降到合理的到位来获得相应的动力输出。在换到“S”挡的情况下，变速箱很愿意的保持在低挡位，从而拉高发动机转速，甚至如果你愿意踩油门的话，变速箱会一直等到6000转才换挡，当然这种情况下整个动力系统的平顺性会不如“D”挡的时候。总体来说昕锐的动力表现没有和新桑塔纳有什么落差，大众的这套动力系统有很高的完善度，变速箱和发动机也足够的“默契”，以这个价位的车型来说，这套动力系统已经处于一个很高的水准。
8.操控表现
斯柯达昕锐的底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，由于是同平台的缘故，整体布置形式和新桑塔纳一模一样。调教方面，昕锐的底盘软硬适中，但整体的“硬度”会比现在新款的polo稍硬一些，设定更像是早期引进的“四眼”polo，整体开起来的感觉和新桑塔纳完全相同。当天的试驾路面全部为山路，在山路激烈攻弯的情况下，底盘对车身有很好的支撑，车身侧倾控制得很好，特别是在连续的“S”弯上，由于底盘支撑性很好，所以整个车身的姿态也很“潇洒”，没有跟不上节奏的感觉。在过一些坑洼路面时，这套底盘系统也显示出非常好的“厚感”，整个底盘非常扎实，总体开起来感觉是一副具有浓烈欧洲“风味”的底盘。
转向系统方面，昕锐采用大众集团最新一代的电动助力转向系统，在低速的情况，方向盘会比较轻手，原地打方向挪车也很方便，即使女性来操作也不会显得很重手。而到了高速的时候，方向盘的助力会随之而增重，方向会给人特别“稳”的感觉，指向性也变得更加的准确。连续攻弯的情况下，方向盘也显得比较快手。
9.乘坐舒适性
日常使用情况下，昕锐的底盘对于零碎震动处理非常到位，悬挂的动作快且干脆利落，因此传到车厢内的震动非常少，车厢安稳感很好。至于面对比较大坑洼路面时，得益于底盘不错的厚实感和韧性，车身摆动幅度不强烈，来自底盘的震动声也很大程度被厚实感过滤了一部分，因此车内震动噪音并不明显。
隔音方面，日常在时速100公里以下，昕锐的整个噪音表现非常好，在这个级别里面处于非常高的水准，车厢对路噪和风噪隔绝都非常到位。但惟独是发动机舱的声音，当深踩油门的时候，发动机高转时传来的运转声音隔绝的不够好，另外到了时速120公里的时候，两个A柱的风噪也开始变大。不过总体来说，如果日常比较温柔的开，在时速100公里以下，不“激发”发动机的话，昕锐的整体噪音水平会有点“越级”的感觉。
10.车厢用料与做工
昕锐的内饰设计和新桑塔纳如出一辙，整体以简约的设计风格为主，两款车型的不同的地方仅在于空调地方的面板颜色，新桑塔纳采用的深色面板，而昕锐则为浅色。虽然斯柯达昕锐的定位比新桑坦纳稍低一点，但是内饰做工和用料完全与新桑坦纳看齐。即使没有用上软质材料，但是整个中控台的做工保持了大众集团一向严谨的风格，基本挑不出有什么不妥的地方。另外上黑上浅的颜色搭配也显得温馨时尚，与昕锐的车型定位相符合。
11.车厢细节
昕锐的仪表样式遵循家族风格，看上去有点复古味道。行车电脑的显示信息非常丰富，瞬时油耗、平均油耗、水温、室外温度等信息一应俱全。
CD机和空调面板照搬于新桑塔纳。另外昕锐的多媒体功能提供SD卡、AUX借口、USB接口以及蓝牙连接功能，便利性非常好。
空调面板加入了镀鉻装饰，看起来精致感不错。
除了早期一批的新桑塔纳以及新捷达驾驶席不能控制后门车窗升降之外，后期的车型，包括昕锐也终究配备了四门电动车窗控制键，毕竟这是一项非常使用的配置。
12.前排座椅与空间
前排座椅的软硬适中，座椅的面料质感也不错，头部空间也比较充裕。方向盘和新桑塔纳一样依旧只能上下调节，这一下缺点在昕锐上没有改进。另外即使是高配车型，昕锐的前排座椅也不具备电动调节功能，档次感和便利性想都有所欠缺。
13.后排座椅与空间
从实测空间可以发现，新桑塔纳与昕锐的车内空间数据完全相同，因此实际乘坐起来的空间也没有变化。和竞争对手相比，新桑塔纳的前后排头部空间都表现优异，第二排的空间虽然和日产阳光有一些差距，但是实际使用起来也已经完全够用。昕锐的后排中间也有头枕，人性化做得挺到位。
14.储物空间
昕锐的储物格设计非常到位，前排中控台下方以及方向盘的左侧都有小储物格，平常放置零碎的东西很方便。另外一项非常使用的设计时位于手刹旁的卡槽，日常用来放高速通行卡很实用。总体来说，昕锐在储物设计方面考虑的很周全。
15.尾厢
昕锐的尾厢容积很大，平整度也做得不错，实际使用起来也很便利，但惟独就是座椅不能进行4/6分割，要是能做到这一点，那昕锐的尾厢实用性会更好。
备胎采用的是韩泰的175/70 R14非全尺寸轮胎。
16.安全性
目前昕锐、新捷达和新桑塔纳都还没有进行任何的碰撞测试，但是昕锐除了1.4L排量的两款低配车型没有配备侧面安全气囊之外，其他车型均有配备，高配的两款车型甚至配备了头部安全气帘。
17.价格与购买分析
昕锐共有两个排量7款车型，其中1.4L排量两款车型，1.6L排量为五款车型，售价区间为7.99-11.69万元。其中最值得推荐的时1.6L自动智选版车型，因为相比自动优选版车型只少了头部安全气帘和ESP车身稳定系统，但价格要便宜1.1万元，其余配置基本没有差别。当然如果对动力不是有太高要求，而且不介意手动挡的话，1.4L手动智选版也是值得推荐的，毕竟配置完全与1.6L自动智选版相同，价格却要便宜1.5万元。
18.新车评网结论
优点：
外观设计比新桑塔纳和新捷达都要年轻时尚;
动力完善性很好，动力也足够日常使用;
6挡自动变速箱很“聪明”，平顺性不错;
内饰做工严谨;
底盘质感很好，行车品质高;
车厢隔音优异;
储物空间丰富好用;
缺点：
即使高配车型，驾驶座椅也仅为手动调节;
座椅不能进行4/6分割;
发动机声音隔绝不到位;
中央扶手与手刹形成干涉;
和自己的两个大众兄弟相比，昕锐起码给了我们一个相对比较新鲜的面孔，新的斯柯达家族式前脸营造出了更加具有年轻、时尚的感觉，使得这款车型能够更加容易吸引到年轻的消费者。除了外观吸引的之外，昕锐整个动力系统的完善性，底盘的行车品质则和自己的两个大众兄弟一样让人满意，空间、做工以及人性化设计方面也是同级优异水准，所以说昕锐的产品竞争力方面是没有问题的，甚至在我们看来它的魅力比新捷达和新桑塔纳还要更大一些。
三胞胎之间的相互定位是我们要了解的，看看三者的售价，新桑塔纳的价格区间为8.49-12.38万元，新捷达的价格区间为8.28-11.69万元，至于昕锐的价格区间则为7.99-11.69万元。这说明三兄弟中,相对来说新桑塔纳的定位最高，而昕锐则定位最低。考虑到三台车在各个方面差别不大，昕锐相对来说也是性价比最高的。当然有的人会说：“大众标可比斯柯达标值钱多了!”。是的，昕锐争取的就是那些相对不那么重视“血统”，而把“性价比”放在更重要位置的更年轻一些的消费者，对于这些“新锐”的消费者，长相更年轻的昕锐确实也是三胞胎中最适合你们的。