虽然BAIC思爱博在中国家用车市场还是一个新兴品牌，虽然国内大部分人还没有接触过BAIC思爱博的汽车，但很多人已经知道BAIC思爱博继承了萨博的很多造车技术，而萨博曾经是以“飞向地面”为卖点的世界知名汽车品牌。相信在关注BAIC Sic Bo的人当中，有一部分人热爱萨博的个性，希望萨博的血脉得以保存，也有一部分人对萨博心存敬佩和向往(但之前可能买不起)，现在乐于看到低价版的“萨博”。但无论是什么样的人，他们都会非常关注：BAIC Sic Bo是一款什么样的“萨博”，它与之前的萨博车型相比有多大的技巧？相信看完这篇车评，大家都会有更清晰的答案。
2.模型的起源
说起本文主角北汽Sic Bo D280，要从2009年说起。2009年12月，BAIC以2亿美元的代价正式将瑞典萨博的知识产权收入囊中，其中包括三款车载平台、两款涡轮增压发动机、两款变速箱的知识产权。此外，最重要的是，BAIC还收购了萨博的专有技术，包括萨博的质量和制造工艺体系、供应商管理体系等。简单来说，BAIC的知识产权收购是一个相对完整的收购，这意味着BAIC可以利用萨博的造车技术打造中国版的萨博。
[C60和C71EV概念车]
在2010年北京车展上，BAIC确实拿出了两款概念车C60和C71。这两款概念车的外观基本上看起来像是对萨博9-3和9-5的轻微改装，这也让我们对“国产萨博”产生了很多遐想。然而，此后很长一段时间，“国产萨博”突然销声匿迹，甚至在BAIC基于奔驰B级开发的E系列车型推出后，依然没有“国产萨博”的新消息。
【C70G概念车】
到2012年北京车展，BAIC已经推出了几款概念车，其中一款叫做C70G，引起了大家的关注。这款概念车在设计上没怎么见过萨博，但是和量产车非常接近。果然，在2012年的广州车展上，BAIC正式发布了Sic Bo品牌，此前的C70G也成为了Sic Bo品牌的首款D系列车型，这也是本文的主角。值得一提的是“思博”这个品牌的名字，是中国港澳地区SAAB的音译名。BAIC用“Sic Bo”作为采用萨博技术开发的车型的品牌名称，似乎颇有深意。在我们看来，“Sic Bo”无论是从车型的技术传承，还是未来产品的推广，都是一个不错的名字。
据说BAIC Sic Bo D系列是基于萨博车型平台开发的，BAIC重新设计了内外设计，加长了轴距，以满足中国消费者的需求。目前，Sic Bo D系列有两种动力系统。2.3T发动机型号命名为D320，2.0T发动机型号命名为D280。今天试驾的是Sic Bo D280。
3.外观感知
在Sic Bo D280的外形上，我们并没有看到多少萨博车型。BAIC的重新设计似乎相当彻底。据报道，BAIC请意大利宾利法里纳设计公司设计了形状为Sic Bo系列的车型。BAIC似乎对萨博的设计已经完全厌倦了。相比之前萨博9-3和9-5刚毅犀利的设计风格，Sic Bo D280的整体设计更为主流，更有新时代的感觉。值得肯定的是，一款自主品牌的高级轿车的原创设计能达到这个水平。Sic Bo D280在外形设计上存在的问题是整车设计，尤其是车头设计“不太大”，似乎总给人一种这款车很紧凑的感觉。也许这是因为BAIC刻意想要突出一种紧凑和运动的感觉。不过对于国内主流中高端购车者来说，视觉上的小型车会在销量上遭受一点损失，这就要看BAIC在销售终端如何弥补了。
4.外观细节
中国网的造型其实是BAIC的家族式设计，镀铬的中国网饰条形成了一个畸形的“北方”，与BAIC的LOGO遥相呼应。
大灯里有LED日间行车灯，尾灯里有LED灯泡，都与时俱进。
车顶的鲨鱼鳍天线和C柱上的TURBO标志都带来了一点运动感。
车尾有一点鸭尾造型，也带来了一点运动气息。
Sic Bo D系列轮胎尺寸较高，2.0T和2.3T车型均搭载米其林PS3运动轮胎，轮胎尺寸为235/45R17。在Sic Bo所在的车型(包括合资车型)中，以这个价格销售的车型，很少有其他车型使用如此高规格的轮胎，而BAIC这次为自己的品牌树立了榜样。
Sic Bo D280外形设计中最奇怪的一个细节就是后保险杠下面两根漂亮的“排气管”是假的，真正的排气管挂在保险杠后面，从远处看让人觉得很有档次，但近看突然有种“露馅”的感觉。
5.字体大小
Sic Bo D280长4861毫米，宽1820毫米，高1462毫米，轴距2755毫米。它的尺寸是中高档汽车产品的中等高度，超过了一些。
“大”的对手如长安睿骋等明显要小。对比一下2009款萨博9-5的车身尺寸，发现绅宝D280的各项尺寸数据都略大一些，我们也猜测绅宝D系列应该就是以萨博9-5的平台为基础开发、北汽对各项尺寸进行增大以满足中国人对“大”的喜好。6.发动机和变速箱
北汽将会为绅宝D系列配备1.8T、2.0T、2.3T三种发动机，目前先期上市的有2.0T和2.3T的车型。我们试驾的D280搭载的是2.0T的发动机，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩290Nm/1800-4500rpm。我们知道，以前萨博的涡轮增压发动机有高增压和低增压版本(即通俗所说的大T和小t)，从输出功率上来看，绅宝D280上这台2.0T应该是由以前萨博的“大”2.0T发动机改进而来，但看输出数字比我们熟悉的大众2.0TSI发动机还要大。北汽没有透露在原有的萨博发动机上具体做了多少改进，但至少我们可以确定新发动机在环保方面进步不少(达到国IV和京V标准)，接下来就要看它的实际动力表现了。
变速箱方面，绅宝D系列搭载的都是一台5前速的自动变速箱，熟悉萨博的人都知道，5AT是以前萨博的“标配”，所以相信这台变速箱也是来自萨博的技术。虽然在现在的中高级车市场5AT已显得有点规格不太够，但对消费者来说实际表现显然要比规格更重要，且看绅宝D280的实际动力表现如何。
7.实际动力表现
据厂家介绍，绅宝的这台2.0T发动机涡轮会在1200转就介入，带来更线性的动力输出。实际驾驶感受也是如此，虽然这台2.0T发动机扭矩很大，但却没有老式的涡轮发动机那种介入粗暴和涡轮明显迟滞的感觉，从起步开始到常用的2000多转的转速，动力的增长都来得比较顺畅和自然。2500转左右时这台发动机会有一个明显的爆发点，随着油门踏板的下压，动力输出会明显变得抖擞，并一直延续到3500转左右，这时这台2.0T发动机所带给人的加速快感是同价位车型上的自然吸气发动机所不能给予的。不过这台发动机的高转后劲不算出色，尤其是在高速上想快速超车时，就算降低变速箱挡位拉高转速，加速力度也来得不够充足。
说到变速箱，绅宝D280上的这台5AT变速箱表现还是合格的。它的挡位齿比编排和那台2.0T发动机很合拍，每次升挡的时间也把握得比较准。100km/h行驶时，5挡所对应的转速为2000转，对于一台5AT来说控制得已经算比较低了。这台变速箱的问题在于换挡速度偏慢(包括用拨片手动换挡)，换挡的顿挫感抑制得也一般，虽然还达不到让人无法接受的地步，但如果和一些一流的自主对手，如长安睿骋上那台6AT相比差距还是很明显，让我们看到萨博的这些动力技术的一些“岁月感”。我个人最不喜欢这台变速箱的一点是，它应对大脚油门时的降挡动作来得总是比较慢，在山路行驶或驾驶比较激烈的时候感觉在束缚整台车的手脚，这对于一台运动化设定的轿车来说是有点“不搭调”的。
总体来说，绅宝D280的动力系统虽然没有尽善尽美，但整体匹配的完善度还算不错，加速时动力的刺激感也算20万元以下中高级车里很突出的，一些重视车辆直线加速能力的买家应该能在绅宝这里得到满足感。但要提醒一点，绅宝D280的燃油经济性表现一般，高速行驶车显油耗一般都在8-9L/100km左右，走走停停路况多一些就要到11-12L/100km左右，不过考虑到以前萨博车型的油耗表现就不是很突出，这也不太让人意外了。北汽接下来对动力系统优化的道路还会很长。
8.底盘舒适性表现
绅宝D280沿用了萨博9-5的前麦弗逊后多连杆式底盘结构，也保留了萨博的后轮随动转向功能，此外北汽还请来了英国的MIRA重新做了底盘调校工作。原本我以为北汽会把萨博式的偏硬的底盘调得舒适一些，没想到一开上绅宝D280，它的底盘给我的感觉仍是硬，萨博那种顽固的硬。在市区里过了几个减速带，悬挂那种硬梆梆的感觉就开始提醒我：“这可不是一台普通的中高级车哦!”。甚至在走过一些不是很平整的水泥路面时，底盘传上来的震动也很多，似乎对于这台车的底盘来说不存在“抚平路面”这回事一样。不可否认的是，绅宝D280的这个底盘反应是够快的，滤震动作也是干脆的，快速奔跑时贴服感也是好的，这些确实都带有萨博9-5的味道。但萨博9-5毕竟是一台比较个性的豪华车，而绅宝D280争取的还是主流市场，在20万元这种价位，愿意承受这种硬梆梆底盘的人大多不会买中高级车(一般都会去买GTI那种钢炮车)，所以北汽是不是应该考虑做点产品细分，分别出“D280运动版”和“D280舒适版”之类的，争取更多的主流人群。
说到舒适性还要说说车厢隔音，绅宝D280在般的速度行驶时车厢内各种噪音都被抑制得较低，高速行驶时的风噪也要到车速超过140km/h之后才会比较明显。唯一比较让人介意的是底盘噪音，在高速行驶时，尤其是驶过路面相对比较粗糙的高速公路时D280底盘下传来的路噪和胎噪就比较明显，整体的车厢静音表现还是不如长安睿骋那样的舒适派对手。
9.操控表现
绅宝D280的底盘调校得偏硬，放弃了一定的乘坐舒适性，同时对于车辆操控性能却有正面帮助。例如在山路行驶时，绅宝D280的车身侧倾就一直控制得很好，不大的车身也显得很灵活。快拐几个弯，感觉悬挂支撑力足，轮胎抓地力也够强，给人的信心颇足。原本萨博9-5的这个底盘可是能应付260马力(约190kW)的动力的，我们开着这台不到210马力的绅宝D280，似乎动力很难突破底盘、轮胎的极限，操控起来少了一点印象中萨博的那种狂野感，但多了一份安稳感。
不过，绅宝D280的转向是一个很“普通”的转向系统，它并没有萨博那种直接、锐利的转向手感，虚位偏大，路感也不算很充足。这就造成了我们可能正想仗着运动化调校的底盘小飚一下绅宝D280，但却突然发现转向是完全不打算奉陪的，似一盆冷水马上浇凉了蠢蠢欲动的心。那种不和谐的感觉，打个夸张点的比方，就像是一台宝马3系硬装上一套大众迈腾的转向系统一样。而且绅宝D280的这个转向还挺”老式“的，低速的时候偏重，高速行车的时候又偏轻了一些，把车速提到120km/h以上，明明底盘给人的信心还挺强，但手里的方向盘却已显得不够沉稳了。可以说这台绅宝D280上还是有那么一些萨博的味道的，如中段爆发力强的发动机，如动作麻利快速的底盘等等，但最没萨博味道、最削弱整车运动感觉的就是这套转向了。看来北汽似乎是想到了要把绅宝调校得比萨博舒适一些，但他们没有抓对重点。
绅宝D280上还有一个方面很有萨博味，就是它的刹车。和以前一些萨博车型一样，这台绅宝D280的刹车前段偏弱，要学会用力踩深才会有比较明显的制动力度出现，而且踩深之后来的那下刹车力度又过强了一些，很不容易习惯(而且习惯了它之后再开别的正常的车又让人别扭了)，在市区内跟车时也容易让人累。这属于是以前萨博遗留下来的“糟粕”之一，北汽其实完全可以考虑改进它。
10.车厢用料和做工
在绅宝D280的车厢内，我们也不再能看到以前萨博车厢内的一些布局特征，如略向着驾驶员侧的中控台、中控台上密密麻麻的按键、仪表的绿色背光等等。但这又何妨?在以前那个年代，萨博的车厢就只能说是“有特色”而算不上“漂亮”，这么多年过去了，北汽重新拿出更符合时代潮流的车厢设计也是应该的。不过，虽然绅宝的这个车厢确实比以前萨博的更具有新时代感，但我还是觉得北汽的设计有点太保守了，他们应该还可以让车厢再新颖、再有活力一些。例如说车厢配色，绅宝D280的这个车厢配色太单调，显得有点沉闷，其实完全可以用多一些的亮色装饰件让整个车厢变得更有“闪光点”。内饰的用料也是，虽然绅宝D280的车厢用料不算差(做工水准也很合理)，但一些塑料件的表面处理却不够聪明，看上去很“老派”，加重了车厢的沉闷感。要知道这个价位的运动型轿车的购买者很多是年轻人，绅宝这样的车厢可是很难获得年轻人欢心的。
11.车厢细节(一)
方向盘的大小适中，握感让人满意，同时还有四向调节功能，能适应不同身材的驾驶者。
仪表盘设计完全放弃了萨博以前那种飞机式的仪表，改为类似奔驰C级的多维仪表，多了一些豪华感。不过和很多自主品牌车型上的一样，绅宝这个仪表设计也有些小问题，如字体太小、易读性还不够好;仪表内的屏幕亮度不够高，太阳光下不太容易看得清楚等。
以前萨博的车型内有指针式的涡轮压力表，现在绅宝改成了液晶条状显示。
以前萨博车型车内钥匙口在排挡后方，现在绅宝已经与时俱进地换成了一键启动按钮。不过萨博原来在此处的飞机式手刹被取消了，绅宝已换成和凯美瑞类似的脚刹。
NIGHT PANEL夜视仪表盘是以前萨博车型上的一大特色装备，它由飞机仪表功能演变而来，在夜间行车时驾驶员只要按下这个NIGHT PANEL的按钮，车厢内的所有仪表灯就会熄灭，只保留时速表的灯光，为的是让驾驶员精力更加集中。绅宝D280上也有类似萨博的这个NIGHT PANEL功能，我为什么说“类似”呢?是因为绅宝的这个NIGHT PANEL并不会熄灭车内仪表灯光，而只是把亮度调低一些，最让人难以理解的是车厢内最刺眼的光源——导航屏幕是不关闭的，所以即使打开NIGHT PANEL，驾驶员其实也无法专注于绅宝的时速表，实用性并不太高。
12.车厢细节(二)
这导航可比以前萨博上的好用多了，不过这个导航音响主机没有旋钮全是按键，在做一些功能调节时不够便捷。
导航下方的空调控制区问题和仪表盘一样：显示屏亮度不够，在阳光下不容易看得清楚。
绅宝D系列高配版配有BOSE音响，这套音响的效果相当不错，说是20万元以下车型最好的原装音响不为过，甚至很多20多万的合资车都没有这么好的音响系统。
车厢用料水准不低，但需要有更好的搭配和处理。
旋钮式的灯光开关，定速巡航功能集成在转向灯拨杆上，这都是很欧化的设计。
绅宝D280的后视镜上有类似通用安吉星那样的远程服务功能按钮，不过北汽的这项服务暂未开通。
13.前排座椅
绅宝D280的座椅给人眼前一亮的感觉，因为这一级别的车型大多喜欢装备又大又软的舒适型座椅，但绅宝D280的座椅却是黑色真皮带红色缝线、很有包裹感的运动型座椅。
这套座椅的包裹性和舒适性两方面的平衡做得不错，既不会觉得太“夹身”也不会觉得硬。不过试车当天有些同行抱怨这套座椅的包裹还是不太够，我觉得原因可能是这套座椅比较宽大，像我这样身材比较高大的人坐进去会刚好，但身材瘦小一点的人就会觉得包裹性略差了。
驾驶位还有三组记忆，规格很高，此外前排两个座椅均有加热和通风功能。不过驾驶位的腰托调整按钮却是在座椅靠背的侧面，操作起来很不顺手，不知为何要这样设计。
14.后排座椅
受限于不算高的车身高度和运动化的造型，绅宝D280后排的头部空间是个弱项，身高180cm左右的人置身其中基本已经顶头。
后排腿部空间只能算是合格水平，和长安睿骋、帝豪EC8那样的对手相比差距挺明显的。
后排空调出风口、三个独立头枕、三条三点式安全带、后风挡电动遮阳帘，后排的装备还是比较齐全的。
从我们的实测空间数据来看，绅宝D系列在空间表现尤其是后排空间表现上与同级自主品牌对手相比没有什么优势。虽然我们都清楚绅宝是主打运动的，但谁都必须承认没有大后座的车型在中国销售是比较有劣势的，就要看北汽在营销上如何解决这个问题了。
15.储物空间
绅宝D280的储物空间设计比较常规，没有给人太多惊喜。手套箱内铺上绒垫以减少物品摩擦的噪音，这是很显高级感的一点。不足之处是门上的储物格虽然都够长但宽度不够，取放物品不是很顺手。
16.尾厢
绅宝D280的尾厢容积有530L，容量还不错，但是尾厢的开口却偏小，大件一点的物品不太容易放进去。
绅宝D280尾厢最值得称赞的一点是它既可以放倒后排座椅、扩展尾厢容量，又可以在后排座椅通过一个小窗口与尾厢相连，可以说是把一般中高级车两种常见设计同时都具备了，很实用。
备胎为小尺寸的临时备胎，尾厢盖内有应急逃生拉手。
17.安全性
绅宝D280的“原型车”萨博9-5在1997年就推出了，虽然当时它拥有世界一流的安全设计，但现在毕竟已经过去十几年了，北汽也必须与时俱进地对车身安全性做出改进。据厂家介绍，绅宝D系列仍然保留了萨博的“驯鹿角”式安全车身设计，但他们并没有详细说北汽在哪些部分做过新的升级。不过，北汽已经按照2012版C-NCAP的规则自己做了碰撞摸底测试，并称绅宝D系列的拿到C-NCAP的五星没有问题。我们也希望绅宝尽快参加C-NCAP正式的碰撞测试，打消大家对于这个车型安全方面的疑虑。
18.价格和购买分析
绅宝D系列现在上市的是两个排量的六个车型，售价从13.98-21.58万元。最低配的时尚版各种配置都很低(尤其是没有ESP)，所以没有什么选择的必要，相对来说14.98万元的舒适版各种配置都很齐，性价比很高。我们试驾的这台2.0T的豪华版售价要到18.18万元，已经踏入很多合资B级车的价格区间，除非终端有大幅优惠，否则市场竞争力不算太强。
19.新车评网结论
优点：
2.0T发动机中段扭矩输出充沛，能提供明显的加速快感;
5前速变速箱与发动机配合默契;
底盘调校偏向运动化，过弯时车身侧倾小;
底盘动作干净迅速，高速行驶贴服性好;
外形和内饰设计的原创度高;
前排座椅的包裹性和舒适性平衡得较好;
高配版的BOSE音响效果很让人满意;
后排座椅既有小窗口通往尾厢，又可以放倒，尾厢的扩展功能出色;
除了最低配车型外，其它车型均装备ESP。
缺点：
变速箱换挡偏慢，换挡顿挫也比较明显;
底盘偏硬，日常行车舒适性不够好;
转向设定偏舒适化，与底盘、发动机的运动风格不搭;
转向低速时偏重，高速时又偏轻影响驾驶信心;
刹车设定比较怪异，需要时间适应;
车厢设计比较沉闷，塑料件的表面处理也有提升空间;
车厢内一些仪表亮度不够，阳光下会影响阅读;
后排空间一般，逊色于同级竞争对手;
尾厢开口小，有点浪费宽大的尾厢空间。
对于本文开头提出的“北汽绅宝到底是怎样一台萨博”这个问题，我觉得要分两个方面来说。
一个是机械方面。我们看到，绅宝D系列在机械上较多地延续了萨博留下来的遗产，如发动机、变速箱、车身、底盘等等，而且它也确实带给了我们一些以前萨博留给我们的美好回忆，如中段扭矩很充沛的发动机，如调校偏硬但动作快、贴服感强的底盘等等。不可否认，北汽在机械调校上似乎有一点迷茫，想要保留萨博的风格又想往舒适性那边靠一点，这就出现了转向和底盘“不搭调”等等的问题，让它难以称得上是一台挂着北汽商标的萨博。但是如果我们不把绅宝当萨博来看，而是当作一个普通的自主品牌来看，它的机械规格、匹配做确实还算不错，让消费者能花14万元就能买到一台2.0T的自动挡B级车，这是有建树的。
二是设计方面。绅宝放弃了萨博大部分的外形内饰设计，这会让一些想买一台“样子货”萨博的人大失所望。但对于北汽绅宝这个品牌来说，这样做是只有好处而没有坏处的，因为萨博的设计虽然有性格，但毕竟已老，绅宝品牌想要有发展的延续性，就必须坚持产品有属于自己而不是萨博的风格和设计。从现在的效果来看，绅宝的设计还需要时间去让人认识与接纳。
综上所述，绅宝D系列虽然是在萨博的平台上出生的，但它并不是一台简单的廉价版萨博，我们可以把它看做是利用国外造车技术、造出的一台各方面比较完善的自主品牌轿车。这台车有其鲜明特色，在14-19万元这个区间的自主品牌中高级车赖以和合资品牌中级车里，它是唯一不靠车身尺寸、内部空间、车厢装备这些“面子”上的东西去和合资品牌竞争的自主车型。但是在目前的中国，像绅宝D系列这种卖底盘、卖动力但是空间小、内外包装又不够光鲜的自主车，要说服消费者买单确实比走主流路线更有难度。我们认为萨博和宝马后来的发展轨迹应该能给北汽一点启示：车子只有特色还是不够的，修炼完整的“车格”才是品牌站稳脚跟再寻求发展的必由之路。