X4在去年的上海车展上首次全球亮相。虽然是世界第一车，但我一点都不觉得新鲜。受邀去西班牙参加世界第一次测试，我不是很兴奋。没有他，X4上半场是X3，下半场是X6。宝马只是复制了X6得到了X4。试驾之前，我就猜到这款车的性能和设计应该没什么好说的。制造商制造它们纯粹是为了填补市场细分的空白。
很显然，这是一款极具个性甚至是情感形象的新车，但却无法激起我作为“圈内人”的冲动，我知道这种想法是无法接受的。嗯，虽然X4在机械层面并没有预想中的那么新鲜，但并不妨碍它成为一款优秀的产品，和它相处还是那么愉快。
2.模型的起源
宝马X4的全球首发是在2013年的上海车展上，当时它被称为X4概念车。然而，工厂设计师都承认，他们把一辆量产车装扮成概念车进行展示。
X4是基于X3的细分车系，位置可以参考X6和X5的关系。——是以前者为技术平台的设计风格，抛弃传统SUV车身，代之以轿跑车SUV。
量产版X4于2014年问世，将于今年三季度在国内上市，搭载28i和35i动力，价格暂时未知。
3.外观感知
X4为“轿跑车SUV”，下部为SUV的离地距离，上部为五门两厢轿跑车。也可以归为当时流行的Crossover混动风格。
X4有一个新设计的车顶和尾部。这部分妖娆又有特色，但前半部分几乎和X3一样，不够清新。
4.树木径级
X4的车身尺寸与X3非常接近，比X3略长(尾部形状不同造成的)，车身高度降低36mm，全部集中在车顶，底盘离地间隙与X3没有区别，保证了通过性。与竞争对手路虎极光相比，X4大了一码。
5.形状细节
X4的正面和X3几乎是一个模子刻出来的。唯一不同的是中央肾形格栅与大灯相连，这是宝马全新的家族设计元素。X3只是因为模型有点旧，没有跟上。
图飞行员驾驶采用M个运动部件，由车身和运动轮圈包围，非常动感。
从这些角度，我们可以看到X4与众不同的轿跑车轮廓，可以触摸到“性感”二字。
6.电力系统
X4有三个电源系统：20i、28i和35i。前两款是2.0T涡轮增压发动机，高低功率调节分别为135kw/270Nm和180kw/350Nm。后者为3.0T双涡轮增压，输出功率225kw/400Nm。整个系统标配8AT变速箱和xDrive四驱系统。在欧洲，X4以2.0L和3.0L排量的柴油发动机为主，称为20d、30d和30d。该系列柴油机的性能极其优异(三款发动机的扭矩分别达到400牛米、560牛米和630牛米)。宝马建议，X4柴油车型未来也可能引入中国。
我们测试了汽油版的旗舰动力35i车型，为X4带来了丰富易用的性能。低速易操控，不急不急；当我们到达山路时，它有足够的性能可以调度。每当你愿意给油的时候，加速的速度和油门响应的速度都非常令人满意。虽然没有试驾来对比28i的性能，但是从同领域试驾的4系GranCoupe 28i来看，在X4上使用那套力度绝对不是过瘾的，所以35i是拥有“豪迈”驾驶风格的买家必备。
X4的驾驶体验选装系统有四种模式：舒适、运动、运动和Eco Pro超经济模式。四种模式差别很大，适合不同的场合。其中，我认为运动模式的搭配是最好的，可以发挥性能，充满乐趣，没有任何挫折，乘坐舒适性甚至比舒适模式更好。油耗方面，舒适运动模式下在山路上行驶，综合油耗在12 ~ 14L/100 km左右。Eco Pro模式测试过一点，可以降低10%左右，但是油门空了，空调有时候也没效果。这种模式实际意义不大。
7.底盘和控制
宝马X3拥有同级别中最好的控制之一。X4的底盘结构和X3完全一样，但车高和座椅高度比X3低2 ~ 3 cm左右，重心更低，操控只能更好。
其实和X3一样，基本不像SUV。即使在舒适模式下，转弯时侧倾也很小，车也不会晃动。无论是哪种模式，操控的宽容度都很大，把刹车拖到角落里，不弯心自由加油，这些动作都不能破坏追踪。舒适和运动最大的区别是转向。在运动模式下，转向位置要小很多，让你感受到这款车出色的悬挂基础。另外，前面提到变速箱的D挡时，运动模式比舒适模式更平顺，进一步刺激你以运动的心态驾驶。
需要批评的是转向路感差。虽然M Package风格的方向盘握感很强很足，但实际转弯时，对角度没有清晰的感知，路感也很弱。大部分的路感只能来自坚硬的底盘和单薄的轮胎。尤其是推头被一个窄弯逼出来的时候，方向盘会突然减重。这种感觉
所有车都会有，但由于它本来的重量感是比较虚假的，所以这种重量感一瞬间失去，感觉就很突兀，这是当代宝马 的转向明显不如老款宝马的地方。当然这种电子化转向有它的发展前景，重量、虚位可变， 更适用于不同场合;偏离车道时也会通过震动方向盘来提醒驾驶者。我只是认为，宝马在一轮电子化大潮流中没能保住转向的魅力，失去一大卖点，甚为可惜。X4全系标配xDrive四驱系统，这是目前业内最先进、能力最强的四驱系统之一，公路、越野都能应付。厂家没有安排越野体验，但在无穷无尽的山路上，X4是一台极限高、宽容度高的车。最值得一说的是，宝马的 四驱系统已经彻底摆脱了后驱车特性，即使在湿滑的窄弯上，用“运动+”模式大脚油门出弯，只见底盘传来几下电子系统介入的轻微动静，车子始终沿轨迹行进，感觉不到前轮或后轮有一丝的不安定，自然双手也不需要做任何的调整。这是因为它不是 完全依赖电子系统去抑制失控，而是通过四驱系统的驱动力分配功能，主动地避免了失控。这样是非常安全的，也适合更傻瓜的驾驶者，但却少了些驾驶趣味，喜欢谈论驾驶挑战性 的群体在宝马的四驱SUV/SAV上很难找到乐子。
其它行驶品质方面，X4有着宝马一贯的弱点：路噪声比较显著，尤其是我们试驾这台配备了M运动款的245/45R19宽大扁平胎，行走粗糙路面时的胎噪比较显著，另外整车风噪声在120km/h就比较显著，以定位来说也不太应该。
8.驾驶便利性
最值得一赞的是宝马在“好开”层面的进步。X4的转向轻松，前方视野好(后方受限于大斜背设计，视野比一般车狭窄些)，体型正常，日常驾驶很容易上手，而且还有一些人性化的驾驶辅助科技——
继英菲尼迪、日产、纳智捷等厂家后，宝马也研发出了自己的全景影像监测系统，而且画面精细度高，前后左右的画面无缝衔接，更带有前轮和后轮的轨迹预判线，是非常好用、完善的一个系统。配合右侧的前后泊车距离图显画面，X4实现了无盲区泊车。
宝马新一代主动驾驶辅助系统，包括车道偏离、跟车太近警报，以及紧急变道危险警报(会自动探测是否可能碰撞到周边车辆)。暂时未知这个系统是否会在国内版本上出现。
9.车厢用料与做工
X4的车厢布局与X3也是一脉相承的，主体仪表台部分甚至应该是通用的，只是中控台材质、个别装备有所进步。这是一个中规中矩的设计，与X4的外部形象相比有些沉闷。
方向盘、仪表、中控台的款式布局，都是宝马家族的惯有形态，没有任何惊喜。宝马的做工用料在进步，但整体氛围仍只是工整，而攀不上精致豪华。
10.座椅和乘坐空间
X4的前排座椅高度比X4降低了2厘米，但因为座椅本身调节范围很大，对不同坐姿喜好的驾驶者还是能照顾周到，试驾这台高配35i的座椅调节幅度也很齐全，连靠背包裹幅度也是电动充气式调节。座椅上还压制出“X”字样，颇有精致感。
11.储物空间
车厢储物空间中规中矩，前排杯架、中央扶手箱、前后门壁板储物格都很大，使用起来顺手方便。唯独副驾驶座前面的手套箱空间一般般，容纳不了较大的东西。
12.尾厢
X4的尾厢常规容积有500L，而且尾厢内壁很平整，掀背的后门开口又大，比一般轿车的500L尾厢要好用很多，当然要跟X3这样的传统SUV相比，其受限于低斜的后窗造型，搬运大件物品的能力肯定不如。
后座放倒方式为4：2：4分割，安放大件物品的灵活性很高。打开尾厢地台托板，不是备胎(宝马已是全系防爆胎)，而是多个形状不同的储物格，相当方便好用。
13.安全性与配置
宝马X3在2011年的欧洲NCAP碰撞测试中已经拿到5星评定。整体构造与X3接近的X4，推出时间更晚，安全性理应不亚于X3。值得一提的是X4的主动安全装备进步了不少，例如前文提及的360度环绕式全景摄像头系统，能实实在在减少日常驾驶的事故发生率。
X4目前尚未正式引入国内，具体配置有待稍后揭晓。
14.新车评网结论
优点：
市场上少数轿跑型SUV之一，识别度高，个性强;
35i动力系统强劲又易掌控，满足各种驾驶者需求;
xDrive四驱系统带来了优越的过弯极限和稳定性;
驾驶体验选择的四种模式，差异鲜明;
拥有行业内最好开、最自然的“运动”模式;
全景环绕影像系统精细清晰，让市区泊车变得轻松无比;
尾厢工整，比轿车更好用，后座放倒后空间大;
视野好，操控轻松易上手，女性也能轻松上手;
缺点：
电子转向系统缺乏路感回馈;
路噪、风噪声以这个档次来说比较明显;
后座头部空间对身高者容易顶头;
后窗视野比较狭窄;
尾厢装载大件物品的能力不如同等大小的SUV。
X4是一部个性化车型，宝马借用X3的现有资源，不费多大力气就开发出这款变种细分车型，填补了一个市场空白，对厂家、对消费者都是好事。
就如同X6和X5的用户完全不是一类人，X4的买家与X3应该也很不同。他们应该并不完全需要SUV的功能性，但又喜欢SUV的高大威猛、高坐姿、好视野，他们想要的是一款不那么沉闷、最好能够“鹤立鸡群”的SUV。此前，满足这个条件的选择并不多，路虎揽胜极光算是代表。宝马X4的到来，很明显将成为极光的强大对手，一来品牌不乏号召力，二来同样具有个性和独特性，三来，论机械性能、驾驶感，乃至整部车的好开、先进程度，X4都在极光至上。至少对一群女性用户来说，X4是比极光更好开的。