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对比亚迪F3 1.5L自动变速箱评价如何 比亚迪F3 1.5L自动变速箱价格多少?

导读 2005年比亚迪F3上市时,凭借着“假”卡罗拉的外观和低廉的价格,私家车与普通老百姓家的距离一下子缩短了,这正是中国消费者想要的。巅峰时...

2005年比亚迪F3上市时,凭借着“假”卡罗拉的外观和低廉的价格,私家车与普通老百姓家的距离一下子缩短了,这正是中国消费者想要的。巅峰时期,比亚迪F3月销量可达3万多辆,至今仍保持着1.2万辆的月销量。就是这样一款车型在比亚迪发挥了重要作用,但9年内没有真正的换代产品,只推出了铂金版等少数几款小改款车型。这一次,比亚迪F3终于迎来了它的换代车型。F3“中国国产车”的地位能保住吗?看完车评就知道了。

2.模型的起源

比亚迪进军汽车行业的第一步始于F3,F3是比亚迪汽车收购Xi秦川汽车后自主研发的首款车型,也是比亚迪汽车正式发布的首款车型。2005年9月,F3正式上市,以高性价比为卖点,进入主流紧凑型市场。上市之初就获得了大卖,这也为比亚迪的成长提供了基础。

比亚迪F3之初,只有1.6L车型,发动机是三菱DA4G18。为了迎合用户的口味,外形设计和车身结构都模仿了丰田卡罗拉。2007年,比亚迪F3推出年度改款车型。为了节约成本,采用了三菱4G15S的1.5L发动机,还增加了自主研发的1.8L发动机。入门价格更低,满足了更多用户的消费水平。

2008年,比亚迪F3在原有1.6L车型的基础上增加了自动变速箱车型,但1.5L车型仍与自动变速箱不匹配,1.8L车型因销量不佳被取消。自2011年改款以来,比亚迪F3只有1.5L车型,这台1.5L发动机与上一台不同。是比亚迪自主研发的1.5L发动机,动力有所提升。

此次试驾的全新比亚迪F3是上市9年以来的第一款真正的换代车型。比亚迪自己研发的1.5L和1.5T发动机继续用于动力方面,再搭配6速双离合自动变速箱或6速手动变速箱。共推出6款配置,售价49.9-70.900元。

3.外观感知

全新比亚迪F3的外观摆脱了强烈的模仿痕迹,活出了自己的风格。新车的设计虽然谈不上出彩,线条也相对平淡,但总比不够大方、耐看、细节和语言和谐,线条丰富而坎坷要好。全新的F3,焕然一新,应该能吸引一批第一次买车的年轻人。但问题是,这样小清新的外观,对于F3原有的成熟中年买家和三四线城市的消费者来说,可能是无法接受的。

4.字体大小

新款比亚迪F3车身长度仅增加72mm,其他部分尺寸与老款F3完全相同。不过它原本2600mm的轴距已经是普通A级车的水平了。在5-7万区间,比亚迪F3绝对是一款大轿车,充分迎合了中国消费者想少花钱买大轿车的心态。

5.形状细节

搭配流行的X型前脸和大面积镀铬装饰,改变了老F3的老气感,让F3看起来年轻有活力。

大灯有全新的造型来搭配前脸,后灯的样式基本没变,只是增加了LED光源,提高了灯光的亮度,也更加美观。

车身侧面线条与老款F3基本一致,从前后看都没有设计感,有点平庸。

新款比亚迪F3除最低款外,均采用195/60 R15轮胎。不同的是,1.5L自动变速箱车型使用的是童嘉轮胎,而1.5T手动变速箱车型使用的是玲珑轮胎。轮毂的造型也是5辐铝合金轮毂,视觉上与车身的造型相匹配。

6.发动机和变速箱

动力部分,新款比亚迪F3依旧采用了自研的1.5L发动机(BYD473QE),动力调校与老款相同,最大功率80kW/5800rpm,最大扭矩145Nm/4800rpm,动力参数与合资品牌车型的1.5L发动机相当(比如本田封帆的1.5L发动机最大功率88kW,最大扭矩145Nm)。这款1.5发动机在其他比亚迪车型上也有广泛应用,比如Sudui、G3、L3。有一定数量,维护相对方便。

此外,新款F3还增加了1.5T动力,也就是苏迪和思睿都使用的同一个发动机,最大功率113kW/5200rpm,最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。从之前的测试经验来看,这台1.5T发动机的动力称得上强劲,但运转时的振动和噪音有些粗糙。不过这款1.5T发动机,在新款F3中只有一款车型,主要起到助力的作用,而1.5L发动机是新款比亚迪的主流动力。

变速箱方面,1.5L发动机的搭档是5速手动变速箱或6速自动变速箱。6速自动变速箱其实就是之前的DCT双离合变速箱,不过官方说法是改成6速自动变速箱。至于官方说为什么不用双离合,比亚迪表示是为了避免大众对双离合变速箱有不断的疑惑,所以宣传上并没有用双离合这个名字。1.5T发动机只有一个搭档,那就是6速手动变速箱。没错。1.5T发动机只有一个型号,没有自动变速箱可供选择,这让大家有点意外。F3为什么要运动?

7.实际动态性能

在实际试驾中,我们选择了1.5L 6速自动变速箱车型,这款全新的F3主控。

打的动力系统,匹配得还比较完善。温柔地轻点油门,已经感觉起步十分有力,双离合变速箱低速时犹豫不决的通病,在全新的比亚迪F3上“症状”并不明显,低速行驶时的舒适性还是很不错的。不过要把这个双离合“逼疯”也容易,起步时踩上一半油门,转数突然飙升,然后听到“咔咔”两声,似乎是离合结合时的响声,接着车子凝固住了,似乎要思考一下人生,才决定冲向前方,让驾驶者都惊出一身汗来,我们还是觉得以后要温柔地驾驶这台F3为妙。

不过在市区路况,除了起步不可激动地重踩油门外,其他情况全新F3的表现还是值得称赞的,起步以后的升挡非常平顺,就是走在连续上坡或下坡的路段,或紧急加速或减速,双离合都不单止没有发病,而且似乎还学会了读心术,完全能洞悉到我的意图,给出合适的挡位,使动力时刻没有落空。市区行驶1.5L+6AT的搭档表现实在是默契十足,完全不需驾驶者去担心迁就。

在一段空旷的路面,我换到手动模式,试试1.5L发动机在各个区间的动力输出。很明显全新F3的定位还是城市代步车,在低转时便早早地发力,再往高转拉,发动机也没有多少发挥的余地,到4、5000转拉时动力已经有了大幅衰减。不过相信一般F3的驾驶者也不会用到4000转以上的区间,温柔地市区代步使用,F3的动力完全能应付需要了。

8.底盘与舒适性

全新比亚迪F3使用与老款相同的前麦弗逊、后扭力梁式底盘结构,整体行驶表现也与老款F3接近。悬挂设定较为柔软,日常驾驶或过一些小的坑洼起伏,悬挂对震动的过滤还挺不错,快速通过时悬挂的反应就慢了半拍,车身动荡明显,悬挂的精密度还不够。操控上,悬挂实在是软得没有了底线,30km/h过一个大概120度的弯,感觉 都有点牵强,侧倾越来越大,支撑力却迟迟没有出现,只好赶紧减速,缓慢通过。所以全新F3的整个悬挂是严重偏科向着舒适性走的,实在难以在F3上找到什么过弯的乐趣,还是适合在市区悠闲地慢行。

全新F3使用的是液压助力转向系统,转向非常轻盈,圈数有3.5圈之多,也与底盘、动力一样是舒适性的取向,市区行驶也确实非常好把控。唯一的问题是低速挪车时方向盘会明显变重,如倒车时要多打几圈方向盘, 就觉得有点费劲了。

静音程度上,全新F3号称在21处增加隔音棉,共计重量为4.2公斤,又在车身各处的空洞上增加126块隔音垫片,整车的NVH会有大大的提升。实际行驶中,全新F3各部分的隔音都没有明显的遗漏,市区行驶的安静程度令人满意。只不过速度加快到80km/h后,原本安静的车厢就原形毕露,风声和发动机的声响立马占据了上风,幸好声浪仍未到扰人的级别,无阻车内人员交流。

9.车厢氛围

全新比亚迪F3的内饰有了焕然一新的面貌,旧款上老气的假桃木装饰一去不留痕,改用上黑下浅的颜色配搭和金属质感的装饰,车厢氛围一下子从90年代变回到现代。内饰的布局和设计都与速锐非常接近,只是细节做工和接缝上略显毛糙,不过就6-7万的价格来看,全新F3的内饰已经非常豪华了。

10.车厢细节

仪表有原来的蓝底换为了橘红色的底色,对比度更强,也更利于强光下观察。

中央多媒体系统,导航、蓝牙连接、多媒体播放等常规功能一应俱全,更可接收数字电视信号,而且行进时画面依然保持流畅,显示清晰度不错,用来看世界杯也没问题。可是行驶时,画面不会自动关闭,要是有的驾驶者不自觉,边开车边去看电视 ,那实在很危险。

SD卡接口和USB接口设置在屏幕的上方,连接很顺手,就是USB口的连接线材容易阻挡到屏幕,影响触屏操作。

后视镜调控,雾灯、中央锁等按键都被集成在仪表的左下方,距离驾驶者比较远,调节后视镜时要前后移动查看和调节,距离太远,不太方便。

6万元级别的车型配有自动大灯,而且实际使用反应还足够快,是一个极具实用价值的配置。

尊贵版车型配有天窗,虽然面积不大,但调节方式灵活,通风透气采光,还是十分好用的。

11.座椅与空间

全新比亚迪F3的前排坐垫非常宽厚柔软,如同坐入大沙发中。不过腰托位置太过突出,把腰部顶得太高,影响乘坐的舒适度。另外,座椅是够宽大,可没什么包裹性,过弯时身体很容易左右摆动。前排座椅也不提供上下调节,不容易找到一个非常合适的坐姿。

后排座椅空间与老款F3保持一致,地台中央有大概一掌高的突起,中间没有手枕,也没有中央头枕,样式比较简陋。不过坐上去无论腿部还是横向空间感都很足够,长期乘坐也不觉得压抑。

12.储物空间

F3储物空间该有的都有并无缺失,前后排门板上都设计有放水瓶的位置,手套箱和扶手箱做得够大够深,造型又平整,容量一定不少。不过细节上还有些不足,如中央杯座并没有软胶垫片,一来不利于瓶子的固定,二来手机、瓶子等物品放置在此处也容易产生共鸣和异响。

13.尾箱实用性

全新F3的尾箱门开启角度够大,大件物品出入还是比较方便的,容积为430升,只是一个中规中矩不算很出色的数据,后排座椅也不能放倒,放置大件物品时就有点无能为力了。配备全尺寸钢轮毂备胎,远途出行也比较放心。

14.安全性

全新比亚迪F3由于刚刚推出,并没有任何碰撞测试的成绩。不过其安全性装备配非常齐全,标配ABS+EBD的装置,而自动档车型还配备最新的博世ESP9.0车辆稳定系统,其中包含有TCS牵引力系统、上坡辅助系统、制动辅助系统,尊贵版车型上还有倒车影像等配置,主动安全性上F3算是给足了诚意。

15.价格与购买建议

全新比亚迪F3共推出6款配置,售价为4.99-7.09万元。其中性价比最为突出的是1.5L自动豪华型,6.39万的售价,已经有6速自动变速箱,外观和安全性配置与高一配置的尊贵型车型相同, 只在舒适性装备上减少了天窗和多媒体导航系统,差价却有7千元,不是很在意这点配置的话,1.5L自动豪华型足矣。手动挡车型没有配备最新的ESP9.0系统,其他配置与自动挡型相同,最低配舒适型车型相比豪华版少了铝合金轮毂、黑色门框、化妆镜等一些外观的配置,差价4千,其实也不算斋得很过分,使用上并没什么差异。

16.新车评网结论

优点:

外形摆脱模仿的风格,变得时尚、年轻;

1.5L发动机低扭动力好,市区使用动力充沛;

发动机与变速箱市区行驶配合默契,行驶平顺;

车厢布局设计不再老气,人体工程比较完善;

底盘设计比较成熟可靠,日常行车感觉不错;

座椅设计合理,前后排乘坐比较舒适;

舒适性装备比较丰富齐全,多媒体还能接收电视信号;

标配ABS+EBD,自动挡车型还有ESP9.0,主动安全配置足。

缺点:

急速起步时车身顿挫明显,低速结合不够迅速;

悬挂支撑力不够,激烈行驶时车身侧倾较大,不适合激烈驾驶;

发动机的噪音、震动隔绝功夫做得一般,感觉稍显粗糙;

快速碾过颠簸路面时,悬挂动作不够快,零碎震动较多。

作为比亚迪进入汽车业界第一车,F3当年凭借丰田花冠的外形,却只卖花冠一半的价钱,成功地让众多消费者都接受了它,并在市场上大卖。现在全新比亚迪F3九年磨一剑,终于迎来自2005年上市以来的第一次垂直换代,脱掉了花冠的外衣,用上了比亚迪核心的动力系统,让比亚迪F3也活出自己的特色来。能不能像某手机厂商那样,做到先模仿对手,再吃掉对手?比亚迪的路还远着呢。

其实改款前的比亚迪F3销量并不差依然有1.2万辆的月销量,不过市场已经从2、3线城市下探到4、5线城市了。全新比亚迪F3适应潮流地改头换面后,任务就是要重夺2、3城市的市场,而4、5线市场对老款F3还是有不少受众的,所以新老F3可能会出现,两代同堂销售的情况。

至于,这次全新F3真的够新吗?其实全新F3的底盘和车身结构与旧款是完全一样的,就是换了一套新衣裳,再戴上了新潮的电子装备,所以全新F3的新还是集中在外表上。不过,买F3的人或许更注重外在的配置,6万元就可以买到匹配相对完善的1.5+6速自动挡车型,还有齐全的电子装备和大空间,要在市场上找一个能与之匹敌的对手也不容易,全新比亚迪F3确实领先了一步,保住了国民车的地位,仍然值得推荐。