观致3是我们长途测试团队关注度最高的车，其中一个最重要的原因就是它的外形设计。早前长期拍摄Qoros 3的照片时，发现这款车的设计不是靠夸张和个性吸引人，而是靠一种稳重优雅的成熟气质，这在国内A级车市场是非常少见的。我身边的很多朋友在看到Qoros的照片后，都有强烈的购买这款“新招蛋形之物”的欲望，其中有很多从事设计行业的朋友，通过他们的眼睛可以看出Qoros 3的设计绝对是水平的。
本次试驾的Qoros 3五门版同样设计出色，原MINI设计师何戈特先生仍在负责。据说新车还获得了德国红点设计奖。今年的北京车展，我路过Qoros展台，被当时刚发布的Qoros 3五门版吸引。我前后仔细观察了一下。无论是《剪影》还是《细节》，都无可挑剔，Qoros 3真的什么都好看。
2.模型背景
Qoros是奇瑞和以色列共同成立的一家全新汽车公司。其出处请参考本文：《我们要创造历史 观致汽车技术管理团队专访会》。他们在2013年日内瓦车展上发布了Qoros —— Qoros 3的首款车型。对于这款充满话题和未知数的车型，YYP也交出了非常详细的车评(Qoros 3车评)，给出的评价非常高。
在今年的北京车展上，Qoros汽车的第二款车型亮相。新车为掀背车，命名为“Qoros 3五门版”。五门车型采用平台化设计思路，与轿跑车型共享大部分“硬件”。值得注意的是，Qoros 3平台的下一款车型将是SUV。
3.外观感知
Qoros 3五门版的外观还是很吸引人的。用YYP的话来说就是“有一种档次感，模糊了层次”。除了Qoros之外，以这个价格真的很难找到第二个设计模式相似的，这也是最能体现Qoros价值的地方之一。
Qoros 3五门版车身长度比轿车版短177毫米。此外，车身的轴距、高度和宽度与Qoros 3轿车版相同。该车外形舒适不张扬，能够同时将轿车和掀背车设计得同样美观，充分展现了Qoros背后的欧洲设计师群体的深厚功底。
4.外观细节
乍一看，Qoros 3五门版的前脸与轿跑版基本一致。主要区别在于前保险杠的下格栅。镀铬装饰条变粗，开口变大。雾灯的形状由方形变为圆形，还采用了镀铬包边。细节上的这些变化让车头更加精致。
18寸五星轮毂是顶配车型的专属，这款轮毂的造型相当复杂，绝对是高成本的设计，但也带来了很棒的视觉效果。
五门版车尾最大的亮点是腰线与轿跑版一致，造型饱满，但尾灯位置略高于轿跑版，营造出前低后高的俯冲姿态。细节方面，尾灯没有采用轿车版的LED灯管，而是变成了更加简洁的设计。此外，排气管是双面的，所有的细节都是为了迎合五门版本更运动的风格和定位。
5.电力系统概述
动力系统与轿车版相同。1.6L发动机输出功率93kW/6150rpm，最大扭矩155Nm/3900rpm。1.6T发动机输出功率115kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/1750-5000rpm。两款发动机均可使用93号汽油，符合国家排放法规。变速箱方面，除最低版本的手动变速箱外，其他版本均采用6速双离合变速箱。
6.实际动态性能
这次我们只测试了带双离合的1.6T车型。类似于我们测试了很久的Qoros 3版轿车，起步时松开刹车踏板，车就不愿意前进了。如果遇到陡坡起步向后打滑的情况，稍微踩一下油门踏板，车就不会像日韩车那样“向前跑”了。市区低速行驶时，双离合变速箱的离合接合犹豫不决，给人磨蹭的感觉。我必须果断踩下油门，以获得足够快的起步响应。
当速度上来时，双离合与1.6T发动机的配合开始进入状态。加速的感觉不是很清爽，但也能给人足够的信心。油门踏板底部有一个降档按钮。只要你愿意用大脚踩油门，车就会有一个相对快速的降档和加速动作。然而，降档过程仍然没有消除在轿车车型中出现的挫败感。好在这种挫败感持续时间短，后续的加速和冲刺能力也不错。
五门车型的油门调节与我们的轿跑版略有不同。在手动换档模式下，油门的灵敏度比轿车版高。当油门踏板踩下四分之一时，你会感觉油门开度接近全开状态。从飞驰而过的转速表指针上可以感觉到发动机已经进入兴奋状态，但我们的轿跑版远程测量车不会有这么灵敏的设定。
7.底盘和控制
五门车型和轿跑车型采用相同的悬架结构和前麦弗逊后扭力梁的调整，在滤振和操控特性上没有明显差异。在密集细碎的道路上行驶时，上传到车上的震动有点直接，会给人一种“硬朗”的感觉，但车身的稳定性和轮胎的适应性都很好。
，悬挂对振动的响应也很快，不会有拖沓的感觉，确实是一副有着欧洲味道的底盘。试驾的时候，我们还经过了一些起伏较大的桥面，我尝试以比较高的速度上桥，车子也不会出现明显的跳跃，手中的方向盘也没有发虚的情况，下桥的时候车子的马步依然很稳，车身沉了一下便很快恢复姿态，不会有松散的感觉，给予驾驶的信心很足。
转向系统也是那一套调校，低速很轻盈，随着速度的提升，方向盘的力度会自然加重，不过以一台运动定位的掀背车来说，方向盘的转数稍微有点多，在快速转弯的时候经常需要左右换手，此外我建议厂家为五门版车型配上方向盘换挡按钮或者拨片，使用起来会更加顺手。
8.车厢氛围
内饰风格与三厢版没有任何区别，所有设计都很忠实地遵循着观致的方片形设计风格，看上去很有档次感。同样的，作为一台运动取向的车型，观致厂方不妨可以考虑增加一些如碳纤维、铝合金之类的材料来强化运动的风格。
9.车厢细节
车厢做工与用料与三厢版也是一致的，人机工学也赶得上合资品牌的一流水平，使用起来十分顺手。
观致3五门版在配置上的一个最大亮点就是基于3G网络的观致逸云系统，这个系统除了最低配之外均为标配。车主可以通过手机App就能获知车辆的准确位置，并能够在出门前就将导航的路线信息下载到自己的爱车上，除此之外逸云系统还能帮助车主预约各种服务，就好像一个贴心的汽车管家，在同级别的车型上尚未见到类似的系统，观致在车载互联技术方面确实走在行业的前列。
这里再讲一些不太满意的小细节，我们在拍摄发动机舱的时候，发现机盖拨杆上是没有塑料覆盖的，金属材质的拨杆直接将机舱的温度传递出来，触摸的时候非常烫手，这个细节缺陷在三厢版上也是如此，不太明白为何后续的五门版车型仍然没有改进。
此外，观致三厢版的尾部是没有开启按钮的，尾门只能通过钥匙或者车内天窗按钮旁的按钮开启，使用起来十分不便，在五门版上，这个问题依然存在，似乎观致的设计团队有点“顽固”，但这些都是很影响用户体验的细节，希望厂方在后续能有所改进。
10.座椅与空间
值得赞扬的是，五门版的乘坐空间并没有因为外形的变化而受到任何影响，乘坐空间依然充足，实测数据处于同级别欧洲车的正常水平。
11.储物空间
车内的储物空间和数量比较中规中矩，比一般的欧洲车表现好一些，但比不上日韩系车的水平。
12.尾厢
在未放倒后排的情况下，尾厢空间有明显缩水，从三厢版的450L降至403L，放倒后排之后，尾厢空间能扩展到1105L。虽然尾厢空间缩水，但尾厢的高度要比三厢版更高，实用性也更强。
观致3五门版全系都没有标配备胎，只提供了应急包和补胎液，根据我们长测的经验，观致使用的马牌轮胎可谓“容易受伤的女人”，建议车主还是自行将应急包“升级”为小尺寸备胎更为妥当。
后排中间手枕放下之后，靠背预留了一个通往尾厢的开口盖板，在下雨的时候取用尾厢的物品就十分方便了。
13.安全性
观致3五门版车型尚未进行过任何碰撞测试，因此无法给出评分。但根据三厢版车型的过往佳绩，相信五门版也不会有令人失望的表现。在安全配置上，观致3五门版全系标配ESC车身动态稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HA坡道辅助等一系列主动安全系统，除了最低配车型之外，侧安全气囊、倒车影像、胎压显示也都是标准配置，非常丰富。
14.价格与购买建议
观致3五门版的上市价格为11.99万元到17.19万元，入门版价格与三厢版一致，但最高配版本的价格却要比三厢版的16.79万元更贵。从综合考虑来看，我们更推荐售价13.99万元的致悦型，对动力要求不高的朋友完全可以考虑。在安全配置方面，除了没有配备顶配的侧安全气帘之外，其余的电子稳定系统、胎压监测系统以及倒车影像系统和安全气囊在致悦型上均有配备。而在娱乐系统方面，致悦版标配了8英寸MMH电容屏幕、多功能云导航和车管家服务，音响系统也和顶配车型一样。
15.新车评网结论
优点：
获得德国红点设计大奖的车身设计;
中高速段时加速冲刺能力不错;
油门敏感度比三厢版略高;
车身稳定、贴服性很好，有欧洲味道的底盘;
转向系统精准度很好，低速很轻盈;
内饰氛围很有档次感;
车厢做工和人机工学一流水平;
观致逸云系统走在行业的前列，使用方便;
空间没有受外形变化的影响;
尾厢实用性高;
安全系数很高;
缺点：
双离合变速箱接合时很犹豫;
方向盘回转圈数有点多，转大弯常需要左右换手;
三厢版本的“细节遗留问题”依然存在;
尾厢空间容积明显缩水;
全系没有标配备胎;
最受大家关注的观致SUV仍然要晚一步面世，五门版的掀背车型成为了观致的第二款量产车。在观致3五门版的上市会现场发觉，观致不光团队欧洲化，车型欧洲化，就连市场策略也相当欧洲化，从一方面看这是一件好事，起码从设计、制造和生产方面体现了这款新车的内在价值，非常“高大上”;不过从另外一个方面来看，不够接地气也是观致目前存在的最大问题之一，市场表现已经为观致敲响了警示的信号，随着消费者新鲜感渐褪，如果观致再不加紧想出对策，观致接下来的路将会更加难走。
说回产品本身，五门版车型的行驶表现与之前的三厢版本没有显著区别，还是那套动力系统和底盘，所不同的就是那副诱人的掀背车身轮廓，不夸张地说，这个漂亮的外形是一副能勾起购买欲望的模样，不少新车主就是奔着这个外形来的。除此之外，观致3五门版的价值还体现在“看不到的地方”——安全性和底盘，它的三厢兄弟曾获得过欧洲NCAP五星碰撞佳绩，五门版全系标配各种电子稳定系统，底盘的扎实程度也要比国内一线合资产品来得更好。不过，观致3还是有一些让人考虑再三的地方，比如涡轮+双离合的“黄金组合”，实际动力体验差强人意，尤其是国内常见的低速行驶状态，应付起来并不比对手优秀，只有在高速路段能让人重拾对观致动力和底盘的好印象。此外，虽然观致3五门版总体来说仍是一辆值得推荐的好产品，但一些观致3三厢版上出现过的问题，在五门版上仍未得到解决，这是我们无法接受的，因此我们给出的评级要比三厢版降了一级。