之前参加过很多新车型的产品展示，把自己的车型定位高一点是很多厂商的特长。目前大家熟悉的“A级”和“B级”等级，最早是一些厂家制造的。但这一次，起亚K4的产品描述会非常有趣。即使我们早就知道这是一辆标准的b级车，但描述中绝不会提到“b级车”或“中高档车”这几个字。相反，当竞争车型上市时，日产Sylphy等“A”级车赫然在列。

事实上，起亚明确表示，K4似乎是一个“A级”汽车扼杀者。记得曾经听过一句话：消费者有时候会在意用一定的钱能买到什么样的东西，而不管你的水平如何。所以起亚淡化了K4水平的概念，强化了市场属性，没有错。甚至连优雅的观点都被称为“智慧是愚蠢的”，流行的观点是“这也相当难打”。在当今竞争日益激烈的市场中，不战而胜是真的。我们来看看起亚K4的武功到底有多高。

2.模型的起源

起亚K4在2014年北京车展上首次亮相中国。虽然东风大岳起亚一直只说K4是“专为中国市场打造的全新车型”，但很多人应该知道，K4与北京现代著名地图有着千丝万缕的联系。我们甚至可以直截了当地说：K4是名图的姐妹模特。之前我们在测试著名地图的时候，就已经“从底层开始”了。著名的地图是用欧洲版索纳塔——i40的平台开发的。所以名图和K4都是标准的b级车，但都是考虑市场策略，定位略低于索纳塔和K5。

3.外观感知

近年来，起亚的大部分车型，无论是轿车、MPV还是SUV，在设计上都相当大胆。但这一次，K4在设计上明显保守。无论是给人视觉冲击感还是家族辨识度，都不如K5和K2强。当然，从这款车型的定位来看，确实不适合设计过于招摇。此外，K4还可以和K5一起抓住保守和前卫的消费者。只是这些年起亚的设计真的很出彩，K4的平庸这次怎么能让人有点失望呢？

4.外观细节

大灯和尾灯可以看到一点延续自K5的设计元素，但与K5相比过于保守。

虎啸中国网没有之前一些起亚车型那么夸张，整体变得方方正正多了。中国网不再是起亚之前使用的蜂巢或者竖格，而是纵横交错的窗格。

前保险杠下唇和镀铬双排气管是K4少有的设计。

1.8L车型标配16英寸轮圈，但图中所示的17英寸轮圈也可以选装。

5.字体大小

K4长4720毫米，宽1815毫米，高1465毫米，轴距2770毫米。整车尺寸与现代著名地图非常接近，轴距数字完全相同。从这里，我们也可以看出他们之间的关系。

6.发动机和变速箱

有K4提前上市的1.8L和2.0L车型。除最低款外，其余均配备6速自动手动变速箱，这是大家熟悉的动力系统。另外，今年10月份，K4会有1.6T车型，不要以为用的是Speedup的动力系统。——K4 1.6T将配备7速双离合变速箱，这将是一个非常有价值的动力系统。当然，回到K4的市场定位，1.8L车型将是销售的主力军，而我们这次测试的正是1.8L车型。

7.实际动态性能

1.8L自然吸气发动机放在b级车上，我们不会对它的动力性能有太大期望。与配备相同动力系统的K3相比，K4无论是起步还是中段加速，动力厚重感都有明显的区别。似乎放在这款车上的1.8L发动机在全速任何一个路段都没有明显的发电感。如果要找参照物，K4 1.8L是普通1.6L A级车的动力性能水平。而且和很多1.6L A级车类似，由于发动机扭矩小，变速箱档位多，变速箱要勤加换挡才能应对不断的加减速加加速动作，所以每天打开变速箱的换挡会比较多，对驾驶舒适性会有一定的影响。

但是这种动力系统不可取吗？那不是。至少发动机和变速箱的匹配相当成熟，变速箱换挡的冲击力控制得非常好，每次换挡都来得及时，毫不犹豫；绝不会出现突然断电、变速箱顿挫等现象。只要开慢一点，K4上的1.8L动力系统还是会让人感觉舒服的。对于国内很多车主来说，这种动力完全足以应付一般的城市通勤任务。考虑到性价比，其实我还是推荐买K4买1.8L

8.操纵性能

本次试驾的K4 1.8L并不是顶配车型，所以没有现代/起亚全新的柔性转向系统(即轻、中、重三种动力模式的电动助力转向)，只是一个普通的电动助力转向系统。这套转向在低速时有点重，但整体“自然”的感觉。

比我以前试驾的有柔性转向系统的名图的转向要好不少，回中力度、速度都更给人好感，低速时也没有自动“纠正”的坏毛病。由于我没有试驾过用“普通”转向的名图以及有柔性转向系统的K4，因此暂时不知道是现代/起亚那套柔性转向系统做得不够好，还是K4在转向上有针对性地进行了改进，只能说这两个车型相比我更喜欢用“普通”转向系统的K4。

K4的整体底盘调校风格与现代/起亚大部分车型一致，追求平稳安定而不是什么凌厉操控。弯中刻意想给多点油试着把车“推”出弯，首先发动机没有那么大动力去压过底盘的极限，其次电子稳定系统已经赶紧出来救驾了，所以开着这台车过弯是不会有什么刺激感的。值得表扬的是K4过弯时的车身侧倾抑制得不错，轮胎抓地力也很充足，底盘功力是有的，只是起亚不想你用上而已。

9.乘坐表现

开着K4在通过一些起伏路面和坑洼路面时，其底盘表现与名图非常接近，都是底盘动作快且厚实、贴服感好，底盘吸收路面震动时的“咚咚”声传上来也显得很闷很扎实。虽然和雪佛兰迈锐宝相比还有一定差距，但已是韩系车里(除C级以上轿车)比较少见的好底盘了。到现在为止已经有很多事实证明：凡是欧洲来的底盘，只要到中国后不瞎XX改动，质素都是有相当保证的。

隔音方面K4也做得不错，整体我觉得已经达到K5的水准。日常行车比较扰人的噪音只有发动机噪音——因为动力确实偏弱，所以发动机经常要爬高转速运行，带来不少多余的运转噪音。

10.车厢用料和做工

K4的车厢设计与名图有一点类似，都是中控台整体“上浮”，这样对于前排腿部空间和前排中央的储物空间都是有好处的。但如果看回K5和K3的车厢，就会发现K4的这个车厢设计上还是偏向保守了。或许起亚和现代的设计师都同时认为：在这个价位买B级车的消费者都是年龄层会稍高或者心态上比较保守的，因此K4和名图的车厢都不约而同地用了比较保守的设计。

K4的车厢虽然没有像K5那样用上什么皮革包裹，但中控台上的软性塑料材质和木纹装饰件的手感都还是很不错的，做工也相当经得起推敲。如果单讲车厢用料，K4要略胜名图一筹。

11.车厢细节

驾驶区人机工学设计得不错。高配版的K4方向盘会有加热和柔性转向系统，我们这台中配的虽然没有那些装备，但方向盘上的按键已经够密密麻麻的了。

仪表设计倒是很有起亚家族风格。仪表中央的显示屏虽然不大，但亮度高、色彩丰富，且能对很多功能进行调节，很实用。

驾驶位车门上的那些按键质感都不错，后视镜还有自动折叠功能。从1.8L的高配车型开始，K4就标配车身电子稳定系统。

中控台上部的那个小屏幕尺寸虽不大，但同样有触控功能和倒车影像，同样是花小钱办大事的典范。下方的空调为左右独立恒温控制。

带电动遮阳帘的全景天窗是K4的另一大卖点，在这个价位有这样的配置对一些消费者来说吸引力很大。

12.前排座椅和乘坐空间

K4前排的座椅比较宽大，材质略偏硬但没有影响乘坐舒适性。驾驶位可调节幅度颇大，调到最低时可获得不错的头部空间，180cm的人坐进去毫无压力。

13.后排座椅和乘坐空间

后排座椅的倾斜角度、坐垫长度都设计得比较科学，乘坐舒适性表现不错。

三个独立头枕、三条三点式安全带，这些配置都完全做到位。

后排有空调出风口，地台也做到了接近全平，K4有一个挺实用的、中国人很喜欢的大后座。

从实测空间数据可以看到，K4的后排纵向空间要比名图略小，这可能与两者不同的座椅设计有关，实际差别也不算很大，K4的后座空间在同价位里同样具有很强的竞争力。另外需要注意的是K4前后排的头部空间都比名图要大，这同样与两者不同的座椅设定有极大关系，家里人个头都比较高的家庭或许在两者之间更应该选择K4。

14.储物空间

K4车内的储物空间数量颇为充足，尤其如之前所说，上提的中控台设计让前排中央部分有了多个很大的储物空间。后排乘客也不会抱怨，因为门上的储物格、扶手里的杯座等也是应有尽有。

15.尾厢

K4尾厢的容积还是相当不错的，尤其是深度比较充足。但尾厢内壁不算平整，实用性打了一些小折扣。带铝合金轮圈的全尺寸备胎放置在尾厢下。后排座椅无法放倒，仅有一个小窗口与尾厢连接，尾厢拓展能力较差，这也是现代/起亚目前这批B级车的一个共同的缺点了。

16.安全性

K4由于在国外没有直接的原型车，因此暂无碰撞测试成绩可以参考。更加有参考价值的是K4的姐妹车型现代名图，名图在2014年第一批的C-NCAP测试中已经得到了五星评价(而且得分很高)，因此K4届时的碰撞成绩料想也不会差，安全性还是让人放心的。

17.价格和购买分析

K4于2014年9月1日上市，具体售价如下：

从具体的配置分布情况看，1.8L车型是当仁不让的主打。具体配置方面，大家最为关心的车身电子稳定系统要到1.8L DLX车型才有，有点让人遗憾。不过1.8L DLX这个车型配置水准较高，15.88万元的售价也很实在，是我们最为推荐的配置车型。

18.新车评网结论

优点：

动力系统匹配的完善度高;

转向自然，没有以前起亚车型电动助力转向的一些怪特性;

底盘滤震厚实感强;

转弯时车身安定，侧倾抑制得不错;

整体的车厢静音水准较好;

车厢乘坐空间宽敞;

座椅乘坐舒适性较好;

车内储物空间丰富;

车厢用料做工水准较高。

缺点：

1.8L AT车型动力非常一般，最多算刚好够用;

由于扭矩偏弱，变速箱在日常行车时换挡动作多、影响舒适性;

外形设计过于平庸，与起亚之前的一些出品相比缺乏风格一致性;

后排座椅不能放倒，影响尾厢拓展性。

在试驾K4之前我们一直就在想：它和名图之间会有多大的区别。事实证明K4与名图之间的差别比我们想象中小，至少比当年索纳塔和K5之间的差别要小很多。但这又何妨呢?名图已经证明，这种动力平平但空间宽敞、配置丰富、价格公道的入门B级车大受中国人欢迎，确实能抢走不少A级车的市场。K4能和名图提供同样的东西，那么它在市场上同样会受到欢迎。

而且K4应该感到幸运，因为在目前它所处的市场，除了姐妹车名图，还没有另外一个对手是完全具备它类似的特性的。就算其它的一些入门B级车如雪佛兰迈锐宝等，也无法提供K4、名图这么入门的动力和入门价格，以及这么丰富的配置。所以在目前的这个市场上，K4几乎只有一个直接的竞争对手——名图。而目前这个市场的潜力似乎还非常地大，我们甚至看好K4和名图一起把蛋糕做大，抢走A级车和A+级车的大片大片的市场。