这两年大家都能看到国内SUV市场有多火爆。尤其是对于自主品牌来说，SUV产品可以说是一座大金矿，成为了很多自主品牌最有前途的车型。但对于自主品牌的代表奇瑞来说，SUV的大金矿一直觉得挖得不够，因为他们的旗舰产品Tiggo 3在尺寸和内饰空间上与很多10万元的自主SUV存在差距，直接导致奇瑞在这个市场的竞争力较弱。我之前说过(记得吉利推出GX7的时候)在推出新车产品的同时，奇瑞要尽快推出更大的SUV，不要让这么多肥肉白白溜走。2013年底，我们终于迎来了奇瑞的“大老虎”，也就是本文Tiggo 5的主角。
2.模型背景
说到Tiggo 5的模型背景，我们又要拿出这张图了。这是我们当时试驾Arrizo 7时奇瑞提供的图片，展示了新一代奇瑞产品的四个系列。可以看出，Tiggo系列是奇瑞未来SUV车型的品牌名称，所以当时在上海车展展出的5概念车在量产后并没有获得新车名，而是继续使用Tiggo品牌，并将其命名为Tiggo 5。
Tiggo 5推出后，很多消费者对其定位还是有很多疑惑和误解。比如有人说Tiggo 5会取代Tiggo ——，其实并不是这样。Tiggo 5推出后，Tiggo 3将继续销售，2014年将有所改变。Tiggo 5和Tiggo 3应该是Tiggo系列的两款产品，定位不同。有人认为Tiggo 5是Tiggo 3的“整容”，但是尺寸大了一点，底子也一样，其实是不对的。厂商表示，Tiggo 5和Arrizo 7是奇瑞正在研发的最新两款拳头产品，无论是造车理念还是造车技术，都代表了奇瑞最新、最高的水平。鉴于之前Arrizo 7给我们的惊喜，这次Tiggo 5也让我们对它有了很高的期待。
3.外观感知
需要注意的是，奇瑞的最新产品，包括E3、阿里索7等。在设计风格上尽量追求质朴悦目的风格，不再像之前的奇瑞那样“激进”。有人可能会指责这种设计缺乏一点个性，但这种相对温和的设计对更多人接受产品、在市场上表现良好有积极作用。摆在我们面前的Tiggo 5也遵循着这种质朴而赏心悦目的设计风格。你可能觉得不是特别亮眼，但是很难找到能让人吐丑的细节。个人比较欣赏Tiggo 5前脸的设计，因为它看起来阳刚豪迈，让这款车看起来年轻有活力，但是和下尾的设计相比有点太保守了。
4.外观细节
胡睿5
中国网的设计很简单，里面嵌入了奇瑞的新logo。
Tiggo 5 Tiggo 5
大灯很大，有一种“大眼睛”的感觉，能让人感觉到“大眼睛”，真的是车头设计的“点睛之笔”。大灯和尾灯采用LED技术，与时俱进。
胡睿5
车顶的银色行李架与车顶之间没有空鼓，所以装饰效果比较多，但是挺有质感的。
胡睿5
尾部双排气管的细节装饰得很好。
胡睿5
Tiggo 5定位是一款动感十足的城市SUV，很少强调越野性能。其最小离地间隙为190毫米，与哈弗H6、全球鹰GX7等同级别大部分竞争对手相同。有一定的通过性，能处理一些农村道路。但2.0L车型没有四驱系统，厂家表示未来1.6T车型可能只配备四驱系统。
胡睿5
225/65R17童嘉SUV 520轮胎在自有品牌SUV上有很高的知名度。哈弗H6和全球鹰GX7都是相同型号和尺寸的轮胎。
5.字体大小
Tiggo 5的车身长度和轴距仍然不如哈弗H6和全球鹰GX7等对手，但车身宽度和高度在同级别中名列前茅。看来奇瑞的设计师们都有自己的坚持，并不盲目想和对手“斗久”。从侧面可以看出，Tiggo 5的车身线条相当成熟流畅，甚至有点欧洲紧凑型SUV的味道。
6.电力系统
Tiggo 5目前只有2.0L的排量，预计明年会推出涡轮增压车型。这款2.0L DVVT发动机是在瑞奇G5原厂2.0L发动机的基础上改进而来。据厂家介绍，主要是对扭矩曲线做了一些调整。现在最大功率102千瓦/5750转/分，最大扭矩182牛米/4500转/分，和同级竞品的2.0L发动机输出数字相差不大。
奇瑞在Tiggo 5上提供手动变速箱和CVT变速箱。其中，这款CVT变速箱和Arrizo 7一样，是奇瑞自主研发生产的变速箱，可以模拟7个档位。奇瑞近期的几款新产品，包括
新QQ在动力系统匹配的完善性方面都让人称道，这次我们也很想看看在一台体重更大的SUV上，奇瑞能不能仍交出好作业。7.CVT车型动力感受
由于试驾车辆安排的原因，这次瑞虎5的CVT车型我只在山路上驾驶了一小段路。初步感觉是：虽然匹配的发动机动力强了、车型重了，但这台CVT变速箱的表现仍像艾瑞泽7上那台一样完善。以正常节奏行进，动力的输出均匀顺畅，平顺性很出色。略重一点踩油门，变速箱“打滑”现象很轻微，发动机转速能比较积极迅速地上扬。在下坡时如果松开油门会有轻微的动力拉扯现象(比其它自主CVT车型都要来得轻微)，不过驾驶员不留意的话不容易察觉到，也不会影响到乘客们的舒适性，开着这样一台CVT车型在山路上行走感觉还是挺顺畅舒服的。唯一比较尴尬的是那个SPORT模式，在这个模式下变速箱似乎永远喜欢顽固地把转速拉到3000转以上，没增加多少动力刺激之余还带来较大的发动机运转噪音，用作“下坡挡”似乎还适合过当“运动挡”。总的来说瑞虎5的CVT车型匹配完善、动力畅顺，喜欢轻松舒适的人大可放心选择。
8.MT车型动力感受
瑞虎5
这次我试驾更长时间的是瑞虎5的MT车型，路况涵盖了市区、高速、山路等，对这套动力系统的性格也摸得更透一些。先说说离合和换挡手感。瑞虎5的离合仍是奇瑞传统的偏轻，遇到堵车路况时能让人轻松一些。不过离合的接合点略高而且比较模糊，刚上去要熟悉一点时间才能开得顺溜，从给人的亲和度、主观好感上来说不如以前我们长测的瑞麒G3以及奇瑞最新的E3等轿车;变速箱换挡的质感倒是相当出众，换挡时的顺滑感和入挡的卡位感都胜过全球鹰GX7等同级对手。而且我注意到手动挡的挡杆上是包裹了皮革的，而CVT车型的挡杆上倒反没有，看起来奇瑞对这个手动变速箱的手感是相当重视。
一如奇瑞一贯的风格，瑞虎5上这台2.0L发动机的低转扭矩并不算强，尤其是2000转以下。但是低扭不强也不等于弱，如果是挂着2挡或3挡在市区内以1000多转行车并不会让人感到“发虚”，也不容易出现抖动，说明发动机的“底气”还是够的。在略为空旷的路段深踩下油门加速，发动机转速的上升比较积极，动力涌出也来得比较线性和充足，比哈弗H6的2.0L车型加速要来得爽快，尤其是2000-3000转这段区间的动力冲劲较足。继续再往上拉转速，动力的后劲不算明显，和同级别那些2.0L排量的SUV差不多，但值得一赞的是这台发动机就算转速拉近红区时多余的震动都很少，而且运转的声线也不粗糙，这是比很多自主对手的发动机优胜的地方，甚至已能媲美合资车的2.0L发动机。总体而言瑞虎5的这套动力系统没有像前段时间的新QQ、E3那样给我极大的惊喜，但匹配完善度、动力表现各方面在同级中也算得上中上水准。
9.操控感受
瑞虎5
瑞虎5的MT车型采用机械液压助力转向，这套转向系统的轻重适中，比例感也很好，一上手就能给人充分的好感。开了一段路程之后，我发现瑞虎5的这个转向有一个很大的特点，就是对路面信息的反馈非常丰富，车轮压过一些小坑洞时的震动都能忠实地传递到握着方向盘的手上。后来我们开车走了一段路况不算太好的山路，我也能通过方向盘感知到路面的平滑或粗糙。这种路感丰富的转向在这个级别的SUV中是很少见的，似乎这回奇瑞的工程师对瑞虎5的驾驶乐趣相当重视。比较遗憾的是这次我们没有试驾到瑞虎5的高配车型，不知使用电动助力转向的高配车型是否还有这样的转向手感。
我们还发现，在山路上稍稍跑快一些，瑞虎5的车身侧倾抑制得很到位，轮胎抓地力充足，刹车力线性且强大，是一台经得起快开的SUV，甚至有点让我想起了高半级的传祺GS5。
瑞虎5
离开山路来到高速，瑞虎5也同样没有“软脚”，车速即使到达140km/h以上，车身的感觉仍然沉稳，转向也没有任何的发虚。考虑到瑞虎5同级中数一数二的身高和迎风面积，能在高速奔跑时有这样的稳定度确实不易。开一天下来，我感觉奇瑞在设计瑞虎5时明显对驾驶方面非常重视，他们也确实让瑞虎5提供了同级大部分车型没有提供的操控稳定感和乐趣。但是我总担心不是所有人都喜欢瑞虎5这样路感丰富的方向盘，毕竟在这个价位买SUV的人冲着驾驶乐趣去的并不算多，更多人还是把舒适性摆在首位。当然说到舒适性，我们也要展开详细说说，请往下看。
10.滤震和静音
瑞虎5
瑞虎5的底盘结构为前麦弗逊式后纵向拖曳臂式，与瑞虎3基本相同。目前瑞虎5没有四驱系统是一个小遗憾，毕竟北方用户还是需要四驱车型的(对手哈弗H6也有四驱车型提供)，只能期待1.6T车型尽快上市了。
这个价位的SUV为了在悬挂行程相对较长的同时实现较小的车身侧倾，一般的做法就是将底盘调校得偏硬，瑞虎5的思路也是一样的。但瑞虎5值得赞扬的是，虽然你能感觉得到它的底盘偏硬，但那种硬感却像是隔了一层小肉垫才传上来，不会过于直接。这与现在很多欧系的新车风格上是很接近的，可以称做是“硬得不让人反感”，比像全球鹰GX7的那种直来直去的硬感要更加高级。另外，瑞虎5的底盘动作也是够快的，每次过沟坎都是利索地来一下，不会有太多余震和车身的摆动。所以这台车的底盘虽然明摆着是偏硬，但乘坐舒适性却不会拿低分。
瑞虎5
最影响瑞虎5舒适性的是它的车厢静音。首先是它的2.0L发动机在过了3000转以后噪音会显著增大，由于瑞虎5在120km/h时5挡正好对应3000转，因此如果在高速上以100km/h时速行车还好，一旦过了120km/h车厢内听到的发动机噪音就上升了一个量级，这个时候我们还真希望变速箱能有第6挡;另外，瑞虎5坐在前排时感觉车厢静音水准还算同级主流水准，但一旦坐到后排，就会明显听到尾门传来的路噪和风噪，如果车速较快，似乎还会听到一点漏风的声音，估计是尾门的密封工作做得还不够好。
评价瑞虎5的整体动力、操控、舒适性表现，我觉得它的动力匹配在这个价位是中上水准，转向、操控、底盘质感是一流水准，但它的车厢静音却落后于哈弗H6、全球鹰GX7等主要对手，只能算同级普通的水平。与艾瑞泽7反复强调并且确实杰出的NVH(噪音震动平顺性)表现相比，这似乎不是瑞虎5的主攻环节。
11.车厢用料和做工
瑞虎5
瑞虎5的车厢设计风格布局与艾瑞泽7一脉相承，无论从视觉上的档次感上还是实际使用的便利性上来说都不错。
瑞虎5
车厢配色采用当今流行的上黑下米配色。中控台上那一大片黑色塑料虽然不是软质的，但无论视觉观感还是手感都让人满意;车厢内座椅、门板上的真皮皮质也看得出来不是简简单单的廉价货。车厢内的一些很小的细节，如各种储物格的开关阻尼手感也是做得到位的。从整体设计到细节的用料做工，瑞虎5的这个车厢都延续了艾瑞泽7的水准，能和合资车媲美。
12.车厢细节
瑞虎5
方向盘和艾瑞泽7一样不能前后调节，这是车厢人机设计上一个值得批评的地方。由于瑞虎5的座椅可以调节到相对较低的位置，因此方向盘的位置不会像艾瑞泽7那样显得偏低，但个头高一点的人还是会觉得方向盘再能拉出来一点更就手。
瑞虎5
炮筒式仪表是最近奇瑞的新车很爱用的设计。仪表的背光颜色、刻度设计既有点个性又很清晰，再加上较大的行车电脑显示屏，瑞虎5的这个仪表盘在这个级别的自主SUV中给人好感最强，而且从易读性方面来说它比艾瑞泽7的仪表盘更佳。
瑞虎5 瑞虎5
方向盘上的多功能按键位置和形状也和艾瑞泽7有一定区别，那两个音响音量和巡航控制的拨杆尤其好用。
瑞虎5
瑞虎5
中控台上的多媒体系统和艾瑞泽7上那个一样，功能很丰富，触摸反应也较快。
瑞虎5
这几个镀铬的控制旋钮旋动起来的卡位感适中清晰;空调控制区按键简洁，也很容易看懂。
瑞虎5
我们以前抱怨过艾瑞泽7车门上的按键没有任何背光，让夜晚用车时不太便利。但在瑞虎5上我们发现它不仅驾驶位这里的按键有背光，而且其它三个车门上的也有，很有档次!当然这两台车之间的这种细节上的差异就不知道是开发时瑞虎5的团队更细心，还是奇瑞收到艾瑞泽7的反馈意见后临时在瑞虎5上改进的了。我们试驾的这个中配版本车窗只有一键下而没有一键上，要高配才有车窗一键升降(带防夹)的功能。
瑞虎5 瑞虎5
奇瑞的工程师和我们提到，在设计瑞虎5时特别注意了驾驶视野问题。确实，瑞虎5的A柱比很多同级车都要细一点，而且它窗线低、后视镜大，驾驶视野确实是“无压力”。
13.前排座椅
瑞虎5 瑞虎5
瑞虎5
我们试驾的中配车型没有电动座椅，但手动的调节杆都设计得很大，用起来颇顺手。座椅的材质软硬适中、承托力好，不像同级的一些SUV如全球鹰GX7那样座椅硬梆梆。
14.后排座椅和乘坐空间
瑞虎5 瑞虎5
瑞虎5的后排座椅设定非常轿车化，不像同级别的很多SUV那样后座偏高。再加上后座的车顶部位可以做了偷空间的设计，这让瑞虎5的后排头部空间惊人地大，让乘客没有任何压抑感。
瑞虎5
后排的腿部空间经过测量还没有超过哈弗H6，但是从实际乘坐的体验来看已经相当宽敞，前后排同时坐进超过180cm身高的人时也不会觉得后座腿部空间不够。座垫的长度、角度也设计得合理，腿长的人不会觉得承托力不够。遗憾之处是后座地台中央的鼓包颇明显，不及后座全平地台的哈弗H6实用性高。
瑞虎5
后座提供三条三点式安全带(中间的隐藏于车顶)，但头枕只有两个，周到程度有些失分。
从实际测量数据可以看到，瑞虎5相对同级对手在空间上最大的优势还是在横向宽度和头部空间方面，这与它更宽更高的车身和稍低的坐垫设计有密切关系。
15.储物空间
瑞虎5 瑞虎5
瑞虎5 瑞虎5
瑞虎5 瑞虎5
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瑞虎5在储物空间方面也体现出奇瑞现在在设计上的成熟，车内储物格不仅多，而且还有不少可称赞的细节。例如驾驶员手边的排挡杆周围有数量丰富的储物格，开车时随手放一些杂物和饮料很方便;车门上拉手部位有个实用的小格子，下方的长条型储物格也细心地做了分格等等，充分体现出了瑞虎5作为SUV的高实用性。
16.尾厢
瑞虎5
瑞虎5的常规尾厢深度和高度在同级中只算中等水准，好在尾厢内壁较为平整，实际使用的实用性还算不错。
瑞虎5
后排座椅可以完全放平，需要大量运送物品时很实用。瑞虎5的后排座椅放倒和拉起的顺滑感和卡位感都不错，体现出了不俗的设计和做工水准。但有一个小细节：尾厢的那个遮物帘在拆卸时需要费挺大劲才能从卡位里拔出，如果是女性车主的话可能有点够呛。这种小细节在某些合资车上也会出现，所以不能算是不可饶恕，但如果奇瑞慢慢学会把这些小细节也做得够好的话，以后做到真正的“国际品质”就指日可待了。
瑞虎5
备胎并没有像一些SUV那样悬在车底，而是还和轿车一样放在尾厢隔板下。备胎为带钢圈的全尺寸备胎。在不算大的尾厢下放入全尺寸备胎而又没有影响尾厢平台高度，看来瑞虎5在空间优化方面的工作做得不错。
17.安全性
瑞虎5
作为最新的正向研发的产品，瑞虎5的安全性自然受到奇瑞的高度重视，它开发之初就是以C-NCAP的5星碰撞标准为出发点。不仅如此，由于考虑到瑞虎5以后要出口到包括欧洲等海外市场，奇瑞在瑞虎5开发时还参考了诸多国外的安全标准，确保能通过其它国家那些更严苛的安全碰撞测试。
瑞虎5的2.0L车型在高配版本上装备了博世最新的9.0版本的ESP，这在同级车中是比较有亮点和优势的安全装备。奇瑞的工程师在与我们交流时谈到，现在有些厂家只是简单地采购ESP装到车上，这样是有点不负责任的。而奇瑞在艾瑞泽7、瑞虎5等车型上的ESP系统经过了大量调校测试，确保ESP系统有最好的工作效果。关于瑞虎5在安全设计方面的亮点，建议大家同时阅读一下这篇文章。
18.价格与购买分析
瑞虎5于2013年11月正式上市，具体售价如下：
由于低配的家享版和家悦版没有ESP车身电子稳定系统，因此我们最为推荐次顶配的家尊版。而且家尊版除了比家悦版多了ESP，还多了牵引力控制系统、上坡辅助系统、刹车辅助系统、侧气囊、双区恒温空调、电动座椅等装备，多出1万多元的差价算是相当划算。
19.新车评网结论
瑞虎5
优点：
外形设计协调顺眼，而且显得年轻有活力;
内饰氛围精致，用料和做工都让人满意;
车厢空间宽敞，横向空间和头部空间在同级中尤其有优势;
CVT车型动力匹配完善;
手动变速箱换挡手感佳;
底盘滤震质感出色;
过弯时轮胎抓地力较足，车身侧倾抑制够好;
转向轻重适中且有丰富的路感;
娱乐导航系统显示清晰、反应快;
储物功能设计合理;
配备全尺寸备胎，对SUV来说相当必要。
缺点：
发动机的低转扭矩不算充足，影响起步时的畅快感;
发动机在超过3000转以后噪音会明显增大(影响120km/h以上的行车舒适性);
手动挡车型离合接合点较为模糊，需要时间适应;
高速行车时后排的静音水准不够好;
方向盘不能前后调节，未必适合所有体型驾驶者;
后排地台中央鼓包较大，且中间的座位没有头枕。
前段时间的艾瑞泽7让我们感受到了奇瑞新一代正向研发车型在机械完善性、车厢用料做工等各个方面的高水准，这一次奇瑞的SUV产品瑞虎5也同样没有让我们失望，这台车在很多方面都能清晰地让人感受到“品质感”，形象上、设计上、做工上、动力和底盘上都符合一台好开好用的家用城市SUV的标准，真算得上是10-15万元级别SUV的一个重磅新产品。我们在开篇说奇瑞之前没有充分挖掘SUV这个“大金矿”，现在看来瑞虎5会是他们的一个强有力“挖矿者”。
瑞虎5踏入市场所面对的最强对手就是长城哈弗H6。其实这两台车在形象、空间、动力等各个方面的表现都相当接近，只是瑞虎5在性格上略为年轻和运动一些，而哈弗H6则比较中庸和偏重舒适一点。从目前两个车型的产品布局来看，哈弗H6胜在提供了多种动力和配置的车型供消费者选择;而瑞虎5虽然目前只有一个排量，但却能提供相对低价且匹配完善的自动挡(CVT)车型，这一点其实挺有杀伤力。我们觉得这两个产品都是选购家用SUV时的理性好选择，我们也期待它们共同把自主SUV这个市场越做越大。