我承认国产高尔夫7的汽车评级真的没有别人快，因为在拿到车的8天时间里，我们没必要日夜赶工赶期限，而是花了更多的时间开着它，和它一起去上班，体验市区的长时间堵车，几百公里的高速飞行，在城乡结合部找吃的，带着它去深山老林和老对手福克斯激情弯。和国产高尔夫7八天七夜的亲密体验，在编辑部集体讨论研究后，我确定要开始写车评了。我们不敢说这次的车评是最全面最好的，只希望真实准确的告诉大家高尔夫7是什么样的车。

2.模型来源

高尔夫这个名字相信没有人不熟悉。自1974年第一代高尔夫问世以来，仅用了两年时间就突破了100万的产量，超越了久违的甲壳虫，注定是一款传奇汽车。

要说中国高尔夫的历史，从中国制造的第四代高尔夫开始。2003年，一汽-大众将第四代高尔夫引入国内市场，采用PQ34平台，在国内的生命周期延长至2008年。在中国这个缺乏积累的新市场，经典并不意味着必然的辉煌：由于当时国内市场两厢车型定价相对较高，认可度较低，高尔夫4出现了“水土不服”的现象，当时的市场表现只能用不温不火来形容。

可能是因为高尔夫4在中国的表现并不成功，所以高尔夫5并不是由一汽-大众引入中国的，只有少量的高尔夫5 GTI版本是进口的。

一汽-大众跳过了五代高尔夫，直到2009年才直接推出6款国产高尔夫产品。由于几乎是“同步引进”，加上国内两厢车市场已经发展起来，高6成为欧洲A级两厢车的杰出代表车型。高6的成功也坚定了大众的信心，这让7加快了国产的步伐。在欧洲上市一年后，第七代高尔夫于2013年底在一汽-大众全新佛山工厂正式投产。

国产高尔夫7有1.6自然吸气、96kW 1.4TSI低功率版和110kW 1.4TSI高功率版。有三种动力和七种型号可供选择。价格区间为12.19万元至18.29万元。

3.形状设计

有时候，德国人非常刻板保守。他们认为一款产品大获成功后，不需要在外观上做重大改变，比如甲壳虫、保时捷911等等，高尔夫也是如此。事实上，高尔夫的形象已经深入欧洲人民的心中，高尔夫在消费者心目中已经固化。大众永远不会轻易挑战每个人的审美习惯。

这就决定了每一代高尔夫的外形变化都不大，甚至像小变而不是大变。与高尔夫6略显圆润的线条风格相比，高尔夫7的笔触变得更加坚韧锐利，但整体轮廓和关键线条与高尔夫6非常相似，让人一眼就能认出是高尔夫。

4.外观细节

虽然高尔夫7的出现并不新鲜，但有些细节还是值得研究的。

看起来相似的前脸被赋予了新的含义。前进气格栅的两条杠是黑色和银色的，下面的银色杠刚好和两侧的大灯在一条直线上。

前雾灯的造型也由圆形变为方形，与车身的棱角设计相匹配。这款顶装大灯规格很高，包括带透镜的氙气大灯、侧辅灯和大灯清洗装置，只不过日间行车灯还是黄色卤素灯，不是海外LED光源。

相比高度6，后门多了一条贯穿车标的水平折线，同时与车灯相连，让它从头到尾都感觉有点呼应。

倒车摄像头隐藏在大众标志的底部，后备箱开关也隐藏在这里，这已经成为大众全家的特色。

侧面的腰线相当硬朗，简洁到了极致，没有任何多余的线条。

国产高尔夫7的车轮样式精致，但轮胎尺寸明显保守。我们试驾的1.4T大功率顶装版，轮胎尺寸为205/55R16，而同级别的竞争对手一般采用宽度215甚至225、直径17英寸的轮胎。有人肯定说7级的轮胎尺寸“缩小”了，但在实际试驾中，我们认为它有可取之处，下面会详细介绍。

5.树木径级

高尔夫7的长宽高和轴距都比高尔夫6长，但高度更低。这是最近更换的很多A级车的普遍做法。可能是在保证乘坐空间的同时，还需要降低车身风阻，提高燃油经济性，也提供了更多的运动感。与主要竞争对手福特福克斯相比，高尔夫7的车身尺寸仍然较小，但这应该不是消费者在两者之间做出选择的决定性因素。

6.发动机和变速箱

高尔夫采用大众全新的EA211系列发动机，包括1.6L和1.4T排量。1.4TSI发动机分为高、低功率版本。大功率版本的最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1500-3000rpm。低功率版本为90kW/5000-6000rpm，最大扭矩为225Nm/1500-3000rpm。

变速箱都是“老三样”:TSI发动机匹配7速DSG双离合变速箱；1.6L自然吸气，6速Tiptonic自动变速箱；三种动力可搭配5速手动变速箱。

7.MQB平台

说到高尔夫7，我们必须提到MQB平台。MQB平台是大众集团最新的卧式发动机模块化平台。L

dquo;平台”其实是面向汽车设计和生产的一个虚拟“规范”，将大量零部件实现标准化，使它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。MQB平台是取代传统的PQ系列平台，在大众体系内多品牌中得到广泛应用，实现从A级到B级车型的生产。“平台化”可以达到减低开发与零部件成本的目的，对降低售后维护成本也有一定的帮助。

一汽-大众佛山工厂率先引进了大众集团MQB模块生产平台，这也是大众集团首次将该平台引入到中国。高尔夫7就是首款使用MQB平台的国产车。在佛山工厂与高尔夫共用平台生产的还将有刚在广州车展发布的新一代奥迪A3。

简单点理解，MQB平台就像乐高玩具一样，可以因应需求为车辆装配不同的发动机、悬挂，整个底盘的大小尺寸也可以变化。所以高尔夫7不但可搭载不同的发动机，甚至有不同的后悬挂——在欧洲，高功率版本采用独立后悬挂，而低功率版本使用轻量化的扭力梁后悬挂。

但是很可能让国内消费者失望的是，国产版高尔夫的1.4TSI高功率版顶配车型，依然采用扭力梁后悬挂，可见扭力梁后悬挂后将会成为国产高尔夫7的标准装备。且先勿论高尔夫7的实际底盘表现如何，其后悬挂相比高尔夫6的“降级”，从“舆论”来说还是要承受很大压力的。

后悬挂的改变其实只是MQB平台为追求轻量化所做的其中一个环节，另外通过车身钢材的优化，使到高尔夫7的整体重量减轻了100公斤。轻量化车身可有效提高燃油经济性和减低制动距离，提升车辆安全性。

8.驾驶感受：市区路段

试驾高尔夫7的这几天里，我们大部分时间把它用于日常市区代步。高尔夫7在城市里穿梭非常轻松，首先是车身尺寸适中，方向盘不重手，而且转动起来很顺滑，回中力自然，是一套很讨好的电子转向。

更多好印象来自动力的改进。虽然与上代同为1.4T排量，但高7这台高功率版的1.4T发动机，与高6上那台1.4T发动机相比要平顺、精良很多，尤其是高6在1000多转运转时那种低频的噪音和细微抖动在高7上不再存在，这让高7在市区行车时更有高级感。

动力方面，这台高功率版的确十分出色。在一般市区的路面动力有点“过剩”的感觉，中低速加速很灵敏，在最日常使用的1700～3000转区间内，加速力度相当出色，更难得的是平顺性非常好，基本没有任何突兀感。虽然没有了上一代TSI发动机那种涡轮介入时前冲的“快感”，但实际加速效率更高，因为全区域转速的动力都更加充盈。

我们目前还没有试驾过高7的1.4T低功率版，所以暂时不知那台发动机的表现是否能有高功率版这么出众。

这回试驾我们经历过长时间的堵车，走走停停的路段正好检验一下DSG在低速下的平顺性。总的来说，高7上的DSG在动力输出的顺滑程度上比高6又有进步，变速箱对油门的反应更敏捷，但每次换挡的动作却总是难以察觉。不过在D挡停定再松开刹车时，高7仍有一点反应“迟疑”，从松开刹车到车辆开始动起来有一段很短时间的“空白期”，感觉不够自然;而且当外界环境相当安静时，有时还能够听到变速箱传来很细微的“咔嗒”声，这些都是双离合变速箱在高级、完善度上还未及得上传统AT自动挡的地方。

高7引入了一些提升档次的驾驶装备，电子手刹和AUTOHOLD都是从自家B级车上移植过来的高档配置，实际使用的效果也与迈腾接近，很方便好用。值得一说的是自动启停功能，高7的这个自动启停功能比以前我们接触的一些奥迪车上的同类系统更完善周到，在自动熄火后驾驶员可以切换到N挡或P挡驻车。另外值得称赞的就是发动机重启那一下的动静，已降低到一个令人可以接受的程度，起码比奥迪A4L上的自动启停系统要好了一大截。

9.驾驶感受：高速路段

在高速路段，高尔夫7的高功率1.4TSI发动机可以让人畅快淋漓地加速。大油门加速，高尔夫7的动力来得有点意料之外的迅猛，推背感算得上明显，甚至给人一点性能车的“遐想”。中后劲的表现也让人喜出望外，超过120km/h后再加速依然有很充足的后劲，最难得的是发动机安静、变速箱平顺，整体动力感觉高级，颇有点开大排量车的错觉。

放眼目前的A级车，我们认为这台高7 1.4TSI高功率的加速性能，基本持平于2.0L自然吸气+双离合的福克斯，而其它2.0L自动挡对手，在加速性能上基本都弱于这台高7。至于个别1.6T对手高下如何，还有待同场对比方可下结论。

高速行驶时，除了动力好，操控也和动力一样让人淡定有底气。转向助力感觉会变重，但方向盘本来有着适当的虚位，使驾驶者开高速时不用时常调整车辆方向以保持车道，轻轻捏着方向盘便能轻松保持高速稳定前行，绝对对得住德系车的身份。

高尔夫7为了提高燃油经济性做了如此多的工作，究竟实际节油效果如何?经过我们几天的试驾，高尔夫7的油耗在同级对手中表现优异，综合路况下油耗为6-7L/100km左右，高速时更低至5L/100km以下，只有在山路里激烈劈弯，高尔夫的车载电脑才显示油耗为9.1L/100km。由此看来轻高尔夫7的燃油经济性确实不错。

10.滤震与静音

我们注意到，之前有些媒体试驾高7后评价其悬挂硬、滤震不好，并猜测是1.4T高功版的底盘调校得偏向运动。我们在拿到这台试驾车后的第一天，确实也有同感，后悬挂动作明显比较生硬。可是当我们检查胎压时，发现这台试驾车的胎压竟然采用了满载标准，即前轮2.3、后轮2.8，难怪车身弹跳如此厉害。

言归正传，我们在调整到正常胎压后，高尔夫7的滤震功力才被显现。处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作也不大，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔。虽然后悬挂从独立变成了非独立，但高尔夫7在日常驾驶可以遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”，一个看似简单的扭力梁悬挂，大众确实展现出了颇高的调校水平。不能忽略的还有轮胎的贡献，较厚身的16寸轮胎确实有利于滤震，其实也更适合中国苛刻的路面条件。

在这里我们就要做一些对比了。与高6相比，高7的底盘行车舒适性是明显进步的(这个是否会出乎一些人的意料?)，滤震更柔和舒适，静音也明显更有高级感。如果和福克斯比，高7的底盘在舒适性上几乎是完胜，它不像福克斯那样过分忠实地把过多路面信息传到驾驶员臀部，而总是让人觉得路面更平整和顺滑。

静音程度上，高尔夫7上看得见的隔音工艺不算高(门边密封条也仅有一道，少于不少同级对手)，但实际安静水平却给我们留下相当好的印象，尤其在高速上风噪、路噪都达优秀的水平，，已达到可越级挑战许多B级车的高水准。只是走颠簸不堪的坏路时，底盘仍难掩路噪声。

发动机安静性值得大赞，即使急加速到高转，发动机噪音也称得上细微，而且声线也很平顺细腻。略有不足的是高尔夫7的环境隔音水准，在市区内行车时很容易听到从后门传来的一些车外行人的谈话声、柴油车发动机运转的“哒哒声”等，这又从另一个角度说明了高7的机械噪音(尤其是动力系统)确实细微。

11.驾驶感觉：山路行驶

为了考验高尔夫7的操控功底，我们开它去跑了非常刁钻的山路，甚至一试其“劈弯”的乐趣与极限。最出色的依然当属动力表现，250Nm的扭矩算得上强大，加上我们反复称赞的动力匹配平顺性，在上山时整个动力表现给人十足的好感——无论是用D挡还是S挡，无论怎样对待油门，动力输出同样畅顺，深踩油门时降挡的动作果断迅速，变速箱逻辑聪明，转速和挡位好像总是处在最理想的状态，动力输出从来不会给人“落空”的感觉。

操控层面，转向比例不算很快但胜在轻巧完善，刹车反应渐进、后劲又足够。值得一说是的高尔夫7引入了XDS电子差速锁系统，这项技术曾用于上一代高尔夫6 GTI车型上。它利用电子制动力调配前轮扭矩分配，让车子在弯中加速时有更好的循迹性。实际驾驶不会感觉到有电子系统的奇怪介入，因而也不容易评判XDS究竟作出了多大的贡献。

至此我们必须详尽评价高尔夫7的底盘，尤其是后轮的扭力梁悬挂。以一般偏快的节奏驾驶，高尔夫7的悬挂其实是有惊喜的，在路面比较平整的山路拐弯抹角，悬挂虽然不算很硬朗，侧倾幅度也在正常水平，但四个车轮的循迹性还是比较安稳的，而且驾驶者与底盘之间的沟通感比较清晰。影响高尔夫7在平滑弯路上快跑的短板，主要是它所配置的轮胎，这套205/55R16的韩泰轮胎抓地力一般，在弯中很容易被逼近极限，轻则响胎，进而推头，ESP电子稳定系统也因而比较容易介入。小试一把激烈劈弯，动力、悬挂其实都能招架得住，只有轮胎在不断提醒你不能太投入、太放肆。

真正能难倒高尔夫7的后悬挂的，是那种路面起伏、颠簸严重的弯路。在这样的路况，用一般节奏驾驶，高尔夫7整体依然能保持韧性，开起来还算轻松从容。但真要用激烈方式攻弯，悬挂就无法提供平路上那种精密的沟通感，在颠簸的弯路上，悬挂和轮胎两者在紧咬路面上都显得有点吃力，高速过弯推头来得更早，走弯的精确度和驾驶信心也受到影响。

这正是后轮从独立变成非独立悬挂的先天劣势，因为扭力梁悬挂的左右车轮的贴服性上肯定不如独立悬挂。但话又说回来，只要不用特别激烈的方式逼极限，高7即便在颠簸路上，操控还是比较让人安心的，轻松舒适依然是其比较鲜明的特色。

12.车厢用料做工

大众高尔夫车型的内饰做工，一直都被赞誉有嘉，即使早年国产的高尔夫4代，现在看其做工仍算得上优秀。高尔夫7也继续传承了这优点，并且再将标准推高了一个层次，车内从材质到装配都很经得住仔细推敲。

款式方面，高尔夫7使用了以驾驶者为中心的设计，中控台微微偏向驾驶者方向，相比过去的对称格局更运动一点。内饰用料上用了大量的钢琴烤漆与软塑料材质，观感与触感都更加高级。

大面积采用软材质材料，由中控台的上方一直延续到下方手套箱位置，配上特殊花纹的装饰条，做工用料已经与B级的迈腾看齐。

13.内饰细节

方向盘是国产大众车系中的新款式，底部有横切造型，运动之余也增加了腿部空间。周边的按键大小不一，错落有致，方便驾驶者记忆每个按键的功能与位置。

高尔夫7的前挡风玻璃前移，为乘客营造更好的空间感，因为挡风玻璃前移使A柱更靠前，所以高尔夫7在A柱下加入了两个三角窗，对减小左右盲区还是有一点的帮助。在A柱加三角窗，这可算得上是保守的高尔夫车型历史上的一个突破了。

黑底白字的仪表板，对比度高，白天黑夜显示都十分清晰。

方向盘两侧的多向控制按键分别控制多媒体和定速巡航(还有自动跟随的车距调节功能)，按钮采用了新布局，观感更精致，用起来也很容易记忆和上手。

天窗比高尔夫6增加了33%的面积，但尚未达到全景天窗的大小级别。在提供大天窗的同时，为了保证足够的车内头顶空间，大众把高7的天窗设计成外掀式，遮阳帘也设计成很薄的半透式软帘(便于卷缩)，看上去是很高效的设计，但这会带来两个问题：敞开天窗高速行车可能会影响天窗寿命;夏天烈日下车内隔热效果不好。

14.多媒体系统

高尔夫7上的多媒体主机不再是大家熟悉的RNS系列，而是为MQB平台车型新开发的主机。这个多媒体系统功能齐全，响应速度快，还有类似凯迪拉克CUE系统的感应菜单，只要手指如上图靠近屏幕，操作界面下部就会自动浮起操作菜单，实际操作反应速度很理想。容易被“吐槽”的是屏幕尺寸较小，5.8寸的屏幕比智能手机大不了多少，但其实屏幕显示相当清晰，也没有特别细小、难操作的按键，并不掉档次。

不足之处是导航的搜索功能单一，只能用地址搜索目的地，以拼音首字母的方式输入容易理解，但输入和结果回馈的响应速度偏慢。

手机蓝牙接入方便易用，一个按钮就可以与车内的多媒体系统匹配，播放歌曲、通话效果清晰。但是找遍整个车厢都没有USB接口，只有一个Media in的接口和一个SD卡接口，media in接口的功能与用法都没有明确说明。无论大众研发了什么样的特殊系统，对于几乎已成绝对主流的USB的缺失，我们认为是不可理解也不可原谅的事情。

倒车影像画质出色，即使在黑暗环境，摄像头的夜视效果也比较清晰，应该是目前大众量产车中效果最好、反应最快的倒车影像系统了。

我们对自动大灯的效果略有微词。不知是否试装车的关系，这套自动大灯时常不太靠谱，曾试过进隧道1分钟都没有自动亮灯，也试过大太阳下行驶始终亮着大灯。具体有待在量产车上再考证。

15.前排座椅和空间

国产高尔夫7的前排座椅样式与欧洲版一致，乘坐包裹性非常不错，并有独立的电动腰托，轻易可以把座位调至完全合适个人身材的位置。前排空间无论头部还是横向空间都感觉充裕，没有压抑的感觉。

顶配的座椅材质毫不含糊，用真皮加Alcantara座椅面料，使座椅的包裹性与贴服性更佳。Alcantara是一种高级化纤，经我们长期测试经验，它是一种非常耐脏的材料，长时间使用比真皮更不易沾上污渍。

副驾驶位置的调整方式仍然坚持欧洲用户的习惯，用旋转式的调整方式，比较费力且操作不太方便。我们希望低配版的驾驶座手调座椅不要采取这种调节方式，但看来机会渺茫。

16.后排座椅和乘坐空间

后排座椅依然使用与前排相同的座椅材质，包裹性依然出色。

三个头枕、独立安全带是应有的配置。

后排中间的凸起仍不算小，加上横向空间不大，乘坐三个成人中间乘客的舒适性确实受到一定影响。虽然轴距增长了59mm，可后排的膝部空间依然不算宽松，与同级车比并没有显著优势，不过与直接竞争对手福克斯比还能勉强胜出。

17.储物空间

高尔夫7的储物空间已经考虑周到，完全能满足日常需要，细处还不乏档次。

手套箱的容积合理，铺设绒布，并有灯光照明，夜间也能方便取物。方向盘左下方，也藏有一个储物格，可以放些不常使用的小杂物。

中央杯托有大小合适，滑盖上亦有防滑效果，手机等杂物放在上面能方便取用。前排手枕箱容积略小，不能放一些大件物品。

四个门板的位置都配有储物格，可以方便放置水瓶或雨伞等东西。而且，高7门上的这些储物格仍然铺了绒垫，档次感比速腾更加强烈。

后排的中央扶手位，也有两个杯座，又有两个储物袋可用，高尔夫7对后排人员的储物需要也考虑得周到。

18.尾厢

高尔夫7的尾厢不算很大，380升，深度高度都只是中规中矩的程度，但胜在相当平整。

后排座椅4/6分割放倒是标准功能，而且一步到位，操作简便轻松。放倒后的地台基本全平，一些大件物品也能轻易进出车内。

备胎挡板向上打开时，在遮物板的位置有两个卡扣可以巧妙地卡住挡板，方便备胎的出入。

欧洲版的高尔夫7用的是小备胎(125mm宽)，但在国产版高7上我们看到了195/65R15的备胎，看来大众确实了解中国消费者对全尺寸备胎的关注和诉求，努力在高7有限的尾厢空间内放进一条“大备胎”。不过这个尺寸对顶配版来说仍然只能作为临时代用轮胎，我们猜测这应该是低配版高7的标配轮胎尺寸。

19.安全性

高尔夫7在欧洲的碰撞测试中拿到的5星成绩，安全性方面可以令人放心。

再看配置看高尔夫7的安全性方面没有令人失望，有ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、MKE疲累提醒、WORKS头枕、灯光补偿系统、ACC自适应巡航系统等丰富的安全装备，为车辆的安全保驾护航。

20.装备和购买意见

高尔夫的售价区间为12.19万元至18.29万元，顶配的旗舰型的价格已重叠许多B级车中的低配车型。看看我们试驾的1.4TSI旗舰型的高尔夫7，车厢装备十分丰富，无匙进入、自动大灯、XDS电子差速锁、转向辅助灯、自动雨刮、自动大灯、自动防炫目内后视镜、导航、倒车影像、自动启停系统、Alcantara翻皮座椅材质、多媒体信息系统等配置已与B级车平齐，甚至超过大多数低配的B级车。不过颇为可惜的是，国产高尔夫7旗舰型，依然没有标配我们在欧洲试驾时曾大赞的ACC自适应巡航系统(可选装)。

顶配的旗舰型配置固然丰富，可价格很可能超出许多买A级车买家的预算。实际一点可以选择14.49万元的1.6自动舒适型，安全配置方面依然齐全，只是在舒适装备与多媒体配置上略有减少;1.4TSI自动豪华型比舒适型贵了1.1万元，可增加的运动样式方向盘、运动型真皮座椅、侧安全气帘、自动大灯、一键启动等配置也确实对得起这一万元的差价。

21.新车评网结论

优点：

品牌认同度高，富有历史底蕴;

车厢设计在大众家族中有新鲜感，做工用料精致;

1.4TSI高功率版发动机动力迅猛;

发动机与变速箱匹配出色，任何驾驶状态都十分平顺;

悬挂柔韧度出色，日常舒适性同级上佳;

底盘滤震与静音比较出众，总体舒适性为同级上游水平;

天窗面积够大(但也有所牺牲，见缺点);

多媒体系统显示清晰、操作易上手;

座椅Alcantara材质同级罕见，实际乘坐感优异;

前排储物空间丰富足够;

主被动安全配置多(顶配)。

缺点：

半透明的天窗遮阳帘隔热一般，天窗向外掀开耐久性存疑;

轮胎规格一般，激烈攻弯时轮胎抓地力成为短板;

扭力梁后悬挂在颠簸弯路上循迹性一般，未能带来一流过弯极限;

顶配版备胎不是全尺寸;

多媒体系统缺乏USB接口，非常不方便;

DSG变速箱仍考验消费者的信任度。

围绕着高尔夫7，大家对它的最大争议，就是后悬挂从高尔夫6的独立悬挂变成了扭力梁结构。很多人认为这是在退化，是大众在偷工减料。我们也认为大众的做法有冒险之处，不过实际驾驶体验中，扭力梁后悬挂不会成为高尔夫7的负累，动力效率、驾乘舒适性很突出，操控性也依然在一个能满足绝大部分正常用户的水平。不能说高7的底盘功力一流，但整体匹配出来的效果，确实让人乐于接受。

解开了对非独立后悬挂的这个疑问，高尔夫7的整体产品力已经很明晰了：它是这个级别中最均衡、最适合家用的少数几个车型之一。如果大家还不太明白的话，我们可以这么说明：大众在高尔夫上一直在做的就是在让高尔夫“进步”而不是“进化”，高尔夫7与高尔夫6相比，在整体的设计风格、产品个性和定位上都没有发生变化，高尔夫7只是比高尔夫6动力系统更精进、乘坐舒适性更佳、高科技装备更多了而已。所以你只要喜欢高尔夫、喜欢大众的这种风格，你也一定会喜欢上最新的这台高尔夫7。

当然对手也很强大，尤其是以运动性和年轻形象(里外设计与高尔夫是两种不同套路)招徕的福克斯。与之相比，高尔夫7更偏向“大众化”(普罗大众的“大众”)，是一部更适合成熟、踏实型用户驾驶、使用的车。