精益X3试驾在杭州千岛湖进行。碰巧“一鱼多吃”是当地的一道名菜。东风丰星无疑很了解这种方式。在自身热门车型景逸的基础上，包括停产车型，衍生出了景逸LV、景逸Cross、景逸SUV、景逸X5等众多车型，满足不同买家的口味。现在，景怡X3是这个家庭的新成员。厂家已经把这款车的客户群定为80后的第一买家，所以不难理解，景逸X3的口号和雪佛兰创客很像，那就是“你的第一就是我！”
2.模型背景
【精一XL】
[左：景逸X5；右：景怡X3】
看到景逸X3，大家的第一个问题无疑是，这款车和景逸X5有什么关系？它们的共同点是都可以算是景逸的高底盘版本，厂商都将其定义为“SUV”。至于区别，按照厂家定义，景逸X3属于“城市宽SUV”，而景逸X5属于“超大城市SUV”。可以看出，这两款车的尺寸应该相差很大。但是，在下面的“车身尺寸”部分，我们发现两款车的尺寸数据几乎相同。
真正拉开两车差距的体现在以下几个地方：一是景逸X3发动机排量为1.5L，低于景逸X5的1.6L和1.8T第二，景逸X3的后悬架是拖臂结构，不是X5的多连杆结构；第三，景逸X3的配置比景逸X5小很多。最终结果是景逸X3的价格低于景逸X5，只有6.99-7.79万。
3.外观感知
景逸X3在国内比较特殊，就是要升级一款“类似MPV”的车型。虽然日产也有君威金瑞版，但增幅远不及景逸X3。或许这就是东风风行“敢”直接升级为“SUV”的原因吧。崛起的一大好处就是可以轻松应对各种中国式的烂路。因为MPV和SUV的结合，景逸X3的观感确实有点“两不像”。但从景逸X5的销量来看，国内消费者的接受度还是比较高的。
4.外观细节
与景逸X5的三根横条不同，景逸X3前格栅采用格栅设计。
景逸X3车底四周铺设了塑料保护条，不仅增加了SUV“野性感”和“点”名的外观，还减少了在恶劣道路上行走时划伤车漆的几率。
挡泥板上的“Joyear”是“Jingyi”的英文名。
景逸X3配备高位刹车灯。屋顶上裸露的无线电天线，这种设计已经越来越少见了。隐藏式天线虽然可以更美观，但暴露式天线有利于更好地接收无线电信号。
景逸X3采用精致的侧风马力轮胎，规格为215/65 R16。扁平比相当高，不仅有助于提高滤振的舒适性，也降低了在野外道路行走时轮胎被压坏的风险。
5.字体大小
从上表可以看出，景逸X3和X5在尺寸上可以算是一模一样。长宽完全相等，高度只有3厘米，肉眼无法察觉。区别可能是因为轮胎直径。可以说，景逸X3的尺寸是相当越级的，体量已经超越了更贵的Tiggo 3和CS35，但还是没有达到吉利GX7这样的中型SUV的水平。
6.发动机和变速箱
景逸X3采用沈阳三菱4A91S发动机，排量1.5L与国外其他厂商不同，该发动机被视为“不浪费水”的瑰宝。几乎所有自主品牌早期都购买了三菱发动机，但现在已经逐渐用自主技术取代。虽然从情感上来说，人们更喜欢看到自动引擎。但是当他们是消费者时，许多人更信任外国技术。尤其在质量可靠性方面，三菱发动机在国内已经验证多年，已经能够打上“放心肉”二字。因此，景逸X3外购三菱发动机可以视为其卖点之一。
这台三菱4A91S发动机的最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4000rpm。横向对比其他1.5L发动机，数据处于中上水平。其三菱MIVEC技术，说白了就是可变val
目前使用4A91S发动机最活跃的厂商是东南汽车，与三菱有合资关系。有意思的是，在变速箱选择上，景逸X3和东南汽车也可以说是“英雄所见略同”，都购买了德国Getrag提供的5速手动变速箱。
7.实际动态性能
三菱4A91S 1.5L发动机在我国东南地区的汽车上经常使用。即使是尺寸更大的V5，总重量也在1.2吨左右，而景逸X3超过了1.3吨，所以4A91S应该拖着最重的车身。好在4A91S发动机有一个优良的传统，那就是“低转高扭”。所以景逸X3也符合小排量车的“60原则”，就是60公里/小时以下容易，60公里/小时之后才起步。
感到加速吃力。不过很多类似排量的小车能在40km/h以下，营造出一种加速“凶悍”的感觉，而景逸X3介于车重，在这方面则是欠奉。哪怕极低速挂上2挡突然大脚给油，整车也不会瞬间前蹿。总的来说，就是一种够用，无多余躁动的感觉。景逸X3在60km/h后，加速便开始缺乏从容感。要在此区间加速，则得果断将挡杆切至3挡，同时忍受发动机在3000转后陡增的噪音。当天在一条限速80km/h的多车公路行驶，要频繁在3、4挡间切换，来适应“巡航—超车—回归巡航”这一变化过程，右手和左脚工作量相当大，少了几分气定神闲。
前文说过，景逸X3的手动变速箱也是和东南的车型一样，都是由德国格特拉克(Getrag)提供。整套成熟系统直接搬来的一大好处，就是能保证高水准的匹配完善度。其中一个让人印象深刻的地方，就是在行进中，哪怕驾驶员不慎让车辆在4挡跌至1000转左右的低转速区，车辆也不会有预示准备熄火的抖动。同时在绿灯起步后的低速、低挡位跟车，一踩一放油门也不会有拉扯感。加上前文提到在市区那种温而不火的提速反应，可以说景逸X3这套动力系统开起来，对新手有着很高的亲和度。
为什么我要强调“开起来”才对新手亲和呢?因为在起步一刻，景逸X3离合器接合点高且模糊，只能通过稍微加大油门，略带模糊地保证成功起步，对新手并不是那么友好。既然说起换挡操作，就不得不说对于换挡手感的抱怨。景逸X3入挡时缺乏吸入感，部分挡位甚至要花点力气才能推入。挡位位置排布也不够清晰，比如挂5挡时，常常怀疑自己是不是进错3挡，因为两个挡位的位置实在很近。
景逸X3在怠速状态下，发动机也确实能做出那种类似“熄火”的错觉。不过走起来后，哪怕是保持油门巡航，也能听到发动机轻微的嗡嗡声。踩油门加速时，声音更是明显增加，且质感也略带松散。 在这一方面，4A91S发动机则比不过当前自主品牌中的优秀代表。反观奇瑞瑞虎3和长安CS35的1.6L机器，它们若非在全力催逼下，大部分时候都在无声无息中工作。因而不少媒体驾驶景逸X3后，都觉得这套动力不够“顺滑”，这种感觉主要是由听觉带来的。
一天试驾下来，景逸X3的机显油耗达到8.9L/100km。考虑到当天时常停车拍照，及在路上较多激烈驾驶，该油耗还是能让人接受。
8.操控与滤震
景逸X3后悬挂由X5的多连杆，变成了结构相对简单的拖曳臂。在调校方面，景逸X3采用软于景逸X5的设定。软调校所带来的好处，无疑是碎震少了许多，过一些小坑洼时的冲击感也要温柔不少。但高车身配上软悬挂，常会出现一个副作用，就是车厢会有比较多的摇曳。景逸X3符合上述“因果关系”。走在软基沥青路面上，车厢会像块布丁那样，有较多的左右晃动。虽然长安CS35也有类似问题，但程度并没景逸X3明显。另外景逸X3悬挂存在反应动作慢的问题，如果遇上一些高减速带，或者连续烂路，底盘便会招架不住，任由冲击直接传入车厢。
和景逸X5一样，景逸X3方向盘低速时非常轻手，很容易靠单手搓动来完成停车，有时轻松到甚至有种想直接用手指去扳的冲动。但跑到高速时，方向盘手感又能逐渐加重，调校思路可以说相当正确。不过这套转向并不能传递路感，开起来总觉得转向和前轮前并无实质机械连接，无法给人太多的操控信心。可能是发动机排量较小，没有像景逸X5 1.8T那样，底盘被动力凌驾其上。因而当天在山路稍微快开了一下，景逸X3操控信心要好于我们长测的景逸X5，估计源于动力和底盘更高的协调度。景逸X3走山路的从容度接近于CS35，但仍比不上瑞虎3。
噪音控制方面，正如前文所说，1.5L发动机抑噪水平较差，虽然分贝值不算特别大，但几乎全天候都会听到其声音。不过在胎噪控制方面，景逸X3倒是能给人惊喜，虽然采用较为便宜的玲珑轮胎，但日常市区行驶 ，几乎没有一丝胎噪传入车厢。同时，景逸X3在走烂路时也鲜少听到悬挂作动的声音。以80km/h速度行驶(当天试到的最快速度)，虽然能听到风噪，但也没盖过动力系统的声音，以这样一台“高脚车”来说，已算值得称赞。 总的来说，除了动力系统外，景逸X3其它方面的噪音都控制得不错。
9.车厢氛围
虽说要打80后市场，但由于景逸X3车厢设计源于实用定位的景逸XL，因而整体风格较为实在，没什么花哨之处。虽然在做工上没什么能让人挑毛病的地方，但一些小细节还是让人觉得不够严谨。比如仪表和中控显示屏存在反光问题;方向盘上的“劲獒”标，色彩与周围反差明显等。或许是新车的缘故，景逸X3车厢有比较大的塑料味。
10.车厢细节
方向盘车标上那只猛兽，被厂家称为“劲獒”。最早出现在2011年推出的景逸Cross车型上，后来又消失了一段时间，如今又开始“大肆”出现在景逸各系列车型上。不过正如我们在“车厢氛围”中提到，车标使用较亮眼的橙色和金色，与深色车厢实在有点格格不入。
值得称赞的是，景逸X3方向盘采用皮质包裹，握持手感要好于这个价位车型普遍使用的塑料方向盘。
景逸X3中控台显示屏在阳光照射下，会觉得字体亮度不足，看起来相当吃力。
11.前排座椅
景逸X3前排给人最大印象，就是开扬感非常好。这种开扬感由三个方面带来，一是高坐姿，二是宽敞的头部空间，三则是低窗线带来优秀的侧面观察视野。不过在坐姿方面，则有所丢分。驾驶员要以“正襟危坐”姿势开车 ，说白了就是像开小货车。论驾驶坐姿的“轿车化”程度，景逸X5比不上CS35和瑞虎3。
踏板排布还有另一个问题，就是油门和刹车几乎同高，有时很难用脚来感知自己踩在哪个踏板上。
景逸X3座椅表面皮质手感较硬，但内部填充却相当柔软。虽然皮质座椅要到顶配才装备，但在同价位中也算“超班”。
12.后排座椅及空间
如果考虑上测量误差，能看到景逸X3和X5在车厢内部空间方面，可谓是一模一样。后排乘坐可以说是景逸X3的一大卖点，纵向空间甚至能逼近哈弗H6的水平。较软的座椅填充给人以些许的沙发感，坐垫长度充足，对大腿有很好的承托，略微后斜的靠背，也增加乘坐时的舒坦感。加上头部空间出众，及高坐姿带来的开扬感。后排静态乘坐时的总体得分，要好于瑞虎3，能和CS35旗鼓相当。
后窗哪怕降至最低，仍留有约1/5高度的玻璃。
景逸X3后排设置了中央扶手。由于横向宽度充足，后排三个人乘坐依然宽松，不过中央乘客只有两点式安全带，且没有头枕，安全性方面有所失分。
景逸X3后排安全带不能调节高低，固定位置在佩戴后，安全带边缘会贴着颈部。除了不舒适外，在真正出现事故时，颈部也容易被安全带边缘擦伤。
景逸X3后排出风口，只能说是个“望梅止渴”的摆设，因为风口全被堵死，并无任何实际作用。
13.储物空间
景逸X3四扇车门的门壁板都设有杯座，中控台下方也有搁置手机的储物格，日常使用让人难挑毛病。中央扶手箱还能给人以惊喜，深度充足得在放下“农夫山泉”后，也依然绰绰有余。
14.尾厢
景逸X3尾厢深度和高度都与景逸X5一致。之前我们对景逸X5尾厢深度的评价是“不算大”，但来到景逸X3，鉴于这款车售价落到7万左右，尾厢深度能达到吉利GX7等10万级SUV的水平，则能算是表现越级。
不过景逸X3在后排座椅折叠功能方面，相比X5有所缩水。靠背在翻折之后，和尾厢地台仍有很高的落差，不能像X5那样通过往前掀起坐垫来实现全平。
景逸X3排气管设置在中间位置，着车情况下到尾厢取物，会被废气持续吹着小腿，当属设计上的一个bug。 所幸排气管并没有突出下保险杠，因而不用担心会被其烫到。
15.安全性
景逸X3目前仍没参加C-NCAP测试。景逸SUV曾在2013年的测试中，获得3星成绩。鉴于两车在车身构造上有诸多共通之处，该成绩具有一定的参考价值。
16.选购建议
景逸X3最低配和最高配车型间，差价仅有8000元。买家在购车时，往往会患得患失，怕因买低配导致日后缺失某些装备，而留下遗憾。鉴于顶配车型常要付出更大代价，因而我们 一般都推荐大家购买中配车型。不过对于景逸X3，我们则直接建议购买顶配的尊享型。只需付出几千元代价，就能有真皮方向盘、真皮座椅、电动天窗、后视镜加热等这些同价位车型鲜有的配置。
17.新车评网结论
优点：
高车身带来通过性、视野等方面的优势;
低窗线带来通透的侧方视野;
发动机低转高扭的特性适合市区驾驶;
方向盘阻尼低速轻，高速重，符合使用逻辑;
后排空间“越级”达到哈弗H6之流的水平;
轮胎噪音控制优秀;
皮质方向盘手感舒服;
座椅填充物柔软，能给人些许沙发感;
尾厢空间出众;
配置在同价位中，算得上丰富;
储物空间充足，随身物品容易找到安身之处;
缺点：
高速路况加速需要配合较多降挡操作;
手动变速箱操作质感较差;
发动机运转噪音大，缺乏精致感;
悬挂过连续烂路或高减速带时表现失色;
后排座椅放倒后，无法和尾厢形成全平，不利于放入大件物品;
驾驶坐姿仍有不少需要改善的地方;
排期管开在中间位置，到尾厢拿货物时，小腿会被废气吹到;
中控台屏幕和仪表盘都存在反光问题;
后车窗无法降到最低;
后排安全带存在“勒颈”问题，有一定安全隐患;
在试车过程中，我一直思考关于景逸X3的定位问题。因为如同我们在文中所言，这款车和景逸X5实在有太多“雷同”之处。景逸X3的官方广告倒是一言惊醒梦中人：“我的第一部，就要SUV!”如此来看，这款车的定位就变得无比清晰，通过采用更小排量的发动机，让后悬挂从多连杆变成拖曳臂，并缩减部分配置，使售价能下压到7万左右的水平。虽然景逸X3算不上一台纯正的SUV，但考虑到当前市场上的SUV起步价都在8万以上，对于一些喜欢SUV设计，或需要SUV功能性，却预算极其有限的买家来说，景逸X3算是个很好“屈就”方案。
虽说是“屈就”方案，但景逸X3在功能性上一点都不输给10万元级的SUV。高坐姿带来很好的视野，且乘坐空间宽裕，头部开扬感更是同价位轿车所无法比拟。更重要一点，景逸X3最小离地间隙达到205mm，甚至要好于奇瑞瑞虎3的190mm，过年回乡的烂路 可以放心应对。可见，景逸X3并非徒有SUV的虚名。尽管景逸X3在滤震质感、车厢细节等方面仍有瑕疵，论“质感”还比不上同价位的轿车，但考虑到上述的“越级”实用性，我们最终给予它“值得推荐”评价。