4系轿跑车的世界首次测试在西班牙北部举行。一如既往，宝马规划的测试路线90%都是人烟稀少的山路。这样的安排无疑是希望各路媒体都能自得其乐，享受宝马的运动操控乐趣。不过这款4系GuanCoupe虽然有Coupe“Coupe”的名号，但可能是史上最实用的轿跑车(那些大言不惭说自己是“Coupe”的SUV、Crossover车型不算)，后排座椅甚至后备箱都是它的精髓。所以在试驾过程中，我相当一部分精力总是被“车尾”分散，和家人坐在这辆车上旅行的画面总是出现在脑海中。即使面对一流的山路，我进攻和转弯的兴趣也弱了很多.能让我有这种感觉的轿跑车不多。但这也是我喜欢这款车的原因：它功能多样，能兼顾驾驶乐趣和日常生活。它是怎么做到的？请看下文。
2.模型的起源
4系轿跑车
[宝马4系Coupe]
[宝马6系GranCoupe四门轿跑车]
宝马4系是2012年才出现的全新车型。在此之前，它被称为3系列轿跑车版。从这一代3系开始，宝马就将轿跑车版分离出来，改名为4系。这种做法类似奥迪A4和A5。
表面上看，4系自然比3系小很多，但既然是“自成一体”，宝马其实对4系发展成家族有很大的规划。在4系轿跑车之后，是4系敞篷版，然后是M4，然后(最后)是4系GranCoupe四门轿跑车。
4系轿跑车
GranCoupe最早出现在6系GranCoupe上，而4系4系GranCoupe的加工工艺也是一脉相承，在Coupe的基础上，加长了车顶，又增加了两个后门。这个品种可以理解为“更实用的轿跑车”——，区别于传统的四门轿跑(系列3)和轿跑车(系列4)。
4系列GranCoupe于2013年底在全球推出。2014年4月的北京车展在中国首次亮相。6月，宣布正式挂牌。动力有420i、428i、428i xDrive(四驱)三种，售价48 ~ 61.2万元。
3.外观感知
4系轿跑车
4系轿跑车
乍一看，4系GranCoupe的外观有很强的宝马特色，但当你仔细观察时，它有一种独特的味道。宝马的特色来自熟悉的前脸和尾灯。独一无二的是车身中部，尤其是C柱的三角窗和相对较短的尾厢，给人耳目一新的感觉。图中，M系列车身套件为飞行员驾驶选装配置，环绕感更细腻，轮圈更大，运动感更强。如果你习惯了这款4系关轿跑车，再回头看看4门3系轿车，你肯定会觉得3系看起来很土气很笨。
4.字体大小
4系轿跑车
4系GranCoupe的设计源于4系，车身尺寸最能证明这一点。基本上保持了4系轿跑车的腰线和离地高度，只是轿跑车的车顶比双门轿跑车高了4 cm，这是为了给后排座椅更合理的头部空间。轴距与4系和3系完全相同，但掀背式车尾本身仍营造出与3系和4系轿跑车截然不同的风格。事实上，从单个轮廓来看，4系GranCoupe最像是一辆压扁的3系GT。
继承了4系Coupe的低身材，4系GranCoupe又长又宽的观感，完全不输平台造型。
车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)
4系列GranCoupe 4641 1825 1408 2810
四门轿跑车4638 1825 1362 2810
3系标准轴距版4624 1811 1455 2810
3系列GT 4824 1828 1508 2920
5.车身细节
4系轿跑车4系轿跑车
单看4系GranCoupe的前脸和尾灯，与4系Coupe基本相同，也与3系关系密切。与格栅相连的大灯是新宝马家族的特色，尾灯继续采用LED技术增加质感。
4系轿跑车4系轿跑车
系列3 GT和系列4在前翼子板上都采用了独特的“空气桥”设计。前保险杠的进气口会将空气导入前轮拱，然后从翼子板的出气口流出，形成一个“气桥”，减小阻力。本次试驾采用M运动套装，前保险杠颠簸；入门轮圈为17英寸，设计套件为18英寸，可升级为19英寸。
4系轿跑车4系轿跑车
无框车门可以算是“轿跑车”必备的名片，但遗憾的是后门车窗无法完全降下。
6.电力系统
4系轿跑车
引入国内的4系GranCoupe有420i和428i两种动力，都是2.0T涡轮增压发动机，但输出调校不同。420i为135 kW /5000-6250 rpm，270Nm/1250-4500 rpm；428i为180千瓦/5000-65
00转、350牛米/1250-4800转。宝马还引入了xDrive四驱版本，算是东北地区用户的福音。所有动力都搭配宝马已全系应用的8速自动变速箱。4系轿跑
当下宝马的动力系统都有很高的宽容度，可收可放。这种“可变”能力来源自驾驶体验控制系统，428i有运动+、运动、舒适和省油(EcoPro)四种模式可选：从“舒适”切换到“运动”变化很明显，而且这两个模式的匹配都很优秀，前者确实适合大部分时候平顺地驾驶，但当你有一点开快的需求，哪怕只是在一段直路上想超台车，运动模式是更好的选择。在运动模式下，它好像懂得探测你的心情(实际上是探测你的油门动作)，只要油门开得较大，转速就会上得更高，此时传入车厢内的发动机声音挺雄壮的，主观感受明显比3系更加运动，只是还是没有过去宝马的直6发动机声线那么好听。
在西班牙的山路上试驾428i GranCoupe，以各种模式、各种风格开了很久，感觉428i的动力可以打80分。想要动力无遗憾，还得上435i(欧美市场才有，暂未在国内提供)，它可以把这台车底盘其余的20分实力榨取出来。
7.操控感受
4系轿跑
4系轿跑
千金难买低重心——这正是4系GranCoupe的值钱之处。它的重心比3系轿车低，也就是比一般正常的四门轿车要低。连续转弯抹角，几乎感觉不到车体有摆动。配合后轮驱动、前后50：50重量分配的优秀天资，428i GranCoupe算得上是近年一部驾驶感比较纯粹的宝马。尤其是当路面有一点湿滑时，出弯一脚油门，车子会有甩尾的动作，但在电子系统以及电动转向的加持下只会让你感觉一下，不会过火。即使转到“运动+”模式，甩尾也是适可而止，一来轮胎规格高，二来428i的动力也不算很强。低矮贴地的感受、较高的极限，加上略带“顽皮”的操控特性，已经赋予了此车相当纯正的运动驾驶感受，这种感觉在目前宝马全家族中其实正在式微。
4系轿跑
低重心也有助于转向，428i GranCoupe的电动助力转向，在拐弯抹角、高速行驶时能给人不错的信心，只是在以很微小角度打方向盘时，转向反应还不算十分精准，不及上一代3系(E90)的表现。这也是宝马新一代转向的通病。
4系轿跑
其它行驶品质上，4系GranCoupe与之前我们试过的4系轿车基本一致。别以为这是轿跑车就会牺牲舒适性，宝马在4系上将舒适与运动结合得很好，碾过坑洼路面从容如轿车。弱项是在风噪和路噪上，120km/h时前排的风噪声已很明显，有点掉档次，好在一直持续到160km/h也差不多就是那么大。路面有些粗糙时，隆隆的底盘声会成为主要滋扰来源。后座的整体路噪、风噪比前座明显更差一个档次。
8.内饰设计与用料
4系轿跑
4系轿跑
4系GranCoupe的内饰与4系双门轿跑基本一模一样，风格与功能性都看齐3系。车主可以选择比较独特、鲜艳的车厢颜色，我们试驾这款选装了M运动套装的黑色顶棚。
9.驾驶区细节
4系轿跑
宝马旗下各个品种车型的驾驶区布局其实已经很雷同，即使讲求纯运动的4系轿跑也没有得到特殊的“照顾”，驾驶区、中控台布局平淡，幸好入座后鲜明的低坐姿，会让你瞬间领略到这车的运动气息。
4系轿跑
新版M运动套装方向盘，环身粗壮，但直径我个人觉得还可以再小一点。
4系轿跑
3、9点的换挡拨片十分就手。
4系轿跑
宝马拥有业内最清晰易读的仪表板设计。
4系轿跑
这个中控台，几乎所有宝马车系都已通用。顶部的液晶屏为固定式，有些突兀。
4系轿跑
电子挡杆、最新一代iDrive旋钮(中国版的旋钮面板可用于手写输入)、驾驶模式选择键，都已见怪不怪。传统手刹反而成了难能可贵的“机械味”来源。
4系轿跑
这是选装的宝马新一代主动驾驶辅助系统，包括车道偏离、跟车太近警报，以及紧急变道危险警报(会自动探测是否可能碰撞到周边车辆)。暂时未知这个系统是否会在国内版本上出现。
4系轿跑
宝马也研发了SurroundView全景监视系统，车头的左右盲区摄像头，能让人在狭窄位置泊车、转弯时更有信心。再次证明宝马愈发重视日常驾驶的亲和力。
10.前排座椅
4系轿跑 4系轿跑
前排座椅是宝马一贯风格，坐垫离地比较低，双腿前伸，运动感强。坐垫前部可以手动延长增加承托，头枕很大，从头到腰的承托都很到位。
11.后排座椅和空间
4系轿跑
4系GranCoupe的轴距和3系标准版一样，后座腿部空间属于正常够用水平。
4系轿跑 4系轿跑
后座椅是比较大型的，承托到位，侧面与门壁板的过度连接做得很“一体化”，能让乘客感觉后排更宽大。C柱的三角窗也使得后座视野比较好。
4系轿跑 4系轿跑
后座的软肋在于中央座位，地台鼓包巨大(后驱车嘛)，没有头枕，还有一个会顶到后脑很疼的塑料拉手。厂方称4系GranCoupe的座椅是“4+1”，意思就是中央座位是附加的，所以也就别那么多意见啦。
4系轿跑
由于前排头枕非常大型，后排入座后前方视野并不好，这会增加晕车的机会。
12.储物空间
4系GranCoupe的车内储物空间基本向4系、3系看齐——
4系轿跑
4系轿跑 4系轿跑
4系轿跑 4系轿跑
杯座、手套箱、门壁板储物格都比较大，唯一软肋是中央手枕箱，设置了一个不合时宜的车载电话插槽，储物能力所剩无几。
13.尾厢实用性
4系轿跑
4系轿跑 4系轿跑
4系GranCoupe是5门掀背车，这是当今最实用的轿车形态。大后门掀开，480升的尾厢平整好用;后座椅可4/2/4放倒，而且与尾厢地台全平，实在得赞。
4系轿跑 4系轿跑
尾厢地台下还有连个不小的储物格，当然备胎早已被宝马淘汰。电动尾门是全系标配，尾门支撑挺杆做得很紧凑，不妨碍行李进出。
14.配置价格与购买建议
4系轿跑
4系GranCoupe在国内有420i、428i和428i xDrive三种动力系统，其中420i有一个入门版本“时尚型”，往上则全部为设计套装型。所谓设计套装型，就是厂家为你将内外装饰——包括轮圈、座椅、饰板等搭配成某个主题，例如运动套装、豪华套装、风尚套装。这几种套装价格是相同的。420i的入门型与设计套装型售价分别为48万和52万元，差别除了设计套装，还有导航、电动加热座椅、泊车雷达等，明显后者更具性价比。所以选择就简单了：动力要求不高(例如师奶驾驶)选420i，动力要求高选428i，会在冰天雪地驾驶就选428i xDrive。
详尽配置表请点击这里查看官方网站。
15.安全性
4系轿跑
4系轿跑、4系GranCoupe都未在欧洲参加EuroNCAP碰撞测试，暂时没有被动安全性的权威评价。由于采用5门设计，车身构造不同于3系和4系双门，所以安全性能还不能完全参考3系。
从上面的安全配置表可见，全系安全配置一视同仁，属大厂应有风范。
16.新车评网结论
4系轿跑
优点：
外形比普通四门3系轿车更潇洒;
低重心、低坐姿，营造出色的过弯操控感;
头部空间比4系双门轿跑更充裕，后排空间正常合理;
5门掀背式车身，尾厢实用性极高;
428i的动力配合可选驾驶模式，可收可放，适合各种场合;
底盘保持了良好的舒适性，不会硬邦邦;
前排储物空间比较丰富，日常使用便利;
在两驱基础上提供了四驱版，使得“全天候运动”成为可能。
缺点：
宝马的新一代电子转向系统路感薄弱;
车厢设计与用料与3系几乎没有差别，个性不明显;
后座中央座位乘坐感不佳;
高速行驶风噪和路噪相对明显;
功能与3系相差不大的前提下，性价比差距较大。
4系GranCoupe作为宝马在这个车种上的第二个作品，在很多方面比之前的6系GranCoupe有着更出色的表现，例如后座空间，以及掀背式尾门带来的装载能力提升——后一点也意味着这车具备一车多用的生活情趣。相比3系，4系GranCoupe的前半部更运动，后半部更多功能，实在是一个很圆满的进化。
宝马打造这个车种，我认为还有一重意义：在3系不可避免地往实用、舒适(甚至“大气”)进化下，其原有的运动形象和地位正受到各方挑战。4系4门轿跑的出现，可以理解为一台运动资质更浓的3系，潇洒的外观、低矮的重心，会让那些爱好运动驾驶的消费者再次被宝马吸引。
可见无论从车型品种还是人群定位看，4系GranCoupe都实现了精准的细分，而且有相当积极的存在意义，一点都不多余。在欧洲市场，宝马在3系、4系家族中已经布局了3系四门、3系旅行版、3系GT;4系双门、4系敞篷和4系GranCoupe——这一堆车每台都有独到的目标人群，不得不赞叹宝马的细分布局之精细和完整。可是在国内，由于3系实现了国产，而其它车型全是进口，两者之间因关税、销量的原因存在较大价格差距——以28i动力为例，国产328Li起价41.88万，而最便宜的细分车型是328i GT，叫价53.2万，相差十多万，这使得除国产3系外的其它“细分车型”都只能走个性化、小众化路线。一方面享受这些好车的成本太高，另一方面宝马精密设计的细分布局也无法在中国市场很好地展现。
可以说，4系GranCoupe是一部好车，只是在国产3系面前，买它显得有点“奢侈”而已。