自主品牌中，最成功的MPV是江淮。早在2009年，江淮就推出了紧凑型家用MPV——和岳RS。当时家用MPV的概念比较先进。很多基于汽车的国产MPV，比如长城V80、海马Prima，都比自家品牌何玥rs好不了多少，说明家用用户对MPV的接受度不高。不过，何玥RS更大的空间和座椅灵活性还是能满足很多消费者的需求。作者的家人买了一辆何玥RS作为小型货车，重要的是它的大肚子。
江淮当然不希望自己的家用MPV被这样“解构”。好在如今的中国消费者对MPV多功能性的接受度远高于当年。当然，指望市场接受产品是不现实的，提高产品实力也是必须的，尤其是对于产品实力较弱的自主品牌。岳RS的变化是否足以吸引家用MPV买家？请看车评。
2.模型背景
江淮是一家以自有品牌商用MPV起家的车厂，所以当他们踏入乘用车领域后，很快就在2009年推出了基于何玥平台和何玥rs的MPV车型——。在机械成熟度方面，也达到了当年江淮的制高点之一。但是在过去的几年里，以家庭为导向的房车MPV在国内市场还没有形成气候，自主品牌的几款MPV车型也很难成功。但中国汽车消费市场正在多元化发展，江淮汽车也不轻易放弃，于是他们在2013年推出了改装版何玥RS，继续在市场上竞争。新何玥RS有什么变化？请看下文。
3.形状设计
岳RS的改装以机械设备为主，外观风格没有太大变化。它看起来仍然像一辆高中心家用MPV，但在细节方面，它增加了很多房车元素，这使得何玥RS看起来更加精致。
4.外观细节
大灯的造型进行了微调，保险杠成为大嘴一体式设计。轮圈换成了更时尚的叶片造型，尾灯组也是江淮最新的家族式。这些都是顺应潮流做出的青春改变，为了让它更接近汽车。此外，还增加了一些镀铬装饰和大型外壳，使汽车看起来像CROSS风格。
5.发动机和变速箱
改装后的何玥RS增加了这款HFC4GA5C发动机，排量1.8L，最大功率96kW/5500 rpm，最大扭矩170Nm/3500-4000 rpm。与原来相同排量1.8L的4G93D发动机(最大功率105kW/6500 rpm，最大扭矩165Nm/5000 rpm)相比，最大功率有所降低，换来的是更大的扭矩和转向中低rpm的反作用力，这使得改款车型和岳RS的低扭矩性能理论上比之前更好。对于这款近1.5吨重的MPV来说是个好消息。
变速箱还是东安三菱的5MT。在众多自主品牌中，江淮对这款动力总成的匹配令人瞩目。稍后，我们将详细阐述新势力的人格特征。
6.动态特性
新动力系统在低扭矩下优化明显，踩油门的响应也更加灵敏。日常驾驶，转速提升2000 -3000 rpm有较好的信心。变速箱的换挡手感一如既往的清晰，传动比设置合理。这套动力真的比以前更舒服更放松了。如果光论是低扭，那何玥RS在改款后已经有了明显的提升。即使和同级别的1.8L轿车相比，开大一点的何玥RS的驾驶信心也不弱，值得肯定。不过这款发动机在中高速的信心还是稍弱。当车速超过60公里时，加速感趋于迟钝，当车速超过100公里/小时时，只能等待车速缓慢爬升。这时候动力不仅输给了自己的何玥1.8L，而且大部分自己品牌的1.8L车，比如帝豪EC8，都明显比它强。总的来说，这种电网更适合城市驾驶，在城市驾驶中2档和3档来回切换相对容易，但在变速箱操作方面，相比老款进步不大，档位清晰但手重，是最不像车的地方，长时间操作会很累。
还有一点就是整个动力系统的操作质感有所提升，在改装何玥RS的日常降速过程中，机械操作的细腻细腻感也有所提升。简而言之，驾驶时感觉更接近新时代汽车。
7.操纵感情
改款后，何玥RS将转向助力调整得更轻，以至于一开始人们误以为是电子助力。低速行驶时，这套转向非常轻松，用它停车也非常方便。但是，车速越来越快之后，转弯太轻也不全是好事。比如当车速达到120公里时，轻盈且略大的转向开始让人没有信心继续直行。
底盘也变了。与岳RS的老款相比，悬架支撑的硬度有所加强，尤其是方向第一圈，车身侧倾比之前更小，悬架的适应性也有所提升。转弯时正常速度遇到不平整的路面不容易跳，身体也不会失控摇摆。遇到大起大落时，可以很好地克服沉重的车身和惯性，车身不会飘得太夸张，让人感觉开得更舒服，比以前更像一辆车。不过，毕竟何玥RS的尺寸还是太大了，重心感太高，并不能真正算是一辆快速行驶且弯着腰的车，还是更适合做人们的生活帮手，而不是代步。
8.静音和过滤震动
在振动过滤方面，虽然何玥RS的下盘略硬，但整个系统还是倾向于过滤路面传递的更多振动，但在处理较大的坑洼时，就挂了。
挂反应不够淡定，这时候震动反而来得明显，所以在不太平坦道路开快车，乘客会有不安定感。不过对于和悦RS所在级别，它的底盘乘坐感还是达到了应有的期望的。在噪音控制方面，新款并没有做出针对性的改进。路噪和发动机噪音比较明显，以至于MPV车型本应更突出的风噪被压制下去。当时速超过80公里之后，和悦RS的车厢共振也很明显，车厢有一种单薄感，可见在NVH方面，相比同价位的自主品牌轿车仍有待完善环节。
9.内饰氛围
江淮近两年开始有了家族化设计的意识，和悦RS的内饰设计也放弃了过去清新淡雅的风格，一些不成熟的元素也不复存在。我们今天看到的江淮新车型，包括之前的江淮瑞风S5，都有着充满现代感的内饰风格。样式统一的方向盘、大面积的烤漆材质也成为了江淮车型的内饰设计基因。在造型方面，我们仍然能找到一些模仿的痕迹，比如空调出风口就有点像现代的风格，音响面板和最新的福特车型比较类似，空调面版融入了奥迪的设计，但是放在一起并不觉得别扭，总体而言各个元素都搭配得比较和谐。
10.内饰细节
仪表盘已经完全不输给同级的合资品牌，可读性和设计感都已经摆脱了过去自主品牌的单板和单一。
烤漆材质能够有效地增加车厢内的高级感，触感不俗，只是容易沾上指纹。中控台大面积的烤漆贴片以及空调出风口的镀铬装饰，甚至后排也在改款时增加了出风口。这些细节的提升，对改善用户体验的帮助是很大的。
天窗是此次改款和悦RS新增的配置，这是让这款MPV更为轿车化、精致化的一个重要装备。
11.前排座椅
前排是标准的MPV高坐姿，座椅换成了黑色仿皮材质，不过造型没有任何改变。给人感觉不够贴身，没有打孔处理，久坐会觉得很闷热。不过座椅变成了电动调节，调节方向也增加了一个手动腰托调节。
12.后排座椅
和悦RS的第二排座椅仍为独立三座的设计，好处是三人乘坐时大家待遇平等，不过在更常出现的两人乘坐或单人乘坐时，其乘坐舒适感还跟前排有较大差别。后排空间也无变化，整体乘坐宽松度只是跟偏紧的A级轿车相当，够用但说不上宽敞。
后排座椅的拓展性是一辆家用MPV必备的基本素质，和悦RS在这一方面做到了优秀——座椅可以翻转、放到甚至取出。
13.储物空间
和悦RS在储物空间方面没有什么特殊的设计，以轿车的标准衡量，基本上也不存在什么硬伤。不过，若是以MPV的标准去衡量，又有些偏少。因为MPV经常需要载人，前排安排了三个杯座(挡把前方一个，手刹旁边两个)显得有些多余，而后排则一个也没有。后排乘客只能使用前排座椅后面的两个储物袋，便利性没有得到保障。
14.尾厢
国内很少有能够完全取出座椅的家用MPV，和悦RS算一个。这也是为什么有部分小方业主将它买来当“小货车”的原因(国内很多微面也是可以取出座椅的)。座椅再怎么通过灵活设计实现收纳，也不比取出来更节约空间。
完全取出后排座椅之后，尾厢就成为了真正意义上的货舱。也有浪漫的时候，比如一家人开着和悦RS出去野餐，不但可以享受和悦RS的大空间，还可以把车上的座椅取出来组成一个临时的座椅。只是后排的三个座椅比较沉重，从车厢里一个一个搬出来需要不少力气，搬座椅的过程却不太浪漫，所以这些细节仍有待更人性化。
15.安全性
和悦RS没有参加任何机构的碰撞测试，但与很多自主品牌拿来国外老旧车型重新开发不同，和悦RS源自江淮最新一代的车身结构，设计年代不算老，主被动安全装备也不落伍，因此安全性在今天看来应该会比较主流。
16.价格与配置
改款和悦RS新增了1.8L AT车型，配置与1.8L MT车型几乎相同。豪华型比尊贵型便宜4000元，少了自动升窗，电动座椅和导航多媒体系统。1.5L MT舒适型没有外后视镜加热安全装备，也没有天窗和可拆卸的座椅，可以说改款和悦RS的亮点都不具备，但整体配置也合理，是务实之选。总的来说，1.8MT 尊贵型的配置最丰富，所多花的价钱也够划算。
17.新车评网结论
优点：
造型设计协调进步明显，形象有潮流感;
1.8L发动机低转动力改善，油门响应更快;
驾驶感觉偏向轻松;
零碎震动过滤足够，行车较舒适;
内饰设计更加时尚，仪表设计新潮好用;
两侧车窗视野开扬，乘坐感觉比一般轿车舒畅;
车厢前两排乘坐空间足够;
尾厢变化丰富，载物空间够大。
缺点：
中高速噪音抑制不够到位;
转向过于轻盈;
悬挂偏软，不适宜做激烈的驾驶;
第二排座椅前翻、取出不易操作;
两根A柱比较粗大，略挡视线;
江淮在产品成熟度方面的进步有目共睹，和悦RS的改款，尽管走的主要还是增配提高配置价格比的“套路”，但是我们依旧看到了江淮在设计能力上的进步。在当年和悦RS推出的时候，我们看到的是机械水准和产品定位起点都不算低的家用MPV，它胜在空间、动力、实用性、配置等各方面都比较均衡的表现。如今，它的设计变得更加成熟，机械更加平易近人，配置也更高。
和悦RS当年出道时的对手大部分已沉沦，但后起的东风风行景逸以及体形更大的五菱宏光，却真正地撑起了10万元以内的家用MPV市场，它们要么靠空间取胜，要么靠轿车化的形象让消费者更有“面子”。和悦RS在空间方面的亮点并非最突出，它的卖点更多的是建立在轿车化的基础之上——完全轿车化的内饰、典型家用MPV的功能性和便利性。对于改款的江淮和悦RS， 它不像五菱宏光那样从里到外(包括品牌)都透着一种“工具感”，也像风行景逸那样更偏向给消费者轿车化的使用感受和面子，但是离我们想象中真正“够好”的家用MPV还有一段距离，如果乘坐、便利功能的人性化细节做得更出色，它的销量春天也许会真正到来。