宝马X2是华晨继宝马X1、宝马X3之后的第三款国产宝马SUV车型。从定位来看，宝马X2的存在是为了弥补宝马紧凑型SUV在国内市场的“运动”空缺。本次测试的目的是看宝马X2能否在UKL平台的加持下扛起“运动性能”的重担。

国产宝马X2提供两种排量选择，其中最低的1.5T版本最大功率103kW最大功率为220纳米；剩下的2.0T版本最大功率141kW最大扭矩为280牛米。除了配备8AT变速箱的四驱车型，其他版本均为7速双离合变速箱。这个测试型号是顶级的xDrive 25i。

加速制动测试：

UKL平台上的宝马X2没有Sport Plus模式(只有Sport)。如果模仿日常用户直接油门到底的方式起步，在适时四驱的加持下，宝马X2不会出现轮胎打滑的迹象。动力均匀分配到后轮轴后，整车将以平稳的姿态起步。此外，爱信提供的8AT变速箱在Soprt模式下也会刻意制造换挡冲击。由于升档时有排气噪音，宝马X2在加速时能给人良好的驾驶体验。

(华晨宝马X2xDrive 25i03354100 km/h加速成绩：8.5s)

从加速G图可以看出，宝马X2在加速时换挡紧密，动力连接顺畅，最佳加速成绩为8.5s，相信如果是普通2.0T 7速双离合的前身版本，在正常情况下起步时由于车身更轻，传动效率更高效，会有更好的加速成绩。这一加速结果也接近我们之前测试的全新Q3 45 tfsi quattro(8.12秒)。

在制动测试方面，我们的测试车配备了规格为225/45 R19的倍耐力P Zero轮胎。得益于紧凑的车身和硬派的悬架调节，宝马X2在紧急制动的情况下能够保持非常稳定的姿态，点头式的克制非常完美，车尾也只是略微抬起，所以整个姿态表现达到了宝马应有的水平。

(华晨宝马X2 xDrive 25i 100——0km/h制动成绩：36.47m)

除了车身姿态外，宝马X2的制动力分布均衡，ABS介入温和，紧急制动时制动踏板不会弹跳，反复测试热衰减不严重，结果稳定在37米以内。因此，凭借着出色的车身姿态，宝马X2能够给驾驶员良好的驾驶信心。最后我们做出的最佳制动成绩是36.47m m，考虑到车重和定位的问题，这个成绩可以算是一线厂商的标准答卷。

油耗测试：

油耗测试应该显示，由于疫情原因，晚上高峰时段测试车流量不大，也没有堵车，所以宝马X2市区油耗平均速度较高，实际成绩优异。大家参考前要注意(正常拥堵情况应该在20公里/小时左右)。另一方面，在高速行驶时，宝马X2可以真正拥有良好的燃油经济性，因为它的生态模式出租车，更多的8AT齿轮和具有前轮驱动特性的及时四轮驱动。宝马相对较新的技术B48发动机，在同级别中依然表现出色。(同样，如果是前代的双离合版本，理论上燃油经济性会更好。)

宝马UKL水平平台的8AT由爱信提供。按照爱信的惯例，家里的8AT都是关于乘坐舒适性的。实际体验结果也是一样的。正常模式下，宝马X2的换挡节奏总是比较慢，与之前的ZF 8AT的节奏相比还是有差距的。

当然，现在爱信的8AT在驾驶模式上也能做出很大的拆分。就像之前的LECK 03一样，当宝马X2调至最运动模式时，这款变速箱会在加速时刻意制造换挡冲击，甚至给你双离合的错觉。从普通用户的日常使用习惯来看，这种动静双面的风格调整更具有普适性。

至于驾驶方面，宝马X2紧凑的车身、紧密的悬挂、灵敏的油门，都让驾驶者在不经意间轻松开快车，符合运动在调性上的定位。仅在转向手感方面，与早期F代(宝马X2代号F39)相比，宝马X2仍能保证驾驶员通过方向盘获得足够的道路信息，但电子味稍浓(接近G28系列3)。

其次，国产版宝马X2其实在悬架上做了一点妥协，比进口版更舒适，但还是比奥迪Q3和凯迪拉克XT4的对手更硬核。我觉得从驾驶体验来说，只有老款奔驰GLA可以与之相比，所以国产宝马X2还是一款很有意思的SUV。

噪声测试：

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如果原厂标配防爆轮胎，注定会造成轮胎噪音，这是宝马无法绕开的问题。当19英寸倍耐力P Zero防爆轮胎被放置在低配紧凑型SUV宝马X2上，效果是“事半功倍”。

可以看出，在各款车型中，宝马X2的隔音水平在价格区间上均有别于其他竞争对手。像高速行驶，风噪不明显，但大量的胎噪会直接传递到车内，尤其是一些颗粒感较强的油路，会进一步加重。所以购买前请考虑一下你是否能接受这种噪音。当然，改静音

轮胎，也是一个简单直接的解决方案。前提是，记住宝马X2是不提供备胎的。

总结:宝马X1迷失的，都在宝马X2上重现

曾经的宝马X1也是宝马在SUV市场上的一张“运动”名片，但换代之后轴距加长、改为前驱这些一系列的操作都让人质疑宝马在向市场妥协。而宝马X2的毫无防备的出现，正是宝马对于这个质疑的最好回应。宝马X2对于驾驶乐趣的追求，远大于空间、舒适性。换而言之，宝马X1曾经妥协的东西，都将在宝马X2上昨日重现。