在Qoros 5 SUV正式上市之前，Qoros品牌已经在市场上挣扎了近三年。近三年来，无论是媒体还是消费者对Qoros的主要印象一直是：“车好”、“价高”、“网点太少”。看了Qoros“诞生”并长期深度测试其首款产品的媒体，像新车评论网，可以说或多或少对Qoros有些感情。我们肯定Qoros的起步模式，欣赏Qoros的产品，甚至喜欢其4S店营造的基调，所以对Qoros在市场上的窘境有些焦虑。我们之前一直说，Qoros现在真的需要一款“爆款”车，能让它出名，能降低成本，能让经销店赚到钱，能给消费者信心，而这款“爆款”车应该是SUV。可惜Qoros给我们的第一款所谓的“SUV”只是一款新鲜度不足的跨界车型，并没有直接切中要害。真正的SUV—— Qoros 5 SUV到2016年才到货。不管是谁，这款观致5都迟到了。

但还是迟到为好。Qoros 5 SUV的试驾到达广州后，我们立刻获得了更长的试驾时间，让它全面开展我们的各项测试项目。让我们请大家通过这份详细的车评来判断这款承载各方期待的新车，会对Qoros的未来产生怎样的影响。

2.模型的起源

Qoros第一次出现在大家的视野是在2013年。这个年轻的汽车品牌是奇瑞和以色列集团的合资企业。如果你对这家公司的历史和渊源还有点不熟悉，还是建议读读《Qoros汽车技术管理团队访谈会》这篇文章。Qoros的首款产品Qoros 3轿车，对于新车评测网的网友来说并不陌生。我们已经测试了半年。这款车当年最大的话题就是在2013年的EURO NCAP碰撞测试中拿到了最高分，一时震惊了世界车坛。

Qoros 5 SUV是Qoros Auto的第四款量产车型，也是该品牌首款真正意义上的SUV车型。该车于2015年广州车展正式亮相，2016年3月正式上市，售价139.9-194.9万元。这次我们测试的是顶配版，也就是售价19.49万元的豪华版车型。

3.外观感知

Qoros的出现一直是值得一谈的。在Qoros 5的外观部分，我们先来说说风格。观致5依然是在贺戈特的带领下设计的，但风格与之前的观致3轿车有所不同。观致3车是一个非常典型的包豪斯风格的设计(即使是现在我也觉得它可以成为包豪斯的一个典型例子)。用简单的线条创建三维曲面很简单，但也不简单。至于Qoros 5 SUV，显然做了很多宣传，线条的应用变得更加大胆，一些细节，比如灯具，都有些搞笑，不如Qoros 3“稳”。

接下来说说这款车外观上的一些争议点。一是有人说这款车模仿极光，应该主要指它的前翼子板。可以说，Qoros巧妙地模仿了现在非常流行的一款SUV的设计元素，但Qoros并没有模仿悬浮式车顶，普通人很难联想到Aurora和Landwind X7。还有人说这款车的尾部有点像MINI COUNTRYMAN。对于这一点，大家也应该知道贺戈特和MINI的关系。也许这就是老何理想的SUV尾部造型。

最后说说我们日常使用这款车的一些感受。这款车真的是一款独特又有辨识度的SUV。它的车身比例和线条设计真的和20万左右的普通SUV不一样。即使在有很多越野车的停车场，也能一眼认出来。而且，Qoros从来没有将这款车包装成“轿跑车SUV”，但看起来很有“奔跑的味道”，也属于没有轿跑车名字却有轿跑车造型的SUV。

在汽车评论中，我们很少用这么长的篇幅谈论外观。但我们的理由也很简单：外观是Qoros 5 SUV的一个卖点，如果你对它感兴趣(甚至有购买意向)，它的外观肯定会有所贡献。

4.字体大小

看看Qoros 5 SUV的车身尺寸数据，你就明白它为什么会有“跑味”的外观了。它的长宽都很长，但是车身比较低，所以比例和普通SUV不一样。这种设计理念是目前欧洲最流行的SUV设计理念。很多奢侈品牌都是这样玩的。从这个角度来看，何老先生的眼光依然没有过时。另外大家要注意Qoros 5 SUV的车身宽度，在这个价位也明显比一般SUV宽。刚开始开这辆车的时候，停车的时候总觉得很宽，后来看到尺寸数据才突然意识到。看，人是够宽广的，但还没有宣传自己的“宽广的身体”。

5.外观细节

中网的造型与之前的观致3类似，用一个大的镀铬件作为“边框”，再用多个不规则的盒形组成黑色的中网。Qoros一直在慢慢打造自己的家族式设计风格套路，未来需要的是推出更多车型。

尾部的字母Qoros和QOROS被处理。

是不是有点MINI COUNTRYMAN的味道呢?下面那条镀铬饰条则是观致特色：把中文车名融入其中，不破坏尾部的一体性。

为什么观致5看起来会比较动感，这些细节设计都功不可没。

这个半圆形的轮拱造型会让人联想到极光，但后面那块写着5字的小叶片却是真正属于观致自己的精彩。

观致5 SUV一共有17、18、19三种轮圈尺寸，我们这台顶配版用的是235/50R19的轮胎尺寸(型号为马牌CSC5 SUV)，而且这个轮圈设计得真的相当漂亮。可能有人会担心SUV用50扁平比的胎是不是会有点太薄，但现在其实很多城市SUV的轮胎尺寸都已经到225/55R18左右，胎壁厚度与观致5 SUV这套胎差不了多少。只是235的胎面宽度，对加速和油耗的负面影响总还是会有的。

车门采用全包覆式，不用担心上下车弄脏裤子。但我们借到这台观致5四个车门的开关门手感不太一致，感觉是公差缝隙控制标准不一，希望这是个体现象。

6.灯光效果

观致5 SUV的大灯设计还是很精神的，但遗憾是即使为顶配车型，也只是用上卤素大灯，对应上它的价位来看，会让人有一定的心理落差。

尾灯则还是观致擅长的“烧红的烙铁”形状，而且观致配置的是“前后日行灯”，即这片尾灯在白天时也是亮起的，很有档次。到了晚上，自然视觉效果也相当好。

观致5 SUV的大灯在卤素大灯里已经是上品，不仅色温调节得偏冷、讨好人眼球，而且照射高度、宽度都相当不错。

打开远光灯后，光线不散，能提供很清晰的照明效果。

7.动力系统

观致5 SUV搭载的仍然是观致3上那台1.6T发动机，不过这次观致5上的发动机有两种动力调校方案。手动挡版本维持观致3轿车的动力输出方案：115kW/5500rpm，210Nm/1750-5000rpm;而自动挡版本扭矩略大一些，达到230Nm/2500-4500rpm。但需要注意的是，这个高扭矩版本，其最大扭矩起始转速延后到了2500rpm，这对于体重更大的SUV来说，听上去并不是一个好消息。

自动变速箱方面，观致5 SUV也仍然沿用有格特拉克提供的6前速双离合变速箱。到了现在，1.5T/1.6T动力正逐渐成为这个级别SUV的主打动力，但是各家匹配出来的动力表现都不尽相同。要了解观致5的动力表现，让我们从性能测试先开始。

8.性能测试

观致5 SUV的0-100km/h加速，要用12.09秒才能完成。以它的动力输出数据来看，这个成绩比较正常，但如果放到这个价位中，就真的算是偏慢的了。加速中的最明显感受，就是起步那一下，当油门踏板完全踏到底时，车子的起步慢悠悠，感觉发动机的低扭很弱，而且变速箱似乎也没有迅速地把动力传递出来。过了约1、2秒，随着一下明显的震动，动力才算完全迸发出来。

在刹车测试环节，观致5 SUV的表现就相当不错，只用了37.85米就能稳稳地从100km/h刹到停止。整个制动的过程，制动力的输出强大且均匀，而且感觉和抓地力强大的马牌轮胎配合得天衣无缝。急刹时车身姿态也控制得很平稳。可以说这是一台在紧急制动时能给人充分安定感和信心的车。

9.实际动力表现

与性能测试中的表现一样，观致5 SUV在日常驾驶时，最让人感到不习惯的就是发动机低扭弱，而且踩下油门之后，动力总要过一会才能来到。这种情况在超车时最让人心焦：明明自己瞧见了一个可以超车的空隙，自己把车摆出去、油门毫不吝啬地踩下去，但车却并不领情。当过数秒后动力终于来临时，这个超车空档可能已经过去。

而且，与之前观致3那台发动机相比，观致5 SUV的这台高扭矩版的1.6T，发力显得没有那么“长气”了，高转速时的动力衰退得太快。它的变速箱似乎也知道发动机的这一特性，一般情况下，差不多5000转左右就赶紧升挡了。所以当你需要动力做持续的超车时，却发现它每一挡停留的时间都比较短，你可能还想着要多向高转速榨取一些动力，变速箱就已经升向高挡了，当头泼了你一头冷水。

所以，虽然观致5 SUV是一台看上去很动感的SUV，但实际上它的动力最多只能称得上够用。可能只有那种开车节奏比较慢、油门不愿意给得那么深的人，才能理解和接受它的动力表现吧。但就算你的开车节奏是比较慢的，你也先别得意：它的双离合变速箱并不是那么好相处的。

这台双离合变速箱，用简单的词组来概括它的表现就是：你很难猜想它下一步想干什么;它下一步做的动作往往不是你希望的。其实我最近接触的双离合车真的非常多，甚至自觉我已经练成了黄金右脚，能很精细地控制好油门、和双离合和谐共处，但开了观致5 SUV整整一周，我却都还没有找到和这台双离合变速箱最和谐的相处方式，它好像每天都还在和我闹别扭。

而且，之前我们接触过的一些双离合车，虽然我们对它们评价也比较低，但它们可能就是换挡顿挫大一些、性格暴烈一些，你还是能搞懂怎么玩转它的。而观致的这台双离合，换挡冲击确实优化得很好，但它总是让你摸不着头脑。这就像一个女孩，就算脾气臭一些，但你摸透了她的脾气、多少将就她一点，她还是能成为你的好女票的;但如果一个女孩心情总是阴晴不定，而且什么事都不愿和你沟通、明着说，你真有把握把她追到手吗?

而且，如果是在三年前，我们接触到这样的双离合变速箱表现，我们可能还能容忍一下，因为整个行业的平均水平差不多也就是这样了。但到了现在，你看通用、现代等新做双离合的厂家都能匹配得那么好，观致5 SUV还拿出这样的动力匹配表现，不由得让人失望。

10.油耗表现

某些厂家刻意把动力调得低一些，是期望车辆能有一个更加低的油耗，毕竟中国消费者对动力不敏感，对油耗却比较敏感。观致5 SUV比较致命的一点是，它的油耗表现也不那么出色。例如它的高速油耗，实测下来要8.44L/100km，这有点颠覆了我们“小排量涡轮增压加双离合在高速油耗上有优势”的传统认知。

而在市区内，观致 SUV5的实测油耗也达到了13.53L/100km。而且经过我们计算，这次做观致5 SUV的市区油耗时，路况拥堵程度并不是很过分，测试平均时速约22km/h。作为参考，本田CR-V 2.4在18km/h平均时速的测试中，已能做到11.99L/100km的成绩。所以观致5 SUV无论是高速油耗还是市区油耗都不出众。我们留意到一个现象：可能是由于动力不太够，观致5 SUV的发动机转速经常都在2000转以上，不像大众系或者日系CVT派那样一有机会就压到1500转左右，这很影响它的油耗表现。还有一点我们不太想得通的是，之前在观致3轿车上是有启停系统的，可在观致5 SUV上却没有了，这是为什么呢?启停系统虽然烦一点，但却是确确实实能把油耗降下来一些的啊。

11.操控和乘坐表现

讲完了让人闹心的动力和油耗，终于可以来到操控和乘坐部分了，这个部分观致5 SUV的表现终于有点扬眉吐气了。观致5的底盘调校思路与观致3也是一脉相承的，可以说是欧洲味道十足。转向较轻，比例感好，现在的奥迪和宝马都是这个风格的转向调校;底盘调得还是偏硬，但动作利索干净，走沟过坎会有清晰的震动反馈到车厢内，但一下就是一下，不拖泥带水，而且无论车速高低，底盘都不会露馅。快速过弯，底盘支撑力度也很足够，虽然不是很有乐趣，但能给人信心。

当然，观致5 SUV的动态表现，如果与之前的观致3相比，还是让我们有一点点心理上的落差，可能也是我们之前作为半年车主，对观致3感情太深了吧。观致3的底盘动作比观致5 SUV更利落干净高级不说，当观致3上了高速公路之后，它的那种底盘的稳扎感，是让人难以想象这是一台A级车的——因为很多B级车都没有这么安定的底盘。但观致5 SUV呢，在高速奔跑时，它缺乏那种欧洲派的“吸在路面上”的感觉，甚至在同级的SUV中，它都不是那种底盘高速表现最稳扎的。也许，观致的团队还没有在SUV底盘调校领域有那么深的积累和经验吧，不像他们在轿车领域做得那么好。

最后还想再说说观致5 SUV的底盘“硬”这个问题，稀饭同学在观致5 SUV首试时把这个很欧化的调校归结于观致的傲娇。说实话，如果你很喜欢欧系车(尤其是老欧系车)硬朗的底盘风格，或者说你本身就是一个车迷、机械迷，你可能在慢慢的接触之后，你还是能接受这个虽然硬，但动作比较漂亮的底盘的。但如果你的不太懂车的家人坐在后座，而你又运气不好走到了一段失修路段时，那情况就很尴尬了，乘客的抱怨是必不可少的。所谓观致的傲娇，其实就是他们还在做他们自己所认同的“好车”，而没有太多去关注中国消费者的实际需求吧。

12.越野表现

我们也是思量了一下，才把观致5 SUV带到野外的，因为这台车设计调调上就是一台很城市化的车，而且全系都没有四驱系统，也没有任何什么陡坡缓降之类的装备，似乎厂家完全没想过用户要开着它去越野。不过越野不越野，走烂路总是要的，这是很多中国消费者买SUV的一大诉求。

小跑了一下，我们基本放弃了，因为观致5 SUV的底盘真的是太轿车化了。在公路上颠，在烂路上它还更颠，它不能像三菱欧蓝德那类重视越野的城市SUV那样有一个刚强的车架，以及调校得体的悬挂几何，去尽量把路面上的坑给填平。它只会仍然忠实地把那一个个坑洞所带来的震动带入车厢。那个轿车化的转向也是，在烂路里太过于敏感了。这台车不适合这里，我们最好赶紧走吧。不过走这一趟也发现，观致5的底盘离地间隙还是足够的，万不得已时遇到些烂路，碾压过去还是没有压力。

13.静音表现和噪音测试

之前本文里多次提到观致3，观致3其实有一样东西很厉害，就是静音表现，和它的底盘超班一样，很多B级车都没有它的静音表现那么好。观致5 SUV在静音表现上是继承了观致3的传统的，的确是一上手，你就能发现这是一台很安静的车。无论是胎噪、风噪还是路噪，这台车都隔绝得相当好。唯一的小瑕疵可能就是因为后座离后风挡还是有点近，所以高速时后座所能听到的风噪声还是略明显了一些。

我们的噪音测试成绩也证明了观致5的静音表现的确出色。请注意它的高速噪音值，随着速度的增加，噪音的增长速度是不快的，这正是隔音真正好的车的最典型特征。

14.车厢氛围与做工

观致5 SUV的整个车厢布局与观致3也是一脉相承的，较为规整和严肃。也许有人会觉得这样的设计有些闷，但这种很理性的铺排就是观致的风格。而且，这个车厢在人机工学设计方面做得是够出色的，所有功能都在视线可及范围内，也不会有什么奇怪难懂的功能设计。

用料方面，观致5 SUV在这个价位的SUV中仍然算是质感突出的，但如果和观致3相比，细节处的用料质感还是有些下降。如果说观致3是一台车厢质感很极致的车的话，那么观致5 SUV就只能算是一台车厢比较精致的车。比较让人失望的是车厢做工方面，观致5 SUV也比观致3有所下降，一些塑料的接缝位对得不齐，而某些塑料件上也有毛刺，这是挺让我们这些观致3曾经的车主失望的。

夜晚的观致5 SUV车厢。仪表的白色背光和按键、氛围灯的红色背光，搭配得还算协调，只是这个氛围仍然显得比较理性，缺少了一些让人心动的高级感。

15.车厢与装备细节

方向盘可以进行四向大幅度的调节，以求尽量适应不同身高的驾驶者。但经过编辑部各编辑的轮番体验后我们发现，观致5 SUV的这个方向盘调节到最低位置时仍然会偏高一些，所以170cm身高以下的驾驶者视野会有仪表盘被遮挡掉一部分的现象，而身高越高，如180cm往上的驾驶者坐在驾驶位，就越觉得舒适。这种迁就高个的设计在中国品牌车型里是非常少见的，有可能观致在给这台车做人机工学设计的时候，更多考虑了一些欧洲市场的需求吧。

同样和观致3风格一致的仪表盘，简单清晰易读。

观致仪表盘里的这个液晶显示屏可以切换三个主要显示界面：行车里程油耗信息、音乐播放信息、导航信息，切换按键就是转向灯拨杆上的这一个。

观致的前排安全带是不可调节高度的，这点与宝马、MINI相同;而观致5每次启动时自检的“咣咣”声与宝马也是完全一样的。看起来观致与宝马供应商之间的关系不一般啊。

观致5 SUV的车厢设计布局，包括我们上面提到的一些宝马味的细节，都让这个车厢有很浓重的“德味”，但每次我们使用车窗的时候，就感觉“德味”被破坏了，因为它只有驾驶位的车窗是有一键升降功能的，这是“日韩味”。而且我们记得以前观致3的高配版本是前排两个窗有自动升降，而现在观致5 SUV则减到只有驾驶位有了。

电子手刹和AUTOHOLD，调校得都很好，使用感受完全是一线合资车水准。但看遍这台顶配观致5的车厢，类似的比较显档次的装备很少，甚至一些同级车上逐渐成为主流的安全装备了，例如什么车道偏离警示、盲区监测等，观致5 SUV也都没有。

全景天窗的面积很大，而且前半部分还能打开，全景天窗控们一定会满意。

观致5 SUV的自动空调也有一个奇怪的设计，就是只要上次熄火时没有关闭空调，每次重新启动车辆后，空调就会自动进入“AUTO”状态，这往往意味着风量骤然增大。所以开这台车的这一周里，我们几乎每次上车的第一件事都是去把空调风量关小……

高配版的BOSE音响，实际音效表现在这个价位的SUV里很出众的了，包括同样使用BOSE音响的马自达CX-5，实际的音效表现都没有观致5的好。这让我在一周时间里也特别喜欢在开车时享受观致5的这套音响。友情提醒一下：这套音响的低频表现强于细节表现力，听一些比较快节奏的舞曲、欧美流行乐会更合适，它对华语女生慢歌如梁静茹、徐佳莹一类的歌表现力要弱一些。

16.多媒体系统

观致的这套多媒体系统，整体设计风格非常像一个平板电脑，除了一个音量旋钮和一个HOME键之外，其它功能都通过触控屏幕来完成。观致的这套车机系统及观致逸云远程控制系统，功能的确非常强大，大家可以翻阅我们以往的长测文章了解相关功能，包括了系统触控操作以及观致逸云体验。

除了常用的音乐和导航功能外，倒车影像功能也是很重要的。观致5 SUV并没有这个价位车型经常配有的全景摄像功能，只有常规的后方摄像头。不过这个后方摄像头安装位置科学，可以看得到一点保险杠，在倒车时能给人充分信心。

虽然观致的这套多媒体系统功能确实非常强大，但我还是要提出一些批评的意见，这些批评意见在以前观致3时我们就已经提出过了：首先观致的这个多媒体界面完全不亮眼，整个界面以黑色为主，字体又不是很大很清晰，第一眼看上去就没太多吸引力;然后系统里的一些子页面，如音乐播放界面，也是完全没有情趣，别人家的音乐播放界面都是大大的专辑封面，而观致这个还像个DOS编码界面一样，极客则极客矣，看上去也太闷了;最致命的一点：观致这个系统上手太难了，菜单分级、两个手指触控等等，要不是有人教你或你看过说明书，估计你用上个两天都没有完全上手、体验到系统的精髓。

17.前后排乘坐空间

前面提到过观致5 SUV的车身长轴距长，但它的车内空间并不大，甚至以同级的标准来说，它的后排是很小的。观致的补偿就是后座的座椅尺寸、座椅承托力都很出色，乘坐舒适性不比前排差，是一个能让你舒适地坐长途的后座。

虽然后排座椅舒适，虽然也有空调出风口什么的，但当客户在展厅里看到这个狭窄的后座时，心里可能已经凉了一半，毕竟很多人买SUV都是冲着空间实用性来的。

这台顶配版的前座为双电动座椅，主驾驶位还有记忆功能，很超班了。

这台车后座还有一个很罕见的设计，就是中间有个通道连通尾厢、方便乘客拿尾厢里的东西。这个功能一般出现在三厢轿车(而且一般还是后排座椅不能放倒的三厢轿车)上，SUV极少采用，因为SUV拿尾厢里的东西还是很方便的。而且，观致5 SUV的这个装置，还是只有顶配版才有的!这样一个鸡肋的功能，值得为了销量一般不高的顶配版去专门浪费研发开模制造成本吗?

我们来看看实测空间数据，在中国人最重视的后排纵向空间和膝部空间这一环，观致5 SUV竟然比体型小很多的逍客都还要小，实在是缺乏说服力。

18.车内储物空间

观致5 SUV车内的储物空间设计得相当合理，非常的好用，而且前后排都照顾得很好。使用一段时间，留给我印象深刻的几个：仪表台上的那个带盖子的储物格，平时可以把一些发票丢进去，定期再来拣;排挡杆前方的那个储物格又深又大，放手机钱包很合适，而且不用担心滑出来;方向盘左下方的那个带盖子的储物格比一般车的都要大一些，放证件什么的很合适。前后车门都是双层储物格，无论是饮料还是小杂物，都有容身之处;顶配版在副驾驶座位下方有隐藏小抽屉。就算以SUV的标准，观致5 SUV的车内储物空间设计都可以算得上优秀。

19.尾厢实用性

观致5 SUV的常规尾厢空间是这个级别的正常水平，但它做的比较好的一点是尾厢内壁的平整度相当不错。

后座放倒后可以连成全平地台，加上尾厢平整的优势，可以方便塞入大件物品。

顶配版本有电动尾门，还是比较方便的。但观致5 SUV的尾厢开口十分之高，基本上你搬任何物品都是要提起到腰部才能放得进去，所以如果要搬运比较重的物品时就比较费力了。

尾厢隔板下有设计储物格，可以放一些随车工具。

再下边才是小备胎。顶配版由于有BOSE音响的低音炮放在这里，所以要取备胎之前需要小心地把低音炮先搬开(注意别把线弄断了)。这个设计与马自达CX-5是类似的，多少有些不便。

20.使用便利性

观致5 SUV虽然离地间隙不错，但实际使用中发现车厢地台并不算高(前后排均是)，所以一般上车还是很自如，和普通城市SUV没有两样。在狭窄车位上下车时，由于车门内壁较厚(部分是因为设计了比较宽的储物格所致)，所以身材不够苗条的人上车还是略有些不便。

观致5车门下沿有一条镀铬饰条，开门时它会凸在最外侧，有时会容易击伤旁边车辆的车门。

21.安全性

观致5 SUV到本文撰写时还没有经过主流安全机构的碰撞测试，不过观致3曾经获得EURO NCAP历史第二高分的情景还历历在目，可以说观致团队在安全结构设计上绝对是高手，安全也是观致的一大卖点，观致5的安全性设计还是会很有保证的。安全装备方面，像ESC车身电子稳定系统全系标配这些都是毫无意外的了，就是我们前面提到的类似盲区监测一类主动安全装备的缺失，让观致5在这个级别已经很难把安全作为主打优势了。