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宝骏310 1.2L怎么样 宝骏310 1.2L的价格是多少?

导读 某国外汽车媒体的主编说,如果一辆车没有行驶500公里,那么你就没有资格评论它。遗憾的是,国内试驾活动一般很难达到这个里程,即使达到,...

某国外汽车媒体的主编说,如果一辆车没有行驶500公里,那么你就没有资格评论它。遗憾的是,国内试驾活动一般很难达到这个里程,即使达到,为活动安排的路况也有限。理想的测试环境当然是给一辆车你的自由,每天走上班下班的路,按同样的井盖,过同样的减速带,走同样的车道,进同样的停车位,用同样的枪加油.这样我就可以对比一下,知道这辆车是什么水平。

比如本文主角宝骏310,试驾期间只有80公里的短路线,没有高速,所以体验其实很有限。所以最近我们又借回来半个多月了,这次终于可以对它的各种表现下结论了。

2.模型的起源

当我第一次听说宝骏有一辆1.2L紧凑型车时,很多人的条件反射就是把它和乐驰联系在一起。虽然是一款搭载1.2L发动机的小型两厢车,但并不一定就能断定310是在乐驰老平台下剥皮的产物。

官方数据显示,宝骏310是上汽-通用-五菱基于CN180平台打造的全新小型车。目前,该平台并不知名,因为只有310辆车亮相。之后,一款小型SUV和一款小型MPV将陆续推出市场。据说都是建立在CN180平台上的。作为这个平台下第一款著名的3354小型两厢车,310的实力到底如何?这将是我们体验的重点。

3.外观感知

宝骏310虽然产品定位比较低,属于小型车的范畴,但看起来一点都不像传统小型车的小家子气。主要原因是网状的造型,大灯和雾灯的造型都是家族式的设计,看起来相当大方。

鲜红的漆面非常醒目,侧面有两条腰线,设计和线条都比较简单。作为一款掀背车,310的C柱倾斜角度不算太大,整体设计语言走的是简单路线。然而,轮拱和后保险杠上的哑光黑色塑料包边套件使310尝起来像一个小跨界车。

4.外观细节

30.虽然中网和大灯的设计长期以家庭为导向,但由于水平和成本的限制,所有大灯都是卤素灯泡和反光罩的组合。

大灯灯罩内还有宝骏的拼音刻字,相当优雅。

车顶饰有哑光银色质感的行李架,加上车内黑色哑光塑料套件,生出310的跨界感,但目前在售的版本只有最高的两种配置。

后备厢盖与C柱之间还有一个黑色的小三角设计,让人感觉玻璃镶嵌在C柱中,从后面看车身更宽,是一个贴心的设计。

所有轮胎尺寸相同,采用165/70 R14。轮圈形状为粗五条纹,颜色为普通银色,没有任何绘画或双色拼接等处理。出于成本原因选择的国产品牌玲珑轮胎,性能方面将一一介绍。

5.树木径级

尺寸方面,宝骏310轴距突出,与丰田芷玄并列。要知道丰田的英文名是yaris L,可以理解为小型车的加长版。在行李架的前提下,车身的高度也是同级别中最低的。因此,低矮修长的身材让宝骏310与传统小型车q的臃肿形象略有反差。

但是,车身尺寸并不是影响车内空间的决定性因素。这种形状的310内部空间等级怎么样?我们稍后会提到它。

6.电力系统

还记得五菱生产了一款叫乐驰的车吗?宝骏310的出现就是为了取代它。未来,乐驰将很快停产,但乐驰的1.2L发动机刚刚稍作更新一次,不会停产,而是由宝骏310接手。

30的1.2L动力参数略有提升,最大功率60.3kW,最大扭矩116Nm。当然,这个动力参数和“大排量车型”,比如1.4L的长安奔奔,1.5L的奇瑞风云2,甚至1.3L的炫目比,都处于劣势。

不过宝骏也有后手,310之后会有1.5L发动机的版本。另外变速箱方面,现在是全系5MT变速箱,据说未来会有AMT版本,也就是现在宝骏560和730上的AMT。至于为什么不去AT,应该是同一句话,考虑到售价。

7.动力驾驶体验

你不能真的看数据。1.2L 5MT动力的宝骏310数据确实一般,但实际驾驶体验却得到了整个编辑部的同时好评。最近怎么样?不是实力有多强,而是上手有多容易。一上车,就踩离合器挡、1挡、2挡、3挡.档位都是平顺的,离合器刚好举到关节点,所以一切都是那么得心应手,没有学习成本,很快就能熟练操控。

科学来说,宝骏310的5MT档位清晰手感好,离合灯耦合点低。最重要的是1.2L的功率低扭,起步功率轻易掌握,不用担心操作。另一个特别担心的是发动机的公差不够高。即使4挡速度降到20km/h,发动机也不会抖动。如果你继续供油,你可以慢慢加。所以宝骏310开起来很舒服,动力承受力也不错。如果你换挡,它能回应你,就像和人聊天一样,说什么都能接通。

有意思,对吗?

我知道很多人是担心1.2L发动机,排量有限功率只有60.3kW,上高速是不是弱得超车不能自理呢?其实真没有想象中弱,动力响应比1.3L的致炫还要快,80-120km/h的加速并不觉得拖沓,转速和动力反馈很直接,5MT的传动效率还是不错的。高速巡航的转速也不至于高的离谱,100km/h时转速只要2600转,120km/h大概就3000转,比长安欧尚的1.5L+5MT的巡航转速都要低。

只不过相对于市区的从容,宝骏310在高速路况下确实要吃力一些,超车提速都要留更多的余量,市区才是310的乐土。

8.性能测试

宝骏310 1.2L百公里加速测试:

宝骏310的0-100km/h的加速时间为14.3秒。日常按自动挡的车型来说,我们的起步做法都是直接松开刹车全力踩下油门做的。但鉴于310是手动版本,因此我们还是小憋了一下转速,将转速调到2000来起步。因此这个成绩并不是十分理想。

其实一开始1挡的时候,动力感受还是非常“直观”的,但鉴于齿比比较疏,1挡换2挡转速落差比较大,会一下子掉到4000转以下。因此进入2挡后要从60km/h慢慢提升到100km/h,这里费了不少功夫,尤其是后段80-100km/h,对于一辆1.2L排量的自然吸气发动机来说快不起来也算合情合理了。

宝骏310 1.2L百公里刹车测试:

刹车测试算是中规中矩,成绩是42.97米。考虑到其搭配了接地面积偏窄的节能胎,在全力刹车时的软脚也是不可避免的,因此轮胎在此时会滑动较多,驾驶员也要全力握紧方向盘抑制车头左右摇摆的现象。不过综合这台车的售价和定位来看也在情在理,毕竟这车定位比较偏入门经济。

9.底盘舒适性和噪音测试

宝骏310的底盘特性延续了宝骏很多车系的特点,质感跟宝骏730、560很像,要说厚实感呢就一般,好像有点松松散散的,但滤震舒适性却不错,市区行驶不快的时候,舒适性体验不亚于飞度。只是如果走烂路,或者驾驶稍微激烈一点,马上感觉底盘还是跟主流A0级车有点差距的,底盘的动作还是欠缺了点紧致感,很容易会跟随路面的纹路去摆动。加上转向虚位较大,底盘单薄,悬挂偏软,高速行驶稳定一般,左右的摆动大,给人的信心就不太足。

隔音方面,其实发动机和传动系统都比较安静,即使高速状态下声音也不会很难听,只不过底盘对外面路噪的隔绝就一般了,市区体验跟飞度差不多,高速上那还是飞度好一点,100km/h后310的噪音已经是影响谈话的程度。底盘厚实感和高速隔音,310真是一分钱一分货,确实比众多A0级车要差一点。

10.油耗测试

宝骏310全系都是1.2L+5MT的组合,其实这样的小排量自然吸气发动机油耗一般都不会太高,但由于是手动变速箱,因此油耗成绩除了看匹配之外,会受司机驾驶风格影响非常大。

比如说在周五下班的晚高峰期,大家为了早点回家过周末都不择手段,加上本地公交的士的蛮狠,有时候也只能是比它们更狠才能生存下来。而310毕竟基础排量只有1.2L,虽然低速起步如果不稍微调一点转速直接抬离合,整个起步自然是绵软无力。如果稍微狠一点,油耗就不会太低。不过即便这样的风格开,油耗也只有6L左右,如果是车主自己温柔一点开,油耗在5字头估计不成问题。

而高速上,如果是100km/h速度巡航,5挡转速控制在2600转左右,这个时候发动机的噪音不会太明显,跑下来油耗跟电脑显示的基本一致,也跟工信部的公布的成绩比较接近,但如果日常开,用120km/h速度巡航,转速就会升到3100转左右,此时油耗估计会去到5L/100km左右。

11.车厢氛围及做工

4万块的小车,内饰设计并不廉价。中控有各种弧线的饰板增加层次,还跟空调出风口的形状互相呼应,颜色也用得很亮丽,钢琴漆饰板,双色座椅,大屏幕,营造的氛围就很年轻。而且这种设计,布局上也是很科学的,多媒体系统,空调控制分区清晰,屏幕的位置够高方便行驶时观察。总体内饰设计完全达到许多合资A0级车的水平。

12.多媒体系统

宝骏310上这个8英寸的多媒体系统,只会出现在4.68万和4.98万元两个高配车型上,而两者的不同就是差了一个GPS导航功能,不过现在手机导航那么方便,车载导航功能已经很鸡肋了。不过要提醒的是,之前宝骏730上有的手机投影功能,在310的多媒体系统上被取消了,只剩基本的蓝牙连接功能。

宝骏的这套多媒体系统,屏幕显示清晰,按钮大、反应快,逻辑清晰,很容易能上手,配合倒车影像显示也很流畅。个人建议买310的话,还是要买这个有屏幕的版本,一来确实实用,二来观感上也更上档次。

13.前后排乘坐空间

内在空间实用性,宝骏310也能达到A0级的水平。虽说跟飞度和致炫,这两个空间免检产品比,没有优势可言,但差距已经很小。加上座椅比飞度和致炫要厚要软,腿部支持到位,正经地坐舒适可以获得好评。只是如果放松瘫软来坐,会发现座椅靠背太直,反而不太自然。

略感不满的是前排的头部空间,坐姿设置偏高,视野是很好,但头部就有点压抑感。而且310连顶配车型的驾驶者都不能调节高低,那可能就有点难为高个子了。

14.车内储物空间

宝骏310的车内储物空间可以说中规中矩。该有的储物格,比如说门壁板上、前排杯座、手套箱、中央扶手箱都有相应的储物设计。空间也正常够用。比较贴心的是像前排杯座后面设计有两个卡槽,其中大的那个设置可以容纳下一张高速通行卡。而后排下方除了有一个储物格之外,还有一个后排的USB充电口。即便前排的USB口用作多媒体音源接入被占用,司机还能使用后排的USB来给手机充电,这点倒是蛮方便的。

15.尾厢实用性

打开310的尾厢会发现一个问题,开口角度比较小,放30寸那种大行李箱时,放是能放进的,但放的过程就要有技巧一点,斜着才能放进去,也就是说大件物品的进出不够方便。最关键的一点是尾厢的深度和空间是不如飞度和致炫,我们这个28寸的行李箱已经把310行李箱的深度填满,尾厢空间略微紧凑。

幸好,310的后排支持4、6分割放倒,变成一个全平的地台的空间,空间扩展性还是不错的。要吐槽一点,后排座椅的放倒比较麻烦,要分三步走,而且座垫的固定机构单薄,看上去很容易掰坏,头枕也要另外找地方放,使用起来不是很便捷。

16.安全性

宝骏310目前为止还没有参加过碰撞测试,因此客观上的碰撞安全系数无法评价。

在安全配置方面,宝骏310顶配车型上具有前排主、副驾驶座安全气囊、以及前排的侧气帘,总共四具气囊。而ABS防抱死以及制动力分配系统除了最入门的版本外,另外三个版本都标配了。像是发动机防盗电子系统以及遥控钥匙在最入门的两个配置中也没有搭载。真正全系标配的安全配置只有后排的ISOFIX儿童座椅接口。考虑到310入门的定位和终端售价,如果对安全配置有追求的买家建议买到中高配车型。