其实我也是小型MPV的粉丝，比如本田Jade，丰田逸致，我一直都很关注他们。你为什么喜欢这些小MPV？首先，小型MPV体积小，每天单独使用不会造成太大的负担和浪费。此外，中国家庭太大了，他们喜欢聚会。如果有必要，他们真的可以用紧凑的方式拉起7个人，这样可以避免多开一辆车的麻烦。
除了上面提到的Jade和Yizhi，这种小型MPV在国内的开创者是大众途安，但我们上一次测试途安还是在2008年。到目前为止，途安的动力组合、外形、内饰布局都发生了很大的变化，所以我们借了一辆大众途安来研究途安这几年的变化。就在我们抱怨途安过去6年跟不上市场的时候，厂家似乎听到了我们的“抱怨”。这里的手稿一写出来，2015年的图兰就在那里上市了。但2015款途安只是一个小事件，增加了外观内饰配色和轮毂样式，7座改为选装配置，内部零部件完全没有变化，所以我们的车评还是有效的。
2.模型背景
大众途安诞生于2003年，是一款基于PQ35平台的小型MPV车型，2004年进入国内市场，由上海大众生产。这些年，途安经历了几次小的变化，其中最重要的是2010年取消了原来的1.8TSI和2.0L发动机，换成了1.4TSI动力，一直延续至今。
但随着车型的老化和竞争对手的增多，途安的销量也在下滑，因此上海大众每年都会定期推出途安最新的小改款车型，在外观和动力方面都没有进行大手术。最新的2015款车型仅增加了自动泊车等设备，并取消了原有的7座车型，改为选装配置，共提供6款不同配置的车型，售价149.8-20.68万元。
3.外观感知
途安这几年做了几次小改动，外形设计没有完全改变。它仍然是一个方形盒子形状。与其他竞争对手的房车造型相比，途安更像是一款传统的大型MPV。同时，方形的造型也为内部腾出了更多的空间，增加了乘客的头部空间和放置大件物品的能力。至于其他细节的装饰，比如进气格栅，和高尔夫6一模一样。毕竟国外很多人认为途安只是高尔夫的MPV版。
2015款车型增加了新的颜色——智瑞金，与我们这次测试的2014款Zia棕的颜色相当接近。或许大众也认为这两种颜色过于接近，没有共存的必要，所以取消了Zia brown的颜色。
LED日间行车灯仅在20.68万元的旗舰车型上独家拥有，但在A级车全部使用LED近光灯的时代，途安的照明配置跟不上时代。途安的所有车型都配备了16英寸车轮，但设计不同。轮胎配备韩泰的205/55 R16轮胎。
4.字体大小
与竞争对手相比，途安的车身尺寸没有什么可展示的，轴距和车身长度明显短于其他竞争对手，已经是最小的MPV了。
5.发动机和变速箱
2010年途安改款时，取消了搭载1.8T发动机的版本，转而使用大众集团中出现频率非常高的1.4TSI发动机。但与高尔夫7、奥迪A3甚至Q3中最新的1.4TSI发动机不同。途安的1.4TSI发动机还没有更新到EA211版本，但仍然使用上一代EA111发动机。因此，根据途安的动力数据，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm，略弱于EA211版本的1.4TSI发动机。此外，在燃油经济性方面，还不如加入许多新技术和轻量化的EA211发动机。
途安的7速DSG干式双离合变速箱和1.4TSI发动机已经是熟悉口头禅的“好朋友”。这款双离合变速箱的优点是换挡速度快，传动效率高，DSG变速箱真的可以发扬光大。但缺点是低速平顺性不如传统at变速箱，低速行驶时存在小许抖动。
6.实际动态性能
动力方面，途安的1.4TSI 7速DSG动力组合对大家来说没有什么新鲜感，其动力特性与大众速腾等其他同动力组合车型基本相同。强大的扭矩早就被激发出来了，2000 rpm之前就能达到最大扭矩，动力喷涌而出，让人心情愉悦。除此之外，DSG变速箱正在积极升档，非常喜欢在高档和低转速的状态下行驶，以换取高速巡航时更好的经济性。
当然，图兰也有自己的个性。最大的区别是，在低速行驶时，途安的动力明显不如之前尝试使用相同动力的车型有活力。原因是途安的油门调节比较慢，如果右脚移动太快或者太轻，就无法做出反应，也得不到及时的动力反馈。然而，也有一个借口。途安作为一款MPV车型，在低速时刻意降低了提速的灵敏度，以保证日常行驶的平顺性，油门响应自然慵懒，这其实是理所应当的。
说到乘坐舒适性，途安，一辆7速DSG，在同组的双离合变速箱中调校得很好。拥堵中的车绊现象已经被抑制在较低水平，低速爬行时感觉车辆比较平稳，不用担心双离合变速和低速容易被绊住。
问题，会影响乘坐舒适性。 而且无论是在市区还是高速，DSG变速箱和1.4TSI发动机的配合都十分默契，从未有动力落空的感觉出现。相比杰德和逸致使用的1.8自然吸气发动机，途安的1.4TSI发动机更为强劲，特别在高速公路上优势突出，提速的那股劲头确实要比杰德强很多，而且效果持续，直冲140km/h也不吃力。不足的是，途安低速时的动力的响应仍不够爽利，和杰德或逸致低速时的驾驶顺畅度相比，仍有一段差距。
7.底盘滤震和舒适性
2015款新途安底子仍未革新，还是使用PQ35的平台，悬挂调校仍没有进行改进。车辆行驶在高速公路，铺装较好的城际道路上，悬挂的状态是相当稳健的，底盘很有欧洲车那种扎实的感觉。可是遇到路况较差，连续颠簸起伏的路面，如国内经常有的国道或者乡道的路面，车厢的晃动会比较强烈，而且声音会有些许松散感，悬挂的动作似乎还未跟得上路面变化的节奏。而且由于车辆的重心较高，30km/h通过环岛时，侧倾已大得让人不敢再提速，途安还是不太适合弯道玩乐。
静音水平上，途安的噪音主要是来源于发动机，我们能明显感觉到声音从前方渗透进来，这尤其对前排乘客来说，噪音的影响颇为明显，而对于中排乘客来说，最滋扰人的当属从后方传进来的路噪。另外，由于车身比较高，高速时的风噪也压抑不住，会透进车厢来。简而言之，车厢静音只是一般水准，与竞争对手杰德、马自达5、逸致的水准接近。
8.车厢氛围
内饰是非常传统大众的风格， 做工严谨精细，只不过一竖一横直邦邦的风格，配色桃木的装饰条，看上去是老气横秋了一点。内饰配色上，有全黑和改款新增的上黑下浅的米黄色内饰，两种不同的风格供选择。新增的淡雅米色内饰，更有家居风格，配搭在MPV车型上也非常适合。
中控台的布局比较老气，上方为空调控制键，下方为多媒体显示屏，这样的布局使驾驶者的视线要大幅度移动才能看到屏幕的信息，并不利于行进时的观察使用。
途安的内在部分如座椅空间等，没有任何变化，这就不再重复了，有需要请看之前的途安车评。
9.价格与购买分析
2015款途安主要新增加了自动泊车系统，这在豪华版车型以上均有配置。其他配置方面，途安全系车型都没有配置电动调节座椅，严重影响调节的便利性，特别是对于高达20万售价的版本来说，实在是不应该的。有一点好的是，途安各个车型的主、被动安全配置都比较充足，就是最低配车型也没有缺失，安全性配置上是比较厚道的。
另外许多MPV买家看重的7座需求，2015款途安都没有作为标准配置，只能额外加价7000元选配，虽然价格不便宜，不过也让有7座需求的人可以灵活选装，不用像旧款那样为了多两个座椅，而去买21万的顶配版本。不过，选装还是需要付出时间的代价，等待自己心仪的7座选装车型，还不如选择5座现货车型方便。
推荐购买的话，我们认为豪华版车型是比较合适的，一来已经有了主要的便利性配置如自动大灯、雨刮、行李架、自动泊车等已经齐全，而相比旗舰版车型就是中央显示屏小一点，少了LED日间行车灯和随向转动大灯，价格便宜1万多，是性价比较好的一个车型。
10.新车评网结论
优点：
1.4TSI发动机的动力充足，高速奔跑能力强;
7速DSG双离合变速箱平顺性佳，与发动机的配合好;
高速行驶时状态稳健，底盘很有扎实感;
内饰做工严谨、精良，新增的米黄色内饰更有家居风格;
车厢内头顶空间充裕，乘坐宽松;
常规尾厢大，折叠座椅后地台平整。
缺点：
油门踏板反应迟缓，低速行车有点无精打采;
依然使用老的PQ35平台和老款EA111发动机，更新速度没跟上;
整体的静音水平一般，发动机噪音和底盘噪音略为明显;
中央屏幕设置太靠下不利于观察，人机工程不够先进。
悬挂对滤震的效果一般，过弯时侧倾较大。
座椅折叠方式不够聪明，操作比较费力。
试驾过这台小改款的途安，真心感叹岁月不饶人，老平台下许多新的动力装备都没能用上，人机工程也上明显落后于其他新款的车型，唯一值得称道的是1.4TSI的动力还是比较出色的，其他同级别的小型MPV，都不及途安动力好。另外作为一台MPV车型，至关重要的乘坐舒适性，途观在现今竞争对手密集的市场中，表现实在有点强差人意，第二排座椅的调整幅度小，座椅薄且硬，靠背又比较直，长期乘坐是比较难受的。
除上述问题外，途安的定价也是不够亲民的，最低配车型都要15万起，还是手动挡，高配车型20.68万元，市场终端优惠不多，同样的价钱已经能买到低配的GL8或者奥德赛了，而且顶配的途安仍不是7座的，如果要7座需另加7000元选配，相比杰德、逸致、佳乐来说，途安是明显缺乏市场竞争力。
2015款途安，经过这么多年的修修补补，仍没有等到更新换代车型，或许换代车型，需要等到大众集团将途安纳入MQB模块化平台，真正质变的车型才有可能产生。就目前而言，途安确实有点岁月不饶人的感觉，最终我们给与2015款途安的评价为值得推荐-。