从早期马自达生产的Prima到后来自己设计的第二代Prima，海马绝对是国内MPV市场的先锋。但是随着时间的推移，第二代Prima的销量逐渐褪去，海马在MPV上也没有太注意更新。最近汽车市场出现了“二胎”的概念，海马决定“回归老本行”，推出V70车型抢占市场。
定位比宝骏730高！你的自信从何而来？
海马V70还没有公布价格，厂商表示定位高于宝骏730、长安欧尚等MPV。光看海马V70的外观，并没有意识到它与东风风行S500、长安欧尚等车型相比有档次感，更别说与看起来“物超所值”的宝骏730相比了。不过考虑到它的内饰，这款车的内饰结构确实比宝骏730要高级。比如入门动力直接是2.0L，底盘完全是房车式，后悬架也采用多连杆结构。除了“面包”的外观，其实从内而外，海马V70和大众途安很像，真的是源自汽车。但由于10万元以内没有类似参照系，本文主要采用宝骏730进行对比。事实上，潜在买家认为这种考虑是不可避免的。
座位的数量不是越多越好，但合适才是硬道理。
海马V70车厢的设计很平淡，不像宝骏730那样有档次感，所以给车主长脸。配置方面，全系标配电子手刹和ESP值得称赞，顶配车型还会有360度全景摄像头。说到安全，海马V70还没有参加C-NCAP测试，但是在工厂内部模拟测试中，这款车已经达到了5星标准。买家不用担心这种MPV在安全性方面会弱于轿车和SUV。
海马V70有很多选择，包括5座、6座和7座版本。不用说，5座版的座位安排，6座版是“2 2 2”，7座版是“2 3 2”。6座版和7座版第三排只有两个座位，不像宝骏730有三个座位。具体原因将在下面解释。买MPV大多是为了方便家人出行。估计选择5座版本的人不多，因为买SUV比较好。
这种6座的安排目前还是比较少见的。与7座相比，有两个优点：一是可以免年检；其次，中间一排是独立座椅，而7座版是类似轿车的一排座椅。确切的座位数比较合适，这要看你自己的家庭情况。比如五个人经常乘坐，那么六座版本会有点尴尬，一个乘客经常被迫钻第三排。但是如果平时主要是三口之家用车，偶尔有长辈接，那么6座版本更适合。因为中间一排是带手枕的独立座椅，乘客的舒适性更有保障。总之要根据自己的情况来做，座位数不是越多越好这么简单。
这次我们主要体验了6座版。中间座椅比730厚，支撑性更好。只有座椅比较难坐，微微凸起的靠背更适合腰直的人坐。在设备方面，座椅之间有两个杯架和一个小储物箱。收纳盒可以用来存放纸巾、零食等杂物，外出时可以为后排提供方便。然而，问题也来了。对于宝骏730这种中间排有独立座椅的MPV来说，一个很大的便利就是不用拆掉座椅，直接从中间排的中间空隙进入第三排。其实海马V70不用放下座椅还是可以从第二排走到第三排的，只是没有以前那么容易了。
海马V70第三排没有设计成三座的原因是后排需要独立悬挂，限制了第三排的横向发展。第三排空间的表现和宝骏730差不多。舒适性比不上中排。座椅更薄，支撑更牢固
不需要第三排的时候，海马V70座椅可以折叠到接近平的状态，设计更接近掀背车。再看看宝骏730，第三排还是类似微曲面设计，座椅只能和支架一起向前翻，不美观，操作起来也有点繁琐费力。但相比途安L这样的高端车型，海马V70第三排折叠后并没有完全隐藏，仍然有轻微的上翘角度，后备厢与座椅之间折叠后的遮挡布也显得不上档次。
采用独立后悬架，目前采用同级最“车”的MPV。
10万以下的MPV，虽然自称用的是汽车底盘，但只能称之为“车式底盘”。海马V70本质上与途安的车类似，完全是汽车的底盘(源自海马M5汽车)，V70的后悬架甚至采用多连杆结构。这个级别的MPV采用的是多连杆后悬架，这在目前确实是独一无二的。虽然我们常说实际性能无法通过悬架结构的预设位置来判断，但海马V70的驾驶性能确实比宝骏730等车型“轿跑”得多。
首先海马V70的减震明显比宝骏730舒适，减震只有在悬架软化后才会传递。虽然悬架还是没有汽车那么利落，但这种舒适性在MPV中真的很少见。最近我在途安L的第一次测试中提到，单厢车普遍存在的一个问题是，由于车的结构原因，振动过滤器会有松动的感觉，这在海马V70中是没有表现出来的。操控性方面，感觉海马V70的重心比宝骏730低，转快一点也没事，方向盘也没有宝骏730那么空。这种驾驶体验和途安l差不多，完全可以当车开。
动力如存款越多越好，有时并不然
海马V70有两种动力，2.0L配6速手动，以及1.5T配6AT。从动力储备上说，肯定是1.5T强于2.0L，但在这次试驾中，我和几位同行媒体反倒觉得2.0L更加好开。没错，2.0L需要自己手动换挡，但油离配合无压力，发动机低扭丰盈，动力随点随有。这台2.0L发动机运转也相当静谧，顺滑感跟合资车没任何差距。表现类似好的自主动力系统，我想到之前长测过的长安CS75 2.0L。不满的地方还是有，就是换挡手感比较生涩，某些挡位挂进去卡滞感。
来到1.5T车型，全力冲刺能力确实更好，但动力不及2.0L听话。一来是1.5T低扭较弱，二来是变速箱程序仍不够聪明。经常是轻压油门不加速，逼着你再大脚去踩，结果直接降挡前冲。乘客常误会驾驶员开得暴躁，每次加速都那么轰烈。尤其在车子慢下来后再大脚提速的时候，变速箱反应非常不济。比如前面有台车伺机变线把你逼得很慢，当前车变线成功后，当然想大脚踩油尽快拉回正常行驶速度，这时车子呆在那里2秒，随后突然醒过来，急急忙忙降挡往前冲。
总之，无论轻踩还是急踩，这副6AT都不一定会有求必应。简单来说，动力储备确实比2.0L多，但由于它很多时候不能及时响应你的需求，2.0L在交通稍复杂的道路往往反而能开得更快。另外，2.0L和1.5T的方向盘助力并不相同，分别用了液压和电子助力。实际开起来，1.5T转弯时方向盘不如2.0L手感那么实在，驾驶信心稍为打点折扣，但差距比较微小。
结论：内里有匠心，但好产品也要好包装
用真正的轿车底盘，以及更强的动力来往高定位，避开和宝骏730正面竞争，这不失是个好策略。跟它定位有点相似的产品，就是奇瑞艾瑞泽M7。海马V70的实际驾乘质感，确实比宝骏730更加像轿车，或者已经不需用“像”这个词，因为它内里完全就是台轿车。只不过海马V70外观看不出比宝骏730更高的档次感，车厢也是如此，即包装没显现出它的内在价值感。海马V70最终价格还没出来，所以我们暂时不给出具体推荐等级。
【海马V70首试印象】
突出优点：第三排可用于长途乘坐;驾乘品质在同类车型中突出;2.0L轻快好开;全系标配ESP;
主要短板：1.5T车型的6AT变速箱不够聪明;外观和内饰观感不上档次。