现在,在我的记忆中,仍然有很多自主品牌的旧帝国日历。比如为了抢占市场先机,很多车型很早就推出了手动变速箱车型,但我们一直期待的自动变速箱车型却是无止境的跳票。上汽集团MG作为国内净利润最高的汽车公司,自然属于非典型的有钱人,小康家庭自然需要不同的礼貌。
回顾MG瑞腾的上市历史,采用的策略是典型的逆向思维。前两步,2.0T和1.5T配备7速DCT开路。现在为了完善产品线,探索价格区间,增加了1.5T和6MT的新车型。
动力总成
由于增加了新的动力配置,让我们从1.5T和6MT动力总成开始。最近开了好几个品牌的小排量涡轮增压车型,普遍感觉这种发动机现在调校的越来越讨喜了。
瑞腾和瑞丰S5的1.5T都是这个级别的优秀发动机,但它们的个性都被调整成了不同的造型。瑞腾的爆发力可能比S5略逊一筹,但中后期不会有下降,实力会持续很久。从1700转左右开始,动力输出逐渐增加,一直到4500转左右依然很旺盛。在莫干山的山路上行驶,三档,八九百转,时速20公里左右,车气喘吁吁,跑得很猛。减压阀的声音很少传入车内。如果不知道车型,我想很多人都会猜测这款车是否搭载了2.0L或以上的自然吸气发动机。
手动变速箱车型,消费者自然会更关心这款车的油耗。刚起步的时候很担心这款车的扭矩输出这么好。会不会是变速箱的传动比比较大?这确实会让发动机看起来更强大,但也会降低高速巡航时的油耗表现。
试驾过程中,我特别注意了6速巡航时的发动机转速。80公里/小时-1500转/分,120公里/小时2500转/分,正常转速对应就不能再正常了。第一天20-30公里的堵车加上100多公里的高速通行,开空调时,表观油耗8.6L/100km,燃油经济性依然对得起手动变速箱的地位。你身边有没有这样的朋友,诚实爽朗,工作努力。如果以人的性格作为类比,MG瑞腾的1.5T发动机就是这样的气质。
良好的动力系统。它是发动机和离合器变速箱的三位一体。对于瑞腾来说,这个引擎抓取了足够多的场景来掩盖其他两位演员的天赋不足。变速箱换挡手感不平顺,1档有点粗糙,换挡行程不够紧凑。好在档位还清晰,我也赚了点面子。
离合器调谐属于一种亲和力。离合器踏板的行程很长,接合点也很宽。我觉得用关节段来形容一点都不夸张。在从一档起步或从一档增加到二档的过程中,离合器的质量多少有些出丑,在半联动状态下,细微的振动会从踏板传递到脚踏板上。在城市堵车的时候开车,左脚会有点累。第一,离合器行程长,按压力不小。其次,对于离合器种类繁多的涡轮车型,左脚是半联动的,右脚是充油的。扭矩释放的时候容易感觉别扭,需要多熟悉。总的来说,这个动力总成的表现有点像年轻人,足够强壮可以工作,但还是有点不成熟和毛躁。
驱动纹理
就车辆定位而言,MG瑞腾是一款活跃的汽车。之前开2.0T车型的时候,总觉得悬架调整太狠了。据我朋友说,现在保时捷在SAIC对面有一家设计公司,专门外包新SAIC车。不知道2.0T悬架这么强悍,是不是保时捷设计团队的商业习惯使然?根据客户对悬挂系统的反馈,SAIC在手动变速箱车型投放前,对橡胶衬套、弹簧和防侧倾杆进行了相应的改动
暂停调整后,瑞腾的性格确实柔和了一点。衬垫是调节悬架的一种聪明方法。面对路上的小颠簸,可以感觉到很多震动都是被橡胶衬套吸收的,这种吸收就是一种阻尼吸收。
但对于类似减速带的颠簸,衬套作用不大,冲击力突然传入车内,车内乘客每分钟都在晃动。来到高速公路后,瑞腾活跃的性格终于有了释放的空间。我还记得编辑部很少一致称赞广汽传祺GS4的悬挂。在高速公路上行驶时,瑞腾的底盘质感至少和GS4一样好。小的振动还是被垫块很好的解决了,悬架只是在经过大的起伏之后,就简单的约束了车身的上下运动。无论减震器是拉伸还是压缩,动作都只有一次,多余的能量被迅速吸收。
SUV也能跑山。
坐SUV跑山听起来有点不寻常。是的,MG瑞腾的停摆就是这么不寻常。虽然有所软化,但劈弯能力并没有感觉到任何下降。在莫干山盘山公路上行驶时,防侧倾杆将车身拉平,良好的侧向支撑会给你与重心高度不相称的信心。坐在车里,身体感受到离心力的变化,而不是左右摇摆。不知不觉中,心中“战斗”的欲望变得更强烈,速度加快。如果是后座的乘客,很快就会被离心力的变化给毁了。
但是还有一个但是。瑞腾有一双好腿好脚,这是真的。虚假的是虚无的驾驶感觉。如果你在工作日开车,你实际上不会认为这种轻力反馈有什么问题。只有来到山路上,才需要对前轮的方向有更清晰的认识,真实而顽强的力反馈,以及良好的转向手感,才能让悬架与运动DNA相匹配。当这些瑞腾给不了的时候,你会觉得心里失落。
是被放大了。购买分析
最近的导购问题里,有不少人提起了这款车,其中有些点名提问锐腾1.5T手动跟逍客1.2T手动或者跟GS4如何选?这确实是个好问题。论动力,GS4最弱,逍客的1.2T已经算是很有力,但是和锐腾的1.5T比起来,就像是60公斤重量级选手对上了90公斤重量级,完全不在一个层面上。
再论车内空间,根据XCP实测数据,锐腾在乘坐空间方面的表现胜过了逍客和GS4。
最后是底盘质感,逍客偏向舒适而锐腾偏向运动,GS4集两者之成。三款车比较起来,个人偏向GS4。
至于价格和配置,这次试驾的锐腾手动超值版售价12.97万;逍客手动车型只有一个配置,卖到了13.98万。而GS4最便宜,手动车型最顶配的豪华版也只要11.78万。从配置来看,GS4最丰富,亮点主要集中在气囊、气帘齐备还有冬天很实用的座椅加热功能。锐腾居中,支持CarPlay的互联系统很讨人喜欢,电子手刹功能也是这个级别手动挡车型不多见的配置。至于逍客的这款手动挡车型,试水的意义很大,配置方面能拿得出手确实不多。
三款车中,锐腾动力、空间出色,配置也不低,只是离合器显得有些粗糙。我一直在考虑哪些人会是手动挡锐腾的消费者,首先这波人绝对受不了外观上的中庸,喜欢欧范儿的操控,对动力也有不低的要求,心中还是要还有对双离合的芥蒂。对于MG品牌来说,这些年一直尝试着做出高品质的车型,先不论现在达到了怎样的阶段,但至少,这个方向是大家喜闻乐见的。
【名爵锐腾手动超值版首试印象】
突出优点:动力输出强劲;悬架支撑出色;车内空间实用。
主要短板:动力总成稍显粗糙;悬架对大颠簸的过滤生硬。