直到车停了，我才回过神来，发现左脚总是顶着休息踏板。开着一辆670马力的中后驱跑车在狭窄的山路上行驶，别人可能会羡慕它，但只有自己知道它已经进入了一个野蛮的深渊。
有一个崇尚暴力和速度的世界。从V8开始，只有500匹马不好意思跟别人打招呼。即使你大部分时间都在城市道路上，你也处于赛道模式；他们的设计除了惊艳之外，还应该考虑空气动力学因素，会像气功一样把“气”化为己用。他们必须能够与狮子一起咆哮，与点火一起咆哮，与行驶的汽车一起咆哮，与降档一起咆哮。车主的眼睛应该像最高权威的眼睛一样，无视周围所有崇拜的目光。
看来这些家伙都是不懂风情只能冲的运动躁狂症患者，其实不然。这些跑车变得越来越文明，也更容易驾驶。法拉利488 GTB绝对是“街头”与“跑步”完美切换的代表。
日常驾驶：大马力不会成为负担。
先说“街”，这是488 GTB相比458意大利进步很大的一个区域。过去，在拥堵的市区，比如高峰时段的珠江新城，开458 Italia，不仅心理压力大，身体压力也大。是关于458 Italia上的7速双离合变速箱。
当时这款双离合变速箱的低速倒退和低速换挡，真的有法拉利F1序列变速箱的凶猛。低速行驶，尤其是每次停车前降档，都不顺畅。除了发动机的大起大落，我还用我自己的“玩法”踢你的后背，仿佛在告诉你发动机包含了多少马力。
然而，488 GTB上的变速箱调整得更加平稳。虽然回滑的问题没有解决(超跑起步总想油吼，油轰起步回滑的问题也不是问题)，但低速爬坡，尤其是一档的切换非常平稳，没有不必要的急冲。与458意大利相比，488 GTB似乎练了五年瑜伽。虽然体内能量还在爆炸，但更有耐心。
该模式的自动换挡逻辑使用起来感觉相当智能，在城市中行驶非常方便。其实不用特别表扬，因为像这样的大功率发动机是很自信的，档位精度也不高。例如，在30公里/小时的速度下，它可以在2档以1700转/分的速度行驶，在3档以1400转/分的速度行驶，甚至在5档以900转/分左右的速度行驶。所以对变速箱本身的换挡逻辑要求不高，换挡足够平顺，自然就容易开。
此外，488 GTB还有很多适合城市活动的技能。正面和侧面的视野都很好，比芷玄赛车好多了。同时后挡风玻璃的视野也比同类车大。与458相比，488还增加了自动泊车功能导航(虽然设置不易习惯)和QuantumLogictm技术的1280瓦12扬声器高级音响，也旨在展现488 GTB的文明一面。
总的来说，所有的非限量版跑车都有销量的需求，越来越好绝对是大势所趋。488 GTB已经彻底推行，但不要因为变得文明而轻视488 GTB，也不要总说你怀念老梗348和F355。
开车：你敢，它就陪你。
好了，是时候谈谈它的表现了。毕竟48GTB是一款中间有后轮驱动的跑车，车头轻巧，指向精准。巧妙的前轮并不能缓解我在狭窄山路上巨大的心理压力。我后面的后轮比我的水桶腰还宽，但能输出670马力。就像和女神的关系越来越牢固一样，可以开始开玩笑，试试女神的笑话。经过几次往返交流，我对488 GTB有了更多的了解。我可以从方向盘、座椅、发动机噪音等方面收集更多关于这款车的信息，开始更大胆地试探它的脾气。
加快转弯速度(其实之前太谨慎了)，488 GTB依然一路跟随预期轨迹。框架很结实，可以感觉到整个身体是一个几乎不能变形的刚体。方向盘和方向盘的反馈非常直接，让你可以获得更多的信息。高度集中，握方向盘的手，每一块肌肉都能不由自主地被调动起来。
越来越好，可以和女神开个下流的玩笑。故意粗暴地扭动方向盘，比第一轮低一档，稍微早一点踩油门。这辆车真的很逗，我能感觉到它也在饶有兴趣地跑着。虽然车尾比车头重，但尾部的滑动并不狂野，帮助车头把线再收窄一点是非常巧妙的，发现司机无法转弯后再给它更深的方向就很容易收回来。
但当天表面温度为负值，含热熔配方的高性能轮胎始终没有达到最佳状态。这段山路经历自然不是488 GTB的巅峰时期。所以我只能描述到目前为止的感受，没有必要幻想腰痛。
我觉得和488 GTB一起跑赛道应该很有意思。458意大利跑得和恩佐在费奥拉诺几乎一样，而488 GTB比458意大利快2秒。只是法家似乎没有任何刷赛道的欲望，好像用成绩来衡量一辆法拉利的质量是一种耻辱。
还差一个数字458？没那么简单。
p>488 GTB使用了一副涡轮增压发动机。涡轮对于法拉利来说并非毒药，要知道288 GTO和F40两款旷世超跑，也都使用过涡轮增压发动机，而那时候的F1，也都恰好处在涡轮增压的鼎盛期。风水轮流转，涡轮增压重回F1，法拉利也适时地推出了自己的涡轮发动机。
这款发动机的介绍，作为资深键盘车神，我之前也写过一篇专门的文章，传送地址在此。在这里呢，想聊的是488 GTB在使用了涡轮增压发动机之后，车身设计的一些变化。
法拉利的跑车外形设计，非常注重将空气动力学融入到外形设计上，看似骚气的线条，实际上却有莫大的空力玄机，所谓的机能美。这是法拉利的外形设计独树一帜的特质，这世界上也没有另外一个跑车品牌，能够不用尾翼而创造出300公斤级别的下压力贴地飞行。中国古代有句成语叫不翼而飞，法拉利这叫不翼而贴。
不过对着488 GTB，只能说这次机能抢在了美的前面。也许现在这一片整体式的前下巴能提供更强的下压力，硕大的格栅也能给670匹的发动机足够的冷却效果，但488 GTB的前脸设计并没有458 Italia那么富有立体感，如果你站在它的正前方，你只会看到一条呆呆地张开大嘴巴的鲶鱼。
腰线的比例也没太顾得上仪态了。此前后翼子板的开孔是服务机油和变速箱油冷却器的，现在躲在网格后方的物体，换成了两个中冷器。由于中冷器的冷却任务更重一些，这对开孔也奉旨加大。然而大成尔康的鼻孔真的是比例失调。本来我想多盯一会儿照片尝试习惯它，却发现越看越不顺眼……
也许这套外形下面隐藏了相当不凡的空气动力学造诣，但我仍想说一句，488 GTB的外形设计，意大利跑车那种经典的风情，怕是削弱了一些。
有涡轮，吼声还响亮吗?
这副发动机的数据非常漂亮，实际开起来，加速力也是强得让人头皮发麻。然而作为一辆法拉利，冷冰冰的机械性能远不是所有，它还必须拥有一副意大利男高音一样的好嗓门。
458 Italia就是深谙引擎美声的大歌唱家。它的发动机声浪该用什么词形容呢?清脆铿锵、通透有力、有点弹性、略带两分沙哑。只要坐在458 Italia里，仿佛整个发动机舱都是维也纳金色大厅，发动机声浪以整个发动机舱为共鸣箱，从四面八方震出来。没有音场，我给你造出一个来，“身临其境”也许就是最好的褒奖。
珠玉在前，488 GTB要想超越458 Italia几乎是不可能任务。488 GTB的确由于涡轮充当了排气系统的“闸门”作用，气流被切割成了几股，整体性被破坏，所以声音是分成一段一段的。涡轮起压之前，有点鼻塞;涡轮起压之后，通过旁通阀流出的那股气流还挺震撼的，然而只是声量上去了，没啥弹性;全油门上攻到红区，正当声音渐入佳境，快要飙到最后一个高音的时候，却卡带了——488 GTB比458 Italia早了1000rpm断油。
要说感觉的差异的话，458 Italia就像是个生命体在吼叫，488 GTB更像是一个乐器在发声。话说回来，指望488 GTB每一方面都比458 Italia都要进化，本身就是不切实际的。音色稍逊，响度搭救，我觉得也可以接受啦。
驾驶界面：毕竟是赛车世家
488 GTB的内饰界面与458 Italia的风格几乎如出一辙，但如果将两款车的摆在一起，你就会发现，虽然氛围上大同小异，但整个内饰的架构都已经经过重新设计。我还挺喜欢这套内饰的，简洁而有科技感，功能按键嘛，虽然意大利人在人机工程学方面有点神经质，但法拉利还没资本耍点小任性?
法拉利的方向盘就是文艺复兴“以人为本”的现代版乃至超现代版。我怀疑法拉利的设计师在设计方向盘的时候，脑袋里就没有圆形的概念。整个方向盘的形状更接近六边形，截面也并不圆滑，反倒感觉有几条棱。虽然设计非主流，但对于驾驶者来说却像是手掌本身的延伸：六边形扁平的上沿不会遮挡视线，扁平的下沿让右大腿有更多空间游移在油门和刹车之间;手掌握空心拳本来就不是正圆形而是一个不均匀多边形，圆形截面的方向盘没那么理所当然;开车时拇指大多数时候赋闲，让它多干点事儿例如打打转向灯、控制大灯甚至驾驶模式，手还不用离开方向盘。
往官方一点的说法，法拉利的方向盘设计是以一级方程式为灵感，很能体现法拉利的赛车基因。的确，有谁比F1赛车手对方向盘的精准度有更高要求?又有谁家的F1赛车和量产车的设计如此不分家?
由于是是试驾车的关系，座椅很硬而且并不贴身，但其实法拉利本身是可以根据车主的身材来订制座椅尺寸，做到完全量体裁椅的。不知道大家体验过没有，只要座椅是完美贴身的，身体几个主要支承点得到完美承托，即便座椅本身很硬，坐起来不仅做驾驶动作很精准，而且是很舒服的。
结语：力与美不可兼得?
法拉利488 GTB，我对它最欣赏的一点是，日常驾驶的亲和度提升了许多，越来越文明了，这一点很难得，尤其是性能又得到空前的提升这个前提下。那么488 GTB就是完美跑车了吗?
我们常常说跑车要谈魅力，我把这个词解构为“魅”和“力”，也就是一款完美的跑车，力与美要并存。488 GTB毫无疑问在“力”的方面给人的感觉是震撼的，动力澎湃得让人倒吸凉气，极限高强得非赛道逼不出失态，方方面面的数据都很漂亮，包括市区驾驶的亲和“力”也都上了一个台阶，易开程度甚至直逼(菲亚特的)家用车。
但“美”的演绎却有所让步，它的外形设计我个人觉得是欠缺了几分灵性的，发动机音色也少了一点生命感。它也许很惊人，但却没那么迷人了。要说有人在扼杀法拉利之美也许言之过早，但是如果到后来我们发现要用另一种方式来欣赏法拉利，我会很失望的。
【法拉利488 GTB山路试驾印象】
突出优点：攻弯本领强;日常易驾;变速箱平顺迅猛;性价比高。
主要短板：外形无突破;排气音色较干;轮胎低温抓地力衰退。