说起中型商务车，你会想到哪些车型？凯美瑞？帕萨特？君越？或者迈腾。其实以上车型在商业市场都曾经辉煌过，但我印象最深的还是迈腾。毕竟迈腾之前有“官车”的形象，很多企业也选择迈腾作为自己的高级车或者接待车。不过在测试了这款2.0T大功率迈腾之后，我觉得我之前的看法还是有点片面。它的空间和底盘让它在商业市场有一席之地，但它的驾驶感和动力在个人用户市场也很有吸引力。

迈腾2020共有三款动力单元，分别为1.4T发动机、1.4T插电式混合动力发动机和2.0T发动机，其中2.0T发动机分为高功率和低功率。这次测试的车型是顶级车型。这款大功率2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，尾标380TSI。

加速制动测试：

EA888 2.0T大功率发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，而发动机重量不足1.6吨。看了几个数据就能看出加速性能不会差。在整个加速过程中，我们可以感受到发动机的动力储备是充足的，后期加速时车速表依然在以比较快的速度上升。在上面的速度G值表中，我们还可以看到，当速度达到100公里/小时时，G值接近0.3g，最终的百公里加速测试结果为7.39秒。

(迈腾380TSI 0——100km/h加速成绩：7.39s)

加速过程中，迈腾的车身姿态控制得很好，双离合变速箱的换挡速度也很快，对性能有积极的影响。在加速初期，G值比较大，在0.5-0.6G之间徘徊，此时发动机也是最大扭矩输出的平台区域，所以这个加速力可以维持比较长的时间，然后开始回落。但最终的结果依然优秀，动力依然是大众的杀手之一。

至于刹车，四个235轮胎宽的轮胎带来了良好的抓地力。只要制动系统保持足够的制动力，一般不用担心结果，实际情况也是如此。制动过程中，整车姿态控制良好，车辆本身重心不高，悬架支撑力足够，点头现象相对轻微。刹车踏板刚开始的时候，已经有了很好的制动力，完全刹车的时候反馈也不错。最终实现了百公里39.26米的制动成绩，属于优秀范畴。

(迈腾380TSI百公里制动成绩：39.26米)

油耗测试：

市区10.4L/100km，高速公路6.4L/100km。这个油耗不低，但也不高。毕竟位移在这里，动力在这里，你要付出足够的成本才能获得足够的经验。但我觉得这个油耗还是可以接受的，主流纯燃油中型车的油耗也在这个水平左右。

不得不说，走在迈腾的市区身材还是会影响它的灵活性。因为迈腾的座椅设计更倾向于让驾驶员坐直，所以坐后的坐姿有点前倾。而且两侧后视镜的面积不大，在市区变道的时候会需要更多的东西来判断两侧道路的情况。

不过，其实在自己的车道上慢慢悠悠的开还是挺好的。再次，大众集团在双离合变速箱各方面都有很高的造诣。到了升档的时候，到了加速的时候就不会做其他动作了。整个驾驶过程相当顺利，佛教驾驶不会有什么问题。

但这并不意味着迈腾不能开太快。这是一辆欧洲车，其次，这是一款针对中国进行了本地化和改进的车型。先不谈权力。上面有测试结果。迈腾的悬挂可以在前期提供很好的支撑，车身中心不高。高速变道时，身体会很稳定。方向盘手感也很好。一个小的转向比，大部分时间可以足够在半圈以内转弯，这个过程中的扶正力和阻尼恰到好处。如果说在市区行走，迈腾因为自身的尺寸和视野，灵活性不是很好，那么迈腾本身的动力表现绝对可以在相对顺畅的高速公路上拉回一座城市。

噪声测试：

为什么说大众有优越感？其实除了底盘动力的感觉，隔音降噪也是原因之一。从怠速到60公里/小时，再到120公里/小时，车内噪音相当隔绝。虽然在高速路况下，风噪比路噪和发动机噪声更明显，但此时你只需要在候车室以正常音量说话，还是很不错的。

摘要：

你给迈腾买了什么？这绝对不仅仅是买一个标志。在这个价位，迈腾拥有超强动力，但只需要一个主流油耗。它还具有良好的隔音和紧密的驾驶体验，可以满足商务和家庭的不同需求。虽然这次测试的迈腾从售价上来说是一款比较贵的车，但是如果不需要那么多配置的话，选择一款中低配也是非常不错的。如果算上终端折扣，其实比竞品贵不了多少。所以从这个角度来说，迈腾也可以称得上是一个性价比很高的选择。