“李ONE”是一款独特的汽车。现阶段，当新势力企业都希望通过电机和电池在弯道上超越传统车企时，Li ONE拿出一台1.2T三缸发动机，塞进其机舱充当“发电机”。“以油换电”的理念给了李ONE勇气，称自己是中国第一款中大型增程式SUV。
首先我们要知道，Li ONE中这台最大功率96kW的1.2T发动机，只负责给电机和电池供电，本质上并不直接参与动力输出。发动机只负责给电池供电，直接给电机供电，所以这个1.2T的发动机不叫发动机，叫增程器。车头和的电机是负责动力输出的主ONE，所以李ONE是一款油电两用的电动车。
加速制动测试：
想要体验Li ONE最快的加速，需要开启自己的弹射模式(只有在功率60%以上才能开启)。此时根据燃油车的弹射起步模式(结束后松开油门刹车)，在起步瞬间整车就能爆发出电机的最大功率，在四驱系统的加持下不会出现轮胎打滑的情况。整车会以非常平稳的姿态起步，驾驶员不会感觉到特别猛的推背感。
(Li ONE弹射模式0-100 km/h加速成绩：6.5S)
可以看到，即使在最快的弹射模式下，Li ONE的起步G值也仅徘徊在0.5G左右，与其他列车凶猛的电动车相比，Li ONE的加速感相对温和。百公里最终最佳加速成绩为6.5秒，与官方数据一致，值得表扬。由于大多数纯燃油车(尤其是涡轮增压车)的加速性能受温度影响较大，像李ONE这样的机动车辆很容易实现稳定加速。
(Li ONE正常模式0-100 km/h加速成绩：7.3S)
除了弹射模式，用户最常使用的模式是扩展程序(纯电动)和混合模式。这两种模式在电力充足(25%的电力)时加速，加速结果会在最初的7秒内稳定下来。这种模式有点慢，因为1.2T的增程器在启动初期没有立即进入工作状态，导致启动电机功率没有达到最大。不过，7.3秒的最佳加速，放在这样的中大型SUV上已经足够了。
当然，对于一辆“纯电动”车来说，在给料状态下加速是否会断裂也是大家想知道的。一般来说，当Li ONE处于送电状态(17%功率)时，混动模式和增程模式的加速体验没有明显差异。
(Li ONE进给状态0-100 km/h加速成绩：9.5S)
但在这种进给状态下加速时，Li ONE仍能保持9.5秒的加速成绩，这种进给状态下的性能下降相对较好。虽然李ONE的加速性能仍然存在受动力消耗影响的情况，但与其他新能源汽车(尤其是比亚迪)相比，这种影响已经是“小巫见大巫”了。毫无疑问，这应该归功于1.2T增程器，它可以随时工作。毕竟没有电和油。
紧急制动方面，Li ONE整体车身姿态克制良好，没有出现因车重问题导致的明显点头现象。2.3吨38.2米的最佳制动效果也很出色。
(李ONE 100 km-0/h制动成绩：38.2m)
可以看出，Li ONE内制动力分布均匀线性，这种调整符合行业头部水平。而且从驾驶员的主观角度来看，除了刹车踏板前部有点软之外，给出的整体驾驶信心是足够的。
油耗测试：
在油耗测试之前，我们需要再次讲解一下Li ONE的三种驾驶模式，分别是增程模式(纯电驾驶SOC在17%以上)；二是混动模式(SOC在72%以上纯电动，低于72%则增程器视情况工作)；第三，功率维护(顾名思义，例如，当SOC以70%开启时，增程器将工作以将功率保持在70%左右)。
可以看到，在动力供给的混合模式下，Li ONE中的油耗依然可以达到7.3L/100KM，可以说非常经济。如果同级别同加速能力的纯燃油SUV以23公里/小时的平均速度工作，油耗肯定会进入两位数。不过也可以看出，在高速部分，李ONE与传统燃油车有点颠倒。这主要是因为在供电状态下，为了保持动力，兼顾车辆的动力输出，1.2T增程器会在高负荷下工作，优先考虑油耗，保证用户的驾驶体验，在这种情况下油耗会更大。
至于功率保持模式，为了保持当前的功率值，1.2T的增程器的工作频率也会处于比较高的水平。尤其是在这种情况下，城市交通堵塞中的增程器总是处于工作状态，但行驶速度并不高。虽然电池正在充电，但这种情况有点接近燃油车的怠速)。相对来说，高速行驶时由于动能回收和滑行工况较多，油耗会略低。但需要注意的是，Li ONE中的增程器一旦工作，车内会有明显的发动机工作声(以及高转声)，在市区60km/h时非常明显，会影响车内NVH。
至于驾驶层面，理想ONE是属于那种比较好上手的车型，尽管大车感很强，但无论是方向盘力度、加速能力等一系列有关于驾控的体验，都非常接近传统的燃油车。尤其是加速能力，并不如那些动辄4秒的纯电车一样，给予你宛如撕裂空间的G值，即使理想ONE开启弹射模式，整个动力也是快速而平稳的。而像在底盘上，理想ONE由于电池压仓，所以悬挂的取舍决定了它不能太软，再加上本身就没有采用空气悬挂，所以理想ONE的底盘并不算很舒适，偶尔还会觉得有点硬。如果你快速地经过一些连续的颠簸路面，整个底盘还会表现出一种“大梁式车身”的表现。以这种底盘表现来说，理想ONE对得起它的价格，但却无法媲美同价位的主要对手(如汉兰达、锐界)。
不过这些底盘特性可能并不是消费者的主要关注点，作为一台增程式汽车，40.5kWh的电池加身，能让它获得更经济的市区通勤成本。经过我们的实测，理想ONE在平均时速29km/h的工况下，能纯电行驶154km(因为SOC低于17%就无法纯电行驶，理论上来说可供纯电行驶的电量只有33.6kWh)。这种工况与市区通勤较为接近，但这个续航表现无法满足消费者一周的通勤需求。
换而言之，如果你购买理想ONE后拥有不错的充电条件，那么比较适合使用增程模式，反之则开启混动模式把它当成一台纯燃油车使用即可。
噪音测试:
至于隔音方面，理想ONE这种燃油机与电机并存的车型，除了面对传统的发动机声音外，还要注意电机工作时候的滋滋声。所以你可以看到理想ONE的隔音水准是比较接近唐DM，而且在低速工况，理想ONE的增程器工作声还会特别扰耳，但却能取得媲美汉兰达的低速隔音，主要是都是靠用料。
无论是大尺寸的静音轮胎，还是双层夹胶玻璃，这些配置都给予了理想ONE良好的环境隔音。但请注意，就如我们前面所说，理想ONE要面对的很多时候并不是车外的噪音，反而是増程器的声音(尤其是馈电工作的时候)。从用料上，理想ONE是下了决心要做好隔音的，只不过天生的动力特性，让它无法很好地把1.2T增程器噪音处理得很好。
总结:比纯电动更适合当家庭唯一的选择
在测试结束后，你会发现理想ONE这台车除了市区会比同级的纯燃油车要省油外，高速等工况甚至是不如它们的。但由于它增程式的特殊性，它可以获得比一般电车，甚至是燃油车更长的综合续航。这种独一无二的特性，就很适合推荐给限牌城市的家庭用车，尤其是家庭只能有一辆车的时候，理想ONE的推荐程度甚至会上升到较高的级别。毕竟同价位内的增程式SUV，你也没其他备选了。