早年,起亚以其合资招牌和良好的性价比赢得了国内众多消费者的青睐,其中K系列汽车产品是销售主力。如今,随着国产品牌逆势崛起,在产品技术上毫无特色的合资品牌起亚,正逐渐走向消费者心中的边缘。为此,我们带来了起亚K3车,并通过性能测试的方式对其进行了重新审视,看看其背后的起亚技术基因如今发展如何。
起亚K3有两种动力总成,分别是1.5L CVT和1.4T 7DCT。我们这次测试的车型是1.4T 7DCT版本,最大功率96kW,最大扭矩211nm,账面数据还是比较满意的,处于符合使用要求的水平。其实这款车的动力系统对于很多人来说并不陌生,因为它的姊妹车Modern Leader也配备了同样的动力系统。
加速制动测试:
相对来说,即使在静态全油门加速的前提下,起亚K3的涡轮发动机也能提供有限的推背感,整个加速过程没有涡轮车特有的爆发力,整个过程柔和流畅。造成这种感觉的原因有两个,其中最重要的当然是发动机的功率和扭矩有限,第二是变速箱的调校趋于平稳。
从上面的加速曲线可以看出,在整车静态全油门起步的瞬间,G值并没有爆炸,在滞止极限时,G值也没有突然增大。反而瞬时加速响应非常快,G值增速大,和大多数自吸车差不多。另外,在整个加速过程中,这款车的换挡时间比较长,这次调校的目的很明显,就是为了保证整体的加速平顺性。
制动过程中,整车姿态自然,制动力均匀,前后重心的偏移也很协调,没有左右偏航不稳定。但是在紧急制动的过程中,我们可以明显感觉到轮胎的抓地力不够。虽然ABS介入的很快很恰当,但我们还是觉得轮胎打滑很厉害。
从具体的制动曲线分析可以看出,整个制动过程的速度衰减非常均匀,减速曲线平滑。另外,ABS系统干预导致的G值波动不太大,除了速度最高、波动最大的那个(这次G值变化的横向比较不太大)之外,其他波动都比较小且均匀。
油耗测试:
经过油耗测试,我们可以发现这款车的高速和城市油耗表现非常碎片化,城市油耗明显高于同级别车型,高速油耗和很多混动车型一样低。造成这种情况的原因有几个,其中一个和汽车本身有关,就是它的燃油经济性范围很窄,只要工况不在经济范围内,油耗就难看;相反,油耗表现会特别亮眼。
除了发动机经济运行范围窄,这款车在城市拥堵环境下的一些细节也是造成这种油耗的重要原因。一个是它的变速箱校准逻辑。为了保证低速时的绝对平顺,这款变速箱换挡的组合速度(尤其是前两档)相对较慢,此时发动机也会刻意保持速度,以保证随时换挡的平顺。另外,这款车在长期城市工况下启停功能会逐渐下降,启停效率低的原因可能是汽车电池容量小。
当然,城市地区油耗高,偶尔也有其他原因。比如测试当天的交通环境非常拥堵,最终平均速度只有19公里/小时(通常22公里/小时左右是正常的)。有驾驶经验的人都很清楚,低速时平均速度差为3公里/小时,这意味着启动制动操作会多很多,油耗也会相对较高。总的来说,这款车在11.5L/100km的城市油耗绝对不占优势,甚至远低于的平均水平
在高速行驶时,这款车的油耗表现处于完全不同的水平。4.3L/100km的实测结果,别说同级别燃油车型,就连混动车型都能往返。这也说明,只要这款车路况好,车流量稀疏,它的油耗表现就会好很多。
如前所述,这款车针对变速箱的平顺性做了很多调整措施。在实际的驾驶过程中,这款车的变速箱的平顺性表现确实非常亮眼,无论是在拥堵的环境中,还是在重油重刹的激烈驾驶中,它的平顺性总是有保障的。还有一点很重要,这款车不仅保证了变速箱的平顺性,而且整个动力系统的输出响应性也相当不错。从这个角度来看,这款车的动力总成的表现非常亮眼。
除了动力系统的平顺轻松驾驶外,这款车的整体驾驶调性也很好驾驶和使用。底盘调整趋于舒适,但也不是软到没有任何支撑。非常适合日常各种驾驶条件(你也可以理解为没有特点)。转向手感沉稳细腻,类似现代菲斯塔,值得称赞。不过我个人觉得转向有点不协调,因为它的过度转弯使得转向比不够快,不适合运动驾驶。
噪声测试:
车辆测试使用的轮胎是锦湖SA01,定位经济耐磨。目前JD.COM的价格是309元一个,价格很便宜。
与竞争对手相比,起亚K3在中低速噪音水平方面具有优势,但在高速时表现平平。实际体验中,该车除了轮胎噪音明显外,在市区中低速环境下表现相当不错。但在高速阶段,这款车的隔音水平有些暴露,表现在环境隔音抑制、底盘隔音抑制、风噪抑制等方面。不是很好。再加上明显的轮胎噪音本身,我感觉比测试结果更安静。
摘要:
只有一个。
4T+7DCT这个版本的起亚K3来说,可以看出它在体验上想做到均衡,事实上它也的确做到了,例如动力平顺性表现很好,底盘动态也很协调舒适,甚至转向都在营造出些许质感的同时,还特地做了圈数更多的日常化驾驶调校。不过,在很多细节方面,例如隔音抑制材料、车厢内的做工用料等方面,也能明显感觉到受成本的妥协。对于这款车来说,起亚真的把钱都花在刀刃上了。