在插电式混合动力技术的普及方面，大众在中国的步伐并不快，尤其是与以“电”为核心的汽车公司比亚迪相比，大众的PHEV有些慢。作为一家拥有丰富技术储备的大型车企，稍微落后一点的PHEV车型能否保证体验上的高度完美？今天，我们带来了大众谭跃GTE汽车进行分析，看看它在性能测试项目下的表现。
我们对大众谭跃GTE的动力系统并不陌生。1.4T EA211系列发动机加上六速双离合变速箱也是大众的老演员了。匹配upmix系统后，其最大功率可达155kW，最大扭矩可达400nm，说明电机的功率不是很大，至少不是性能导向。
加速制动测试：
虽然这款车在加电和断电状态下的加速能力不同，但它们之间的加速特性非常接近。车辆在全油门加速时，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，ESP介入需要很长时间才能稳定。但动力轮完全恢复抓地力后，车辆无法产生预期的急加速感，但动力感觉有些泄气，最终速度顺利达到100公里/小时。
其实这款车的动力轮打滑的问题不仅会出现在全油门起步阶段，即使是平时稍微快一点的速度行驶，只要稍微低速一踩油门，ESP也会介入，对日常驾驶还是有些不友好的。分析这一现象后，我们认为可能是这款车在匹配扭矩变化明显的电机后，没有重新设计ESP系统标定，导致了这种情况。
从上述进给加速度图可以看出，整车的动态响应非常快，G值仅在0.1秒左右变化。之后，密集波动的G值曲线也能显示动力轮打滑后ESP介入的动作。此外，车速达到60km/h后，整车加速能力明显下降。此时电机的辅助功能降低，驱动主要由发动机驱动。
通电条件下的加速度曲线与断电条件下相同，加速度瞬时响应仍然很快，也有中高速区发动机为主要输出时加速度G值衰减的情况。带电加速性能会更好，主要是因为中低速阶段加速高G值保持时间较长，中高速阶段发动机为主要输出时G值相对较高。
说实话，这款车的制动态度和体验都是令人惊讶的，因为我们在试驾中发现，在急速的线路变化导致重心剧烈偏移时，悬架的横向支撑性能并不是特别好。但在紧急制动试验中，紧急制动后整车前后俯仰姿态得到了很好的控制，前后摇摆的情况并没有预想到。当然，体感就是体感，成就就是成就。最后41.9米的制动成绩只能说是同级中的平庸。
从制动曲线可以看出，减速G值在整个制动过程中非常稳定，这意味着此时车内乘客会处于相对舒适的状态，值得肯定。但是在实际驾驶过程中，这款车刹车踏板的行程设定会略长，每个刹车脚掌的运动范围也比较大。如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。
油耗测试：
因为这款车是混合动力结构，所以我们采用了动力和馈电的油耗测试形式。特别是，我们在通电测试中没有使用充满电的状态，但是电池的续航时间为20公里。此外，在测试过程中，测试车辆的油箱设计可能存在问题，导致两次加油跳跃的明显错误，因此无法记录。根据实测，该车的视在电耗为4.9L/100km，城市工况下的给油电耗为6.3L/100km
大众谭跃GTE有四种不同的混合动力模式，分别是纯电驱动、混合动力驱动、充电保持和充电驱动。经过分析，混动模式最能代表它的混动逻辑(纯电驱动、混合驱动、动能回收等工作形式都有表述)，所以我们用它的模式进行测试。
这款车的混动系统非常好的地方在于它的用电和供电体验非常一致，不会有动力非常零碎的感觉。其整个动力系统的输出特性是：当稍微踩下刹车进入动能回收模式时，当踩下油门加速时，会优先使用电机动力进行输出，如果在电机输出的阶段后需要更多的动力，那么发动机就会开始介入。
其中，加电和断电的区别在于，加电状态下“优先电机状态会适当延长”，即在相同的加速请求下，加电状态比加电状态更能延迟发动机的启动干预。所以这款车的整体供电和电源的整体体验差距并不明显。
在高速油耗测试的过程中，这款车的上电状态和给电状态的差别就更小了，没有刻意的关注是检测不出来的。经过实测，这款车动力时油耗为4.8L/100km，加油时油耗为5.7L/100km，这也是该车加油不畅的原因。实际上，实测油耗无法计算，只能参考油耗数据。
这辆车的悬挂性能在前一篇文章中已经简要介绍过了。更全面地说，这款机箱的定位有些特殊。通过井盖或路面接缝等单一颠簸路面时，能快速清晰通过，精细高档悬挂感明显。然而，当经过连续颠簸的路面时，粉碎感更令人不安。
看完最后一段，你觉得这款车的底盘硬吗？不，不是的。是高速经过跳跃路面的时候，或者是激烈的换线练习。
作时，这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候，路感清晰明了，而到了高速或者高G值变化的时候，其表现出来则是柔软舒适的体验。噪音测试:
测试车辆所采用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2，这是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于静音性与湿地抓地力，目前在途虎上的价格为每条625元。
在噪音测试环节当中，探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当，相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点，并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计，其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说，其在时速超过100km/h之后，整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降，其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来，这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。
总结:
通过性能测试对探岳GTE这款车的了解，我们能够感知到大众作为大企业，即使在插电混动布局不够快的前提下，后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时，我们也能从这款车的细节方面，例如ESP标定，以及技术匹配方面，看到大众不太积极的那面。