捷豹品牌的首款国产车型捷豹XFL，就在它所在的豪华品牌C级轿车市场。BBA三大英雄实力超群，占据了绝大部分市场份额。作为二线品牌的捷豹，如何在加长后保持英伦气质和运动基因，同时提升空间实用性和乘坐舒适性，进而在这残酷的市场竞争中分得一杯羹。接下来，我们将通过这篇详细深入的汽车评论来探讨它。

2.模型的起源

S-TYPE(1963-1968年)

捷豹XF诞生于2007年，但作为一个历史悠久的品牌，捷豹的行政车显然没有那么年轻。XF的前身是S-TYPE，S-TYPE这个名字可以追溯到1963年。

S-TYPE (1999-2007年)

1999年，捷豹重新激活了S-TYPE的命名，打造了一款现代化的中大型豪华轿车，其竞争对手分别是奔驰E级和宝马5系。S-TYPE经典的雪茄形车身优雅独特，用料考究，做工精致，操控扎实，在同行中独树一帜。

第一代XF(2007-2015)

在复古路线的S-TYPE生命周期之后，捷豹用非常前卫的XF改写了中大型车的调性。新款XF不仅完全抛弃了捷豹的复古风格，还变得非常前卫。它还打破了四门轿车的传统线条，看起来像轿跑车一样别致。设计总监伊恩卡勒姆(Ian Callum)正计划交出几年的作品，真正达到了震撼业界的效果。

第二代XF(2015年至今)

2015年，也就是违规8年后，捷豹XF迎来了全新一代。第二代XF保持了整车流畅的曲线，同时通过一系列巧妙的线条和弯道，整车外观变得运动、犀利。如果只看车头，XF甚至比XE更有侵略性。

捷豹XFL(2017年至今)

在2016年4月的北京车展上，奇瑞工厂生产的捷豹XFL正式发布。加长140mm后，XFL的轴距已经超过E级和A6L，原XF后排座椅差的痛点也彻底解决了，38.8万元的起售价也是诚意满满。

那么，这样一款外观、风格、品牌调性、空间、中国氛围都很独特的豪华车，能挑战BBA的领先地位吗？

3.外观感知

强大却不失优雅，这是两代捷豹XF车型留下的共同印象，而在这种视觉感知的背后，则体现了设计师对线条和造型的高超驾驭能力。

前保险杠中间高，两侧低，加上尺寸较大的中网，有助于在车头营造出突出的视觉冲击力。引擎盖上的四条凸起线条不仅力量感强，而且给车辆一种像拉缰绳一样的张力。

与标准轴距版相比，XFL的轴距加长了140mm，但车身侧面没有刻意拉长的违和感和拖沓感！

一方面得益于其近1，333，601的前后门长比和极其流畅的C柱下弯，整车看起来非常优雅从容；另一方面，XFL笔直的腰线、凸起的轮廓线和裙摆线条营造出鲜明的光影效果，也有助于拉伸车辆的视觉感受。

还有一点不可忽视。XFL侧窗与车门的纵向比例接近1，333，602。这款豪华跑车平时的设计有助于降低整车的视觉重心，对豪华感和运动感的营造有着非常积极的影响。

正是因为线条和造型的出色运用，以及整车比例造型的打造，才最终赋予了捷豹XFL豪华与运动互不相容的独特印象，优雅而不逊色于奔驰，动感胜于宝马。从审美的角度来看，XFL无疑能得高分！

4.外观细节

上面提到的突出的大尺寸进气格栅有助于加强前脸的视觉冲击力。另一方面，与目前常见的横幅式格栅的方案设计相比，捷豹家族式的盾骑式格栅显得有些洒脱。这些非常规元素的运用，也是捷豹车型始终拥有特殊气质的重要原因。

狭长的大灯也是捷豹车型识别的设计元素。它们真的像两只下垂眼睑的豹子眼睛。他们看起来很困，但实际上很敏锐，有一种不生气不傲慢的气质。

虽然外形设计差别不大，但技术水平与上一代车型不同。XFL的全LED光源大灯无论是硬件规格还是实际照明效果都无可挑剔，达到了该级别车型应有的标准，简单的“L”型日间行车灯也符合英国绅士的干练气质。

捷豹车型还有一点我非常喜欢，那就是镀铬装饰的运用总是恰到好处，恰到好处。比如前翼子板两侧的刃形装饰，以其出色的质感，可以看作是增添时尚气息的点缀，犀利的造型与整车的运动气息相统一。在如今镀铬装饰被滥用的环境下，这真的是一种干净超然的感觉。

虽然不是老式的英伦车，但XFL的轮毂造型还是能给我们带来一些英伦气质中不可或缺的复古与怀旧气息，简约的双七式风格隐隐约约勾起人们对一位风度翩翩的绅士开着高大马车时代的怀念.

5.树木径级

自从奥迪A6率先推出“L”型并取得巨大的市场成功后，加长已经成为一个主要的豪华品牌。

角逐中国C级轿车市场必不可少、亦或是约定俗成的手段。在这方面，捷豹显然也是不甘人后，也不能甘于人后……

相比标轴版车型，捷豹XFL的轴距足足加长了140mm，达到了3100mm的“超长”水准，相比BBA竞品也毫不逊色，我们也因此有理由对车内乘坐空间的拓展，持以积极的态度。

另外值得一提的是，虽然XFL在车头与车尾运用的横向设计元素并不多，但凭借同级中1880mm的最大车身宽度，进一步强化了前面提到过的低视觉重心效果，使得整车显得十分低趴，无论是豪华感还是运动感的提升，都是非常有好处的。

6.动力系统

在小排量涡轮增压兴起的浪潮下，2.0T发动机已然成为了各家在C级车阵营的主力，在这方面，捷豹XFL先是继承了老东家福特的Ecoboost发动机，后又于今年9月推出的2018款车型上换装了捷豹路虎自主研发的Ingenium系列2.0T发动机。

这台发动机共有147kW、184kW、221kW三个功率版本，具体到XFL车型上的动力参数是250马力(184kW)最大功率、365牛·米峰值扭矩，相比老款Ecoboost有所提升，接下来，Ingenium系列2.0T发动机还将装备捷豹路虎旗下包括F-PACE、XE、星脉、极光、发现神行在内的多款车型。

毕竟是豪华品牌C级车，就算四缸2.0T成为了主力，但也总还是该有6缸机器压阵，才更能满足这个级别消费者的情感诉求。

在这更高阶的动力版本方面，捷豹XFL没有让人失望，其3.0SC车型搭载一台大家已经十分熟悉的3.0T机械增压发动机，其最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，动力参数属于同级正常水准。

至于传动系统方面，没有任何的疑问，目前捷豹路虎旗下全系搭载的都是来自采埃孚的8AT变速箱，其无论是技术规格、还是实际体验，都可以说是代表了现阶段液力自动变速器的最高水准。

7.动力表现

在我们已经熟悉了小排量涡轮增压的今天，捷豹XFL的这台3.0T机械增压发动机，给我留下了三点深刻的印象：

一是底气足，市区行驶转速基本上就维持在1500rpm左右，即使是中段超车往往也只需要稍微多给点油门，变速箱并不会通过降挡来拉高转速，发动机依靠自身的扭矩就足以推着车身加速，这种云淡风轻、毫不费力的感受，确实不是需要推动涡轮压榨动力的2.0T发动机能给的从容。

二是发力线性，这也算是机械增压的固有特性，3.0T的动力输出感受和一台4.0L的自吸颇为类似，油门的不同深度都清晰对应着变速箱梳理过后发动机转速与车头上扬的幅值，说白了就是一次函数，你踩多少，动力就输出多少。

三是声浪好听，听惯了4缸机高转时干涩的嘶吼，这台3.0T发动机的声浪真真是让人感到悦耳，从1500rpm开始尾排位置就会传来动力系统的喘息声，而伴随着转速攀升，发动机运转的声浪持续引向高亢，就像声乐练习时由低音向高音的层层递进，完全不会有任何声嘶力竭的感觉，再随着升挡动作而来音调变化的韵律感，实在是令人着迷。

当然，底气足、云淡风轻，并不意味着就不可以咆哮驰骋，激烈些驾驶，将发动机转速控制到3000rpm左右，就已经可以感受到十分强有力的推背感，相较之下，2.0T车型虽然也比较“狂暴”，但整个动力介入爆发的感受还是要突兀一些，动力比你强、释放还比你柔和，这实在是一件美妙的事情。

至于与发动机匹配的8AT，日常驾驶时升挡十分积极，得益与绵密的齿比，升挡动作与转速的落差也都控制的相当自然柔和，这符合一台有着一定行政需求的豪华C级车应有的水准，而真要是深给油门，虽然相比宝马闪电般的降挡速度还稍显迟疑，但即使是从7降到3挡也依然称得上是干净利落。

总体来说，XFL的这台8AT硬件规格出众，调校水准也达到了很高的水准，不容易让你察觉它的存在，也不会让你忽视它的存在。

8.性能测试

3.0T的动力，340马力、450牛·米的账面参数，ZF 8AT变速箱，这样的硬件规格，捷豹XFL 3.0SC的动力性能显然不能仅仅以日常用车的动力标准来衡量，在极限的性能测试条件下，它又会表现出怎样的功力呢?

将变速箱挂入S挡，驾驶模式也调成紧绷的赛道模式，XFL跑出了6.08秒的0-100km/h的破百成绩，这已然是让GOLF GTI等一众钢炮也不敢轻易骚扰的对象，或者说，这不仅是一台捷豹，还是一台“健硕”的捷豹……

更细致一些分析，起始G值已经接近0.4g，2挡更是几乎保持在0.5g以上，即使是3挡后段也依然维持在0.3g以上，发动机强劲的扭矩输出已然是管中窥豹。

再加之变速箱换挡动作干净利落，整个加速动作非常紧凑，而几乎被拉直的速度曲线可以被理解成接近匀加速运动，其中段动力储备的强大也可见一斑。

加速让钢炮慎扰，36.59米的100km/h-0的制动成绩同样是性能级别，其起始G值已经接近1.2g，且全段基本都维持在1g以上，波动也很小。

总结就是制动力强劲且释放均匀，无论是性能还是调校都处于很大的水准，这也从原理上印证了XFL稳健的制动姿态以及非常好掌控的制动力度表现。

9.油耗测试

小排量涡轮增压兴起的最根本原因，还是出于应对日益严苛的排放与能耗法规，当然，在化石燃料日益枯竭的大背景下，这样的举措也是无可厚非的。捷豹XFL 3.0SC的3.0T发动机自然满足了我们对豪华品牌C级车固有的情感诉求，但在油耗表现方面又有怎样的成绩呢?

得益于采埃孚8AT宽泛的齿比，巡航状态下发动机转速得到了良好的抑制，再加之发动机底气充足，XFL 3.0SC车型在100km/h高速巡航时的发动机转速只有约1600rpm，这对于油耗表现显然是有着十分积极的影响的。

市区油耗测试照例是赶着广州的晚高峰进行，中山大道、黄埔大道堵的昏天黑地，约摸60公里路程要走将近3个小时，真心算得上是一件体力活。

值得一提的是，XFL在ECO模式下的油门响应变化还是比较明显的，另外，自动启停系统“憋气”的能力也挺强，很多一分钟左右的红灯都可以全程保持静默，这两点对于拥堵路况的油耗控制，都是大有益处的。

最终，经过我们的实测，捷豹XFL 3.0SC的市区油耗为14.3L/100km、7.2L/100km，两个数据都要比表显油耗略高一些，而参考实际车速以及3.0L的基础排量，我们认为这样的油耗水准算得上是同级正常水准，而且如果更充分的发挥8AT变速箱小齿比的优势，应该还有提升的空间。

10.噪音测试

静音性能也是影响乘坐舒适性与豪华氛围的重要因素，相比市场上最主流的BBA产品，捷豹XFL在这方面只能算是常规水准，算不上一个非常安静的车厢。

从实测数据中可以看到，XFL的静音水准不如A6L与5系Li，但相较“败絮其中”的E-Class则略好一些，就实际感受而言，高速工况下发动机噪音抑制相当不错，风噪则有些明显，在这方面还可以继续像奥迪和宝马学习。

11.驾控及乘坐感受

谈驾控感受，先要说一下XFL的这套驾驶模式选择系统，其包含赛道、自动、ECO、雪地四种模式，且不同模式下的转向手感与油门响应都有较为明显的变化，这有助于满足不同工况下的驾驶需求，具有较高的实用性，至少不会让人忽略这个功能的存在。

尤其值得好评的是转向，一是手感好，转动方向盘时阻尼非常的均匀线性，回中力也十分自然细腻，高级感很强;二是指向性好，非赛道模式下并不会给人很灵敏、很贼的感觉，但指向的准确性与比例感都很好，车头的方向响应与方向盘转过的角度始终是一种线性对应的状态，非常便于掌控。

除了动力输出与转向力度的线性，油门与刹车的脚感及响应也是一样的风格，得益于较长的行程、均匀的阻尼回馈、线性的响应，虽然相比上代XF车型带着点传统英伦贵气风格的四平八稳，捷豹XFL的油门及动力响应都要更激进一些，但这种“激进”依然处在一种高度可控、好控的状态。

悬架表现方面，虽然是一台大尺寸的C级轿车，但捷豹XFL骨子里的运动基因仍然没有改变，一方面，悬架的滤震动作很高级，回弹响应的动作非常干脆，仍然是偏向于运动风格的调校;但另一方面，路面的信息都会被精确的过滤处理，真正传入车内的零碎振动并不多，滤震质感比标榜豪华舒适的E-Class其实还要更好一些

总体来说，捷豹XFL的悬架足够精密、灵动，而在厚实、舒适方面则有所不足，比之机械素质极高的宝马5系，捷豹在舒适与运动间的平衡拿捏，以及机械功力方面，还是要逊色一些。

12.车厢氛围及驾驶视野

相比外观设计的写意，内饰则多了几分干练的气息，中控与车门相连的一圈环抱式的轮廓线似乎有几分美式的豪华气息，而横平竖直的“T”字形中控台与整齐的按键排布又似乎有一些德式的严谨态度，这还没完，同级中仅有的橙灰撞色搭配则依稀透着几分英国绅士的洒脱。

副驾驶前方大面积的金属纹路饰板与上代高度相似，配合下方明艳的橙色皮质包覆，呈现出一种后现代的冷艳与热情的交织，视觉感受颇为新奇别致，它是豪华的，但不是那种老派沉闷的豪华，而立之年的新贵气质，最符合它的形象……

细节方面，除了捷豹路虎车型共有的旋钮式电子换挡机构，捷豹XFL还继承了上代车型的两侧隐藏式空调出风口设计，这不仅有助于保持空调百叶的清洁，当车辆点火后出风口缓缓翻转的尊荣感，也着实令人着迷。

如果说中控台的质感属于这个级别中较高的水准，那XFL的车顶设计就完全可以用领先来形容了，两片式全景天窗兼顾了车内开扬与开启的实用性，翻毛皮材质包覆更是同级鲜有的“壕”气，豪华气息也因此得以进一步提升。

13.多媒体系统

捷豹XFL搭载的这套多媒体系统，与其他捷豹路虎车型别无二致，大家也都非常熟悉了，页面美观、显示细腻、菜单层级扁平是这套系统的优点，算得上是一套很好上手且让人赏心悦目的车载多媒体系统。

在功能性方面，给我留下比较深刻印象的是车辆的倒车影像功能，画面非常的清晰，此外，全景模式下画面的拼接也比较自然，并可以单独调取任何一个摄像头的图像，实用性非常高。

但是有些令人尴尬的是，在车辆靠边停车时单独调取右侧摄像头以观察车辆与马路牙子距离，这个非常好用、实用的功能，在我们最后拍摄车辆的时候，系统却死活不响应，无法调出图像(因此没能拍到照片)……

从我们今年接触过的至少三台XFL车型的情况来看，车辆电子系统的故障率确实是有些高了，不仅不符合这个级别应有的水准，就是连我们先后拿回来的几台路虎试驾车，好像也没有这么多问题……

除此前排，捷豹XFL两个排量的顶配车型均搭载有后排娱乐影音系统，其系统界面与前排高度相近，同样是显示细腻且逻辑清晰，只是不支持触控操作稍显不便……

除了好用的多媒体系统，豪华品牌C级车还应该有一套好的音响系统，在这方面XFL没有疑问的采用了英国之宝的产品，实际体验还是符合身价的，尤其是高音比较清澈，对我爱听的王菲、李健的人声以及多数钢琴协奏曲都有细致的表现。

14.车内装备细节

作为一款豪华品牌C级车，还是顶配版本，捷豹XFL 3.0SC的车内装备非常丰富，值得玩味的地方也很多……

首先是这个全液晶仪表，具有四个主题风格，显示同样是非常的细腻，但不同主题间的差异并不是很大，论惊艳程度与奥迪的“虚拟驾驶舱”还有较大的差距。

其次是HUD抬头显示，这个功能我是非常喜欢的，但一些低端车型的HUD是投射到一块单独的小屏幕上，来回切换视角容易因为焦距的反复变化而导致疲惫，而XFL的HUD是直接投影到风挡玻璃上，并不存在这个问题，且字体清晰易读，给予好评。

而在消费者越来越重视的安全装备方面，XFL也配备了一套包括主动刹车、车道保持、盲点监测在内的驾驶辅助系统，符合这个级别的应有水平。

总体来说，捷豹XFL车内装备的电子化水平很高，科技感相比上代车型有了明显提升，接下来要完善的应该是这些丰富的电子系统的可靠性。

对于一款加长了140mm轴距的车型，后排的重要性自然是显著提升，在这方面，除了前面提到的娱乐影音系统，捷豹XFL还为后排乘客配备了小桌板以及电动遮阳帘，尊荣感与实用性顿时提升了不止一个层次。

还有一个小细节值得表扬，XFL后门上还设置了后方来车提醒，对于没有后视镜而导致后方视野不佳的后排乘客而言，这项配置对于提升下车时的安全性还是非常有益处的。

15.座椅及乘坐空间

就人机工程设计而言，捷豹XFL的前排座椅几乎可以打一个满分，除了前面提到的配色，皮质面料高级、填充柔软，坐垫椅背足够长、对大腿与肩部的承托到位，两侧的包裹恰到好处、座椅调节项丰富，还带有加热/通风功能;细想之下，也就唯独没有按摩功能这项，可以扣分了。

后排座椅基本继承了前排的素质，柔软且可以调整包裹幅度的头枕体验优秀，前排缺失的座椅按摩功能也锦上添花，似乎该说一句夫复何求了……

但令人有些遗憾又有些莫名其妙的是，已经有了这么大的空间、这么丰富的配置、这么舒适的座椅，为什么偏偏就少了一个后排座椅角度调节呢?尤其是考虑到后排座椅的臀点有些偏低而靠背角度又有些偏直，没有采用独立座椅的缺憾瞬间就被放大了。

而在乘坐空间方面，得益于接近3米1的轴距，XFL的车内空间无疑是非常充裕的，以我178cm的身高为例，后排腿部空间可以轻易翘起二郎腿，头部空间在车顶进行挖空处理的情况下也接近一拳，长轴距C级车的名头毕竟不是盖的。

16.储物空间

作为一款行政级别的轿车，捷豹XFL在储物空间方面的表现比较一般，就前排而言，中控台下方的储物格放置手机、钱包等物品比较方便，可以算是唯一的亮点;而中央扶手箱则实在是太浅，撑死也就能放点零碎物品。

后排基本上也是如此，门板上封死的门拉手可以放置一些小件物品，下方储物格的高度与长度只允许放置两瓶330ml规格的矿泉水，中央扶手盖板下的储物格可能是最适合放手机的地方……大体来说，XFL的储物空间水平约摸刚刚可以满足四人乘坐状态下的相应需求，算是差强人意吧。

17.尾厢

捷豹XFL的尾厢空间容积为540L，进深1180mm、高440mm、宽920-1250mm，各项数据都还不错，且两侧衬板也比较规整，非常适合放置诸如行李箱等规则形状的物品;此外，两侧还设置有挂钩、锚点以及挖空的储物格，以方便一些零碎的或是袋装物品的放置。

不过，前面为后排座椅不能调节角度而遗憾，这里还要接着吐槽，在没有设置后排独立座椅的情况下，后排座椅靠背也不能放倒，尾厢也因此失去了空间拓展性，说得上是“鱼”和“熊掌”一样都没有得到。

揭开尾厢盖板，下方放置的是非全尺寸备胎，红色的轮毂非常的醒目，备胎周边还设置有一些储物格来放置灭火器和随车工具等物品，算是花了一些心思。

此外，XFL的两款高配车型配备了电动尾门，并且全系均可选装，这才应该是豪华C级车应有的合上尾门的正确方式!不过么，相对应的，全系没有感应式尾门开启就只能算是小小的遗憾了……

18.安全性

到了这个级别，安全表现基本都不会有什么硬伤，虽然C-NCAP还没对奇瑞捷豹XFL进行碰撞测试，但在欧洲的E-NCAP的碰撞测试中，捷豹XF(右舵柴油版)得到了五星的成绩;除了基础的ESP、车道偏离辅助之外，XFL还全系标配了主动刹车，加上行人保护系统，有效降低了城市道路驾驶的危险。