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评价一汽-大众T-ROC探歌性能和一汽-大众T-ROC探歌性能

导读 大众的歌一出来,我们就说它是同级别中动力最强的车型,但只是基于短暂的试驾体验。最近借了很多同级别的竞争对手来对比。打开这些竞争对手...

大众的歌一出来,我们就说它是同级别中动力最强的车型,但只是基于短暂的试驾体验。最近借了很多同级别的竞争对手来对比。打开这些竞争对手后,我们对歌曲的评价会和当初一样吗?让我们慢慢来。

2.外观感知

我觉得探歌的出现应该从两个维度来解读。对于整个大众家庭来说,探歌的出现无疑是非常时尚的,双色车身在大众中也是比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉,被认为是整个家族中最年轻、最具个性的SUV。

但如果将维度放宽到整个合资小型SUV,探歌的外观只能算是满意。全车还是有大量我们熟悉的流行元素,只是换了一种排列组合方式。相比给人一种颠覆品牌形象感觉的丰田C-HR,宋探还是太受欢迎,太循规蹈矩。

3.外观细节

之所以觉得歌搜比较年轻,我觉得C柱的设计是很重要的一点。它看起来有点像奥迪A1的掀背车,而不是正统的SUV。

现在大众逐渐普及LED大灯,新款宝来标配,而Soundsong的其他版本除了最低时尚型外,全部标配LED大灯。晚上灯光效果很好,简直就是远光灯狗克星。考虑到这些低端大灯没有随动转向,雾灯作为弯道辅助照明功能的一部分。

带有转向灯功能的圆形LED日间行车灯是歌曲检测外观设计非常醒目的标志。

可能当红的设计师一直很压抑,突然让他们往时尚方向走,突然有点用力过猛,所以才有了这样一个与车身同色轮圈的激进设计,不过好在只有顶级车型才会这样。我们测试的汽车顶部配备了四轮驱动版本。所用轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX系列,轮胎规格为215/50 R18。

这个尾标是我觉得很高级的一个装备,也是人们炫耀技能的一个装备。和高尔夫7一样,它有两个隐藏技能,可以作为尾门的开关和手柄,以及停车摄像头的隐藏处。

很多人可能会吐槽这个假排气口,但从MQB平台上的迈腾开始,大众现在的新车都采用这种设计,真正的排气管藏在保险杠下面。目前我觉得说排气口长期使用会发黑是有道理的,这样设计才美观,永远亮堂。

4.树木径级

因为葛覃是全球车型,欧洲标准轴版T-ROC轴距只有2603mm,比高尔夫短34mm。所以不符合国情。因此一汽-大众将国产版轴距加长77mm后,轴距几乎与上一代国产途观持平。难怪官方有信心将其定义为紧凑型SUV。

但毕竟车身尺寸只有434818191582毫米,所以我们还是按照以往的习惯,将其划分为宾至和C-HR同级别的小型SUV。

5.电力系统

虽然探歌的动力系统比较老套,但是组合很多,有1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率。其中1.2T配备手动挡,受众不是很大。1.4T低功率配备7速干式双离合。这套动力系统足够日常使用,但可能无法提供激情。1.4T高功率有两套变速箱匹配,其中前驱版和低功率版采用7速干式双离合,而四驱版配备7速湿式双离合。

我们这次测试的是顶级的1.4T大功率四驱车型。

6.动态特性

我们测试的顶部配备了探歌的四驱版本,1.4T大功率发动机我们都很熟悉。最大功率110kW,最大扭矩250Nm,数据和加速时的推背感都是同级别中最强的。动力有多强?我认为在一般市区行驶时,有动力“过剩”的嫌疑,很多涡轮车容易出现低扭矩不足的情况。这台发动机可以输出最大扭矩平台,因为1750转/分(1500转/分的低功率)。如果你每天把油门踩深一点,不出彩的低扭矩瞬间就会过去,随之而来的就是无尽的动力和超强的推背感,甚至给你一些小性能钢枪。更难得的是,即便是全加速,整个发动机的静谧性和变速箱的平顺性都做得很好,整体动力体验非常高级,会给你一种开大排量自然吸气车的错觉。

但是很多大众汽车都有一个问题,那就是有明显的涡轮迟滞。日常开车时,油门浅车不愿意走,油门大一点的车立马往前冲。用粥的话说,跟着脚走很难。这个问题在歌曲探索中也很明显。而且,可能是因为四驱版本采用了湿式双离合,与同等动力的非四驱版本相比,四驱版本的动力稍有延迟,在上坡时更为明显,往往需要2-3秒左右油门才能够将动力完全爆发出来,加深了这种感觉,只有换到S挡后才能缓解。

7.特性试验

0-100公里/小时加速试验:

0-100km/h加速测试依然采用新车评价的惯例,转入运动模式,启停、空调关闭,地板油直接涂抹。这款1.4T大功率发动机还是大众比较熟悉的口味,在加速初期有一个差距就是推背力不是很强。我们认为主要是由于变速箱的保护和四驱系统的限制,所以起步时不会出现轮胎打滑的情况。但可以看到,1秒后G值依然达到0.5G,加速依然凶猛。但毕竟基本排量只有1.4L,中后期加速也

是相对要弱些,加上四驱系统的动力耗损,后段加速逐渐趋于平缓稳健。

(探歌百公里加速成绩10.1秒)

有点值得表扬的是,尽管是这种激烈的加速、刹车,还是很难察觉到明显的升降档动作,非常平顺,可见这套湿式双离合的逻辑是有优化过的。最终我们做出的百公里加速成绩为10.1秒,对大众的1.4T发动机来说不算特别快,但对于一辆小型SUV来说,表现是很不错的。

100km/h-0制动测试:

探歌的刹车踏板依旧是前段虚,后段重的调校,比较适合市区跟车行驶。全力制动下,探戈的车身姿态保持得不错。从车外观看,车身点头比较严重,但以驾驶员的主观感受来看,整体制动都是比较平稳、轻松,能给予到消费者不错的信心。

(探歌百公里制动成绩38.3米)

在我们的反复测试下,探歌的刹车热衰减抑制的很好,成绩范围很稳定的保持在38.5米左右,测出的最佳百公里制动成绩为38.3米,这个成绩在同级中是比较优秀的。

8.操控感受

虽然经过一汽大众的针对性调校,探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉,并没有一味的求软。在快速过弯时,富有支撑性的悬挂和较低的坐姿,真会让人有一种开高尔夫的错觉(唯有方向盘中间的虚位感觉更大,还是透露出了一点SUV取向)。

这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让,但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的,而探歌的滤震则非常高级,处理路面的坑洞,悬挂有柔韧感,过减速带时前后悬挂的动作干净利落,传到车厢的震动都被处理得十分绵柔,再加上不错的隔音,在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了,但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中,底盘都没有“露馅”的感觉,在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。

而且,别看探歌是一辆SUV,你用它去劈山也是完全可以胜任的,悬挂虽然不算是很硬朗,但侧倾的幅度也在正常的水平,四个车轮的循迹性也比较安稳,而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰,是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。

当然,如果你只是买回来日常买菜用的,探歌也完全可以胜任,它的转向就是我常说的比较好的转向,轻柔且有一定的精准度,只比高尔夫在中间位置有一点虚量;车身尺寸也不是很大,在城市中穿梭很方便;而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫(只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫)。这是一辆日常开几乎挑不出毛病,完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。

探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调,但因为没用上电磁悬挂,所以底盘几乎没变化,变得就是油门响应和转向。运动模式下,油门会变敏感很多,转速在2000转左右待命,方向会稍微变重一些点,但阻尼回馈没有标准模式自然;经济模式下,我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了,可能考虑到这是一辆SUV,所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然,我还是建议大家正常用标准模式,需要动力的时候挂上S挡就行,至于经济模式就权当摆设好了。

9.油耗测试

探歌上的油耗表现看起来比日系对手是要稍微高一点的,但考虑到四驱系统的拖累,我觉得如果都拿两驱版来比的话,探歌的油耗应该和日系对手差不多(前提是探歌的两驱版没有特别调校)。即便是用四驱版,探歌的市区油耗也仅比1.8L的缤智高了0.7L/100km(时速均为24km/h),我认为这个成绩是表现不错的。当然啦,说油耗还是要说个例外,缤智1.5L那变态的油耗是探歌无论如何也做不到的。

探歌在开高速的时候是有滑行模式来帮助节油的,但不知道为何,触发的几率没有我之前试的高尔夫那么高,而且节能模式下超车时明显感觉动力来的没那么爽快;市区情况下,双离合和以往一个比较大的区别是,没有那么爱升档了,不需要频繁换挡的变速箱也显得很是从容。而在油耗上,启停给了探歌很大的帮助,启停憋气的时间比较久,而且和奥迪A4L一样,触发启停的条件很宽泛,启动的瞬间也没有特别强的抖动感,是一个可以日常开启的启停系统。

10.噪音测试

探歌的静音水平继承了MQB平台的优良基因,整体隔音非常出色,基本是一个紧凑型SUV的水准。其中表现尤为好的是底盘隔音,较宽的轮胎也没带来太多的噪音,而一般两厢车或SUV比较容易露馅的尾厢传来的噪音也不是很大,相比之下只有环境隔音显得稍微大了一点点。尽管如此,和缤智、逍客等这些日系对手比,探歌在隔音方面还是占有绝对优势的。

11.越野能力

这个级别的SUV装备四驱系统更多是为了提升主动安全,所以像标致很多SUV已经不提供四驱系统了。探歌我之前在场地试驾时体验过它的通过能力,这套采用博格华纳第五代中央差速器的四驱系统,在极限工况下可以将100%的动力传到后轮,再加上多种地形模式选择,当时活动现场搭的侧坡、大角度斜坡以及简单的滑轮组,对它来说都是没什么难度的。所以这辆车在非极限的越野状态下,通过性其实还不错,这么说吧只要你不作死的带它去一些极端的环境,基本上它是不太可能将你丢在外面的。

12.车厢氛围与做工

探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素,比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有,往主打时尚的甲壳虫上靠,也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。

内饰观感是非常不错的,包括整体的色彩搭配以及做工水平,尤其是各个零部件间的接缝均匀度,都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位,车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV,整个中控、门壁板都是硬塑料,这点和我们最近刚试的新朗逸、新宝来是一样的。

13.车厢细节

整个内饰最有科技感的当属这个全液晶仪表盘,共有三种不同的模式可以切换,尤其是全屏地图模式,看上去还是挺震撼的,这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。

中控屏用的是大众最新的MIB系统,虽然中控系统大众进步的慢了点,但终于没有前几代那么难用了,无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplay手机投射,日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应,手指接近的时候,下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大,方便操作。

对配置方面我们还是有点意见的,即便是我们这辆装有方向盘加热和自动泊车的顶配车型,使用率更高的座椅通风和全景影像却是没有的,一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。

另外,因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车,所以大众在探歌上也做了一些比较潮的尝试,这次合作的音响品牌不再是大众常用的丹拿了,转而和潮流品牌Beats合作,但和以前一样,品牌音响是需要选装的。

14.座椅和乘坐空间

坐上探歌的主驾,第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大,以170cm身高的我为例,升到最高的地方头发几乎能碰到顶棚;降到最低处视线和高尔夫没什么差异。这样设计的好处就是,无论你喜欢居高临下还是贴近地面,都能找到满意的高度,不需要人去迁就车。

探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队,整体纵向长度和逍客相当,比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低,后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下,坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平,重点是上翘的角度很到位,对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背,如果能再偏躺一点就更好了。

后排的装备也很齐全,有后排出风口和两个USB接口。另外,后排中间的位置靠背可以放倒,形成一个直通尾厢的空间,因为尾厢不大,行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。

尽管探歌的后排空间很大,但因为要布置四驱系统,所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高,再加上中间座椅的靠背偏硬,探歌是不太适合五人长途旅行的。

15.储物空间

探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富,也不够创新,属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外,其他储物空间都很常规,比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格,随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了,前排就只剩一个USB接口,需要通过点烟器接口转接。

16.尾厢空间

受限于很短的后悬,加上倾斜的尾门玻璃,底下备胎又把地板顶得很高,探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿(宝来、朗逸)比,就算和同级的缤智、劲客比,探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3-4个20英寸的登机箱,四个人在省内来个自驾游没什么问题,但逢年过节大采购,实用性就不够了。

说一个讨喜的小细节,一般SUV地板掀起来后,要么一只手扶着,要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计,在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置,可以蹭住盖板,拿备胎、修理工具的时候更方便。

17.安全性

因为探歌在国内还没有经过碰撞测试,我们这里参考海外版本未加长的T-ROC,在E-NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分,车内成员的保护都做得非常好,但因为缺乏后排侧气囊,所以后排的儿童成员分数会稍低一些。

而国内买到的探歌,除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外,一系列电子系统都是全系标配的,所以购买的时候,基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助,安全配置在同级里面也属于比较周全的(但和C-HR比气囊还是比较少的)。