近年来，奇瑞的风格越来越低调。且不说还没找到，几个月前，Tiggo 7 1.5T车型悄悄加了自动版，还加了Sport的后缀。听着这个名字，我觉得很可怕。不过这款动力总成采用了全新的1.5T 6 DCT干式双离合组合，让我对这次试驾充满期待。当然，一个是想看看Sport背后是什么，另一个是奇瑞深耕CVT多年，在自主自动变速箱阵营中成绩斐然。第一次涉足DCT，想知道它会给我们带来什么样的答案。
那我们就开门见山吧。先说说图书数据。代号为E4T15B的1.5T发动机，与第二代改进产品Arrizo 5 Sport属于同一款车型。最大的变化是使用了目前流行的缸盖集成排气歧管，这使得热机速度更快。相应的参数也有所调整，但基本保持了第一代的水平，最大功率略降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩转速从2000rpm提前至1750rpm。
小排量涡轮增压双离合变速箱的动力匹配是现在很多车型的主流组合，但是大部分的匹配水平都无法达到大众一样的体验，毕竟它在那里有一面旗帜。自主品牌是重灾区，缺乏技术和经验支持，大部分表现不尽如人意。有的甚至直接从供应商那里拿，甚至不经过校准就推出市场，体验非常差。谈论双离合变色似乎已经成为常态。
这次试驾会，真正接触DCT版本的机会不多，加起来可能只有半个小时。在这里，我先说说肤浅的感受。
这款变速箱的名字叫DCT250，来自Getrag，和Qoros 3、Qoros 5的干式双离合变速箱属于同一个代号。但你不必惊慌。再次进行了重组和优化。从匹配程度来说，简直可以用“整容”来形容也不为过。整个换挡动作平稳流畅，没有牺牲换挡速度。即使驾驶员有意改变踩油门的节奏，这款变速箱也非常巧妙，不会着急、慌张、跳档，低速顿挫控制得很好，在自主品牌中被认为是不错的水平。
在市区开车时，当你在黑暗中预设好自己的位置，等着看它不会挂D挡、速度不匹配、或者动力中断的笑话时，它以一种让你惊喜的表现打在你脸上。0.2秒即可完成第二次换挡。很多时候，不看车速和速度计，你不会有开双离合车的感觉。如果要找缺点，只能说初期受限于硬件结构的轻微退步，倒车时需要轻点油门给力，但程度远小于我们长期测试的帝豪GL。来到高速路段，显然是它的主场，基本和一辆AT车差不多，乘坐舒适性成为最大的特色。
虽然是1.5T发动机，不像JAC 1.5T发动机，没有明显的涡轮介入感。在6 DCT匹配下，整体输出相对线性，更像是一台自吸发动机的性能。但这并不是说它无能为力。发动机在低扭矩下的输出足够。随着速度的攀升，你可以感觉到它在每一个速度范围内都是自信而冷静的，但在下一刻它不会让你感到惊讶。和上期上市的Arrizo 5 1.5T SPORT一样，Tiggo 7 1.5T SPORT的驾驶风格也提供了ECO和SPORT两种模式，这是正常情况下的SPORT模式。但和前者一样，即使在SPORT模式下，变速箱的换挡逻辑也不会变得特别激进。虽然在经济状态下确实能省油，但众所周知，油耗的优化一般只是最多。因此，像我这样喜欢暴力驾驶的人，在日常驾驶中更喜欢以SPORT模式通勤。
按照自主品牌的习惯做法，sport通常意味着添加Sports套件，但显然奇瑞对于Sport的理解另有想法。而且外观和内饰的变化与早期的Tiggo 7车型没有太大区别。
首先前唇设计成全黑，尾部变成双排气设计，但右侧只是装饰效果。然后是车身的颜色，加了紫色的，这是见仁见智的事情，但至少在市场上很少见。最后内饰也改为全黑设计，最大的变化应该是变速杆，比普通版更高级。
当然，如果Tiggo 7 1.5T Sport的改款也和上面一样的话，我写个初试也是不够的。内在变化是Tiggo 7 1.5T Sport的核心竞争力。
前期上市的2.0L和1.5T手动Tiggo 7车型，在驾驶层面有一个不是奇瑞的特点：转向变得非常温柔细腻。这种调整有两面性，在中低速行驶停车时会毫不费力，但在高速行驶时存在隐患。可能是消费者投诉了，Tiggo 7 1.5T Sport的转向调整的重了一点。但是和传统的奇瑞车相比，它还是属于轻品类。无论是低速还是高速，电子助力转向的动力都是自然的。个人比较喜欢这种调整。对于女生来说，太轻感觉没有安全感，太重太费力，恰到好处就好。
这款车的底盘风格也发生了明显的变化。原厂Tiggo 7对路感信息的反馈比较直接，1.5T Sport车型的减震器阻尼进行了重新调整，滤震能力变得更好。然而，请注意，这里提到的变化不是软化，而是一个坚实而坚韧的特征。在两种极端路况的考验下(一种是在戈壁沙漠的土壤中
坑洼路面，一个是以120km/h过横风起伏路时)，它的表现都很矫健。如果你对比体验了两款车型后，一定会更爱重新调校后的版本，因为它给驾驶者的信心感要更足。瑞虎7 1.5T Sport车型，还有一个看不见的变化，就是车内静音水平。虽然没有拿噪音计实测，但凭耳朵能感觉到，在最高限速120km/h行驶时，后排的静音表现更好一些。厂家人员在此下了很大的功夫，在尾箱门部分加了隔音棉做优化。实际呈现出来的效果，也是比较明显的。
说到这里，基本已经将瑞虎7 1.5T Sport的情况介绍完毕。不难发现，Sport的含义，更多的是在驾驶层面的优化，而这种改变并不小。
在市场上，迎合需求和创造需求，是成为爆款的两种方式。大部分的卖家，都是前一种，正如现在自主品牌造车讲究的越级感：“高配置+大空间+性价比”。而引领需求的那位，现在已成为神车厂。但像奇瑞这样，不向市场低头的品牌，还真不多。就拿瑞虎7来说，明明可以将后排空间加长，偏偏还是要走操控路线。作为媒体从业者，我是非常欣赏这种造车态度的。但作为目标受众的消费者，奇瑞可能要想一下，如何通过好的宣传，去将瑞虎7 1.5T Sport推向市场了。
【奇瑞瑞虎7 1.5T Sport首试印象】
突出优点：1.5T+DCT匹配水准高;底盘有韧性;转向力度更自然;NVH表现好。
主要短板：后排空间一般;配置略低;空调控制等一些细节设计不够人性化。