说起皮卡，人们的脑海里一定有两个形象：一个是工具，一个是玩具。国产皮卡往往是低端拉货工具的代表，进口高端美系皮卡则是大谈生活乐趣的大玩具。使用的不同导致了工具和玩具的不同。国产皮卡的车型远不如SUV、轿车、MPV丰富，可供消费者选择的车型不多。我们评估过的皮卡只有几款，比如之前的五十铃D-MAX、日产纳瓦拉、雪佛兰Kurod/Solod，都是合资和进口皮卡。

如今，自主皮卡的综合产品实力实际上已经上去了。虽然距离合资水平和高端水平还有一百多步的距离，但回顾过去，相比过去已经有了很大的进步。

越野车爱用的命名方式皮卡车也爱用，比如探险者、领航员、断路员、探险者、向导的SUV名称，都隐含着车辆的通过性和越野性能。今天第一场测试的主角：福田乘用车的皮卡从名字上来说更霸气。这是土地，而不仅仅是道路。

皮卡的空间，重点是后备箱。

作为皮卡的开创者，长宽高尺寸为531018801870mm，轴距为3105 mm，对比之前评估过的D-MAX和纳瓦拉，在硬件参数方面，可以看出土地开发商相比合资皮卡还是有优势的。

乍一看，土地开拓者的形象是一辆硬派皮卡，外观举止得体，毫无设计特色。相比SUV和MPV，皮卡的设计还是少了点，走的是常规的简单实用路线。车外后视镜具有转向灯辅助功能，原厂反光条，提高车辆在黑暗环境下的安全性。

皮卡的重点是货舱。都铎车货厢尾门采用平开门方式，配有行李架和尾门固定钩，方便固定物品和帆布覆盖增加保护功能，也为高位探照灯的安装提供了便利。货舱内部采用防水涂层，以提高耐用性。货厢尺寸深1520毫米，最大宽度1580毫米，高度440毫米，最大载重600公斤，最大阻力2250公斤，无论是载重还是阻力能力都强于D-MAX和纳瓦拉。

内饰风格和外观也保持不张扬，但可以看到更多现代文明的配置，如双气囊、ESP车身稳定系统、自动大灯、多功能方向盘、四门电动车窗、自动空调、巡航控制、中控多媒体大屏(收音机、蓝牙、导航、倒车影像功能)、USB插座、后排出风口等。这与传统的家用轿车、SUV和MPV没有什么不同。

其实个人更喜欢机织面料的座椅，不比真皮座椅差，透气性好。夏天不热，冬天不冰。只有作为工具使用的皮卡才需要更加注意清洁和保养。后排座椅缺少中央头枕，靠背角度相对直立。得益于车身的宽度和高度，后排坐满三人时乘客在车内的头部空间和侧向空间都有着不错的表现，后排的腿部空间符合正常坐姿的要求，不能过多要求更多的自由空间，自然无法与轿车、SUV、MPV相比。

自动皮卡也迎来了AT的春天。

作为一款工具车，以前的独立皮卡基本都是手动，很难找到AT自动变速箱。情况就像以前的自主车和MPV一样，但随着用户需求的不断增加，自动变速箱逐渐与自主皮卡相匹配。陆地延伸车是为数不多的配备自动变速箱的独立皮卡之一。

路拓采用康明斯2.8T柴油涡轮直喷发动机，并与ZF新增6速自动变速箱。发动机最大功率：130千瓦/3400转/分，最大扭矩：365牛米/1600-3400转/分。在康明斯的加持下，D-MAX和大同T60的柴油机在参数上有优势。

本次试驾的路段分为野外铺装山路和越野。先说说这台6AT在高速公路上的实际表现。它具有柴油增压发动机扭矩大、扭矩低的优点。事实上，变速箱的匹配测试难度相对较小。其实陆地探险者的6AT上下换挡时平顺性很好，动力连接同样顺畅，上下换挡速度也不快，所以总感觉它在按照自己的节奏运动。下坡过程中，即使不踩油门，不踩刹车，也发现这6AT会自动降一档，突然提速。按照我的理解，就是增加发动机刹车，减少刹车上的负荷，会让驾驶员感觉突兀，打乱驾驶节奏，这是对这款6AT标定的不满。

对于柴油车来说，踩油门是没用的。如果超车，需要预留更多的距离。这是和汽油机最大的区别。柴油发动机可以使用的速度远不如汽油发动机，4000转已经到了红区。如果按照启动汽油机的节奏来对待柴油机，那就大错特错了。要很好地利用柴油发动机在低转速下的强扭矩特性，你必须知道如何使用油门和速度来控制它们。你慢下来后，土地开发商反而会给你动力。此外，按照柴油车的标准，路虎的发动机和传动轴的NVH性能也不错，但当你深踩油门时，发动机的声音会比汽油机大很多，这需要适应。

对于皮卡来说，在操控性上没有很高的期待。老老实实的打开，尽量控制(降低)弯曲速度，一切都会好的，避免高重心身体左右摇摆的尴尬姿势。路拓让我大吃一惊，底盘支撑出乎意料，车身侧倾小于预期，稳定性好，过弯自信。只是转向力大，转弯次数太多(最小转弯直径13.5米)，刹车偏软。开快车会让司机的方向动作有点夸张，不像轿车、越野车那么轻松简单。

越野是亮点。

手之地

来到越野试驾部分，才是真正体现拓陆者的优势所在。非承载车身、四驱系统、前双叉臂后钢板弹簧、365Nm扭矩、最大爬坡度60%，满载接近角27°，离去角23°，有了这些硬指标，驼峰、侧坡、爬坡、乱石路、V型深沟、涉水等越野项目自然难不到拓陆者。

最为享受的是拓陆者那丰盈的低扭+低速四驱简直是无往不利，即使再崎岖、难度再大的越野路面也能轻松对付，性能堪比硬派越野SUV。如果底盘再升高、换上全地形、泥地胎(AT、MT胎)更能发挥拓陆者的越野性能。

总结

拓陆者难能可贵的是：现今自主皮卡中为数不多配有自动变速箱的车型，为用户提供多一种动力选择，相比手动挡在日常使用会轻便得多。配置上也接近轿车化显得与时俱进并不落伍。2.8T的柴油涡轮发动机提供丰盈横强的扭力，加上四驱系统面对各种恶劣路况也能轻松自如，确保了通过性能。作为皮卡，尾厢的空间、载重拖拽性能也是用户看重的，与同级相比存在优势。我们现在已经看到自主MPV比如宝骏730、长安欧尚A800的进步，假以时日同样希望看到自主皮卡也能更上一层楼，即使是工具车也能有精致、舒适、品质的标签。

【福田拓陆者首试印象】

突出优点：有自动挡车型、配备ESP、2.8T柴油发动机低扭横强、通过性以及尾厢载重性能高。

主要短板：自动变速箱换挡逻辑有待完善、转向助力偏重、刹车助力偏软。