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如何评价欧尚COSMOS以及欧尚COSMOS的表现

导读 读者来信:“希望能找到一款带全景天窗和前排座椅加热的MPV。当然,为了应对接待任务,这款MPV必须配备双电动滑门。MPV的内饰与丰田埃尔法...

读者来信:“希望能找到一款带全景天窗和前排座椅加热的MPV。当然,为了应对接待任务,这款MPV必须配备双电动滑门。MPV的内饰与丰田埃尔法最为匹配。环境光的高级配置也是最好的。我的预算不到15万。”

作为一个车评人,面对像上面这样棘手的购车问题是家常便饭。每次看到如此贪婪的购车需求,我和同事总是相视一笑:“这位先生的姓恐怕是史明乐至。”但事实证明,存在是合理的。今天遇到一辆MPV,完美满足了这位先生的购车需求。

你好,二哥。

今天的主角COSMOS尚可是欧尚品牌的第二款官方车型,定位明显,是一款偏商务风格的MPV车型。说到车身尺寸,MPV其实并没有一个非常准确的分类,不同车型的结构可能差异很大。我对比了克山和本田奥德赛的车身尺寸,给大家一个具体的概念。奥德赛的长宽高分别为4845毫米、1802毫米和1697毫米,而尚可的长宽高分别为4840毫米、1860毫米和1890毫米,这意味着尚可在与奥德赛长度相近的情况下比奥德赛更宽更高。

接下来,我们来谈谈内饰。本次试驾是尚可1.5T 6MT手动顶配车型。回顾文章开头的用户需求,想要尚可的内饰与丰田埃尔法相匹配,显然是不现实的。毕竟价格差别很大。不过,从观感上来说,尚可确实是在努力打造一种豪华的风格。白色的内饰配色,无处不在的仿皮拼接饰板,大方的座椅和类似千鸟格的车门饰板,都让尚可看起来非常令人印象深刻。

MPV是为骑行而生的,座椅舒适性一定不能敷衍了事。尚可的座椅布局是2 2 3,这是一个非常常规的7座MPV座椅安排。看图片。你认为尚可的座位又厚又软吗?前者是对的。真皮座椅感觉很重。长安的座椅一直很懂中国人,他们往往希望在支持和柔软之间取得平衡。

第一排和第二排座椅的乘坐体验非常相似。坐垫的长度、厚度、后包裹都很到位,更适合直立坐着。太舒服的“葛优躺”反而会不舒服。如果要找茬,克山的座椅显然把支撑性和柔软性的平衡点拿得太中性了,座椅内部的填充物也没有预想的那么柔软。我想,反正克山是走纯舒适风,座椅填充物尽量软一点不是更好吗?

至于第三排,只能说它的骑行表现不算好也不算差。不出所料,靠背和坐垫的厚度比第一排和第二排都要薄,舒适度肯定不如前排强。还有一点就是坐垫够长,但问题是座椅整体高度太低,会对我这个接近180的朋友造成大腿支撑不足。当然,个子比较矮的朋友不会遇到这样的问题。

作为一款MPV,空间是否足够大是重中之重。作为新车评测卷尺部的一员,我的卷尺已经饿了。可以看出,克山的宽度和高度虽然比奥德赛大,但内部空间却是另外一种情况。坐在尚可的车里,身高1.78米,能感觉到车内垂直高度没有奥德赛的充裕。第二排的两个独立座椅没有像预期的那样拉伸,我的腿想向前拉伸,但是前排座椅底部空间不够。不过要明白,奥德赛是航天大师本田的作品。与别克GL6、GM6相比,尚可的空间数据还是有一定优势的。

绕着车走,寻找亮点。

以上是MPV最基本的东西。现在,我们来谈谈上层建筑。双电动侧滑门的加持,可谓是尚可的重量级亮点。在汽车市场找圈,12.98万(预售价)买双电动侧拉门的MPV,难度极高。电动侧滑门的控制可以一直掌握在驾驶员手中。只需按住方向盘左侧的按钮,即可控制这两扇门的开关。

想象一下,你的司机带着一个表弟来接你。车子一停在一家五星级酒店门口,侧门就自动缓缓打开,优雅又节能,真的享受到了贵宾待遇。然而,能否优雅地上车又是另一个问题。尚可第二排洞口尺寸不尽如人意,平台高度51cm。如果你想去尚可,你必须把腿抬得足够高,把头抬得足够低,否则你会像我一样上车撞几次额头,这是空间设计中的一个小问题。

上车后,能满足虚荣心的项目还没有完成。全景天窗并不是一种新颖的配置,而是在全景天窗边缘铺设紫色LED环境光的一种新思路。虽然这种配置没有实质性的效果,但是对于像人类这样的视觉动物来说,这种视觉效果足以改善我们的多巴胺分泌。

在克山的后排,还有一个“蛋”,就是取下第二个头枕,放下椅背,变成第三排座椅的腿托,这样就形成了两个御座。想到这么大的舒适空间就很舒服。

告诉司机这辆车是否好用。

作为一款偏向商务风格的“保姆车”,我相信司机最终很有可能是驾驶座上的大佬,所以也有必要告诉大佬这款车会怎么开。我们试驾的尚可配备了1.5T四缸发动机,最大功率115kw(156ps),最大扭矩225N.m,这些动态参数大家熟悉吗?是的,这台发动机和我们测试了很久的欧尚A800上的1.5T发动机是一样的。连变速箱都是大家熟悉的6MT。

你可以说这个举动

力总成已经是我们的老朋友了,它的方方面面,都给我强烈的亲切感。离合踏板还是一如既往地轻巧,结合点又很容易摸透。我经常和同事抱怨我们编辑部已经很久没来手动挡的车了,总担心自己油离配合的功夫有所退步。上这台车后我发现,自己封尘已久的“开手挡”能力一下子复活了。试驾过程中我来回补油降档切换挡位,身后的乘客基本不会查觉,也能看出这套动力总成很好上手。同时离合轻的好处就是,碰到城区里走走停停的路段,左腿也免受抽筋之罪。

可能会有朋友担心这台1.5T发动机带这么大一台车不够力,这有点多虑了。首先要明白一个道理就是,注重载人的MPV,后面坐着好几位乘客,你随便来个急加速可能遭到冷眼,所以一般MPV并不需要多么强横霸道的加速力,只需要能满足正常的使用需求便可,从这个角度来说,这台车配1.5T发动机日常驾驶动力是够的。

你要是真的着急赶路,只要把转速尽量多保持在2200转以上,让发动机尽量长时间在峰值扭矩平台,这时出力会更活跃一些。不过和配自吸机的MPV相比,这台车在转速攀升的过程,2200转是个发动机出力特性的剧变点,前后动力的来劲程度差异较大,这种涡轮带来的非线性需要时间去习惯。

底盘表现其实我是不太满意的,大理洱海边的公路铺设状况算是不错的,可是开着科尚总是能感受到路面的各种状况,也就是说它的底盘对路面细小震动的过滤是不够彻底的。科尚的前后悬挂滤震风格是很相像的,经过凹凸路面,避震器能够尽可能地保证一到两次就收住车身,但弹簧动作还是有些生硬,这个问题从前排到后排依次愈发明显。以前A800等长安MPV的底盘质感曾给我们留下非常好的印象,希望科尚的底盘调校水平能够进一步提升。

最后我得好好表扬一下科尚的NVH表现,它在行驶过程中,从车身下方很少会传来令人烦心的噪音。发动机舱的隔音也是很出众,除非你把转速拉到4000转以上,否则发动机都会安静地躺在机舱内工作。最让我佩服的是科尚对发动机震动的隔绝,无论是怠速还是行驶过程,你几乎没办法通过方向盘感受到发动机的抖动。考虑到这台车的价格,还有之前我们提到车厢里的各种装备,能把NVH做到这个程度当然是要大力赞扬的。

商务接待就他了

科尚是一台产品定位非常明确的MPV,体面的形象、宽敞的空间、齐全的配置,让它能充分满足商务接待场合的各种需要。虽然在试车的过程中我们觉得它有一些细节做得还不够好,例如座椅柔软度,例如底盘舒适度等等,但联系到它的价格,估计各种企业公司也不会太在意了。买这样一台车,既能为公司节省购车用车成本,又能最大程度装点门面,一举两得。当然,对于私人MPV买家来说(例如本文开头的那位读者),如果你对空间、电滑门等MPV特殊属性非常在意的话,这台车的品质感、性价比在同级别同价位也是非常突出的,或许你也可以把它列入你的购车备选单中。

【欧尚COSMOS科尚首试印象】

突出优点:同级唯一双电动侧滑门;外观内饰有高级感;NVH出色。

主要问题:座椅填充物不够柔软;底盘舒适性有待提高;地台离地过高,上下车不便利。