这份车评上线的时候，科比已经完成了退役之旅，库里也实现了73胜的霸主地位。现在应该有很多像我这样的粉丝，心中怀念96黄金一代，隐隐叹息。那么多天赋异禀的男玩家，嘴里的天空是我的极限，转身来到这个世界。不禁想到这么多年轻人接过前辈的衣钵，寻找属于自己的天空。
回到中国汽车市场，b级车市场在2016年也在经历着自己的新陈代谢。帕萨特、迈腾、雅阁、天籁都集体步入了换钱或换人的怪圈。说到这里，不知道大家有没有注意到一个非常有趣的现象。南北大众在产品规划上走了两个不同的方向。——，以B8为基础的全新迈腾VS B7.5代帕萨特在中期改款。对于大众集团的产品规划，我只是想利用帕萨特330TSI的这次试驾机会，从产品实力的层面来看看改装后的车型是否还有卫冕b级车销量冠军的实力。
公众的公众形象
大众的车型天生就有一张大众脸。以家庭为导向的设计风格，当然可以让“老大哥”牺牲自我实现真正的自我，带动整个车系的节奏。之前的辉腾款想必大家都很熟悉，这也从一个侧面反映出家族化设计的方式确实提升了帕萨特的产品形象。
在中期改款的帕萨特中，车头的变化最为明显。辉腾偷来的灯眉是镀铬的，接中国网。结果镀铬元素延伸到大灯组的两端，车头的视觉宽度一下子被打开。不得不说，镀铬材料用得好，设计感确实会更上一层楼。
试驾车有可选的带自适应远光灯功能的发光二极管大灯。抛开亮度不谈，我很喜欢镀铬边框和方形LED灯座的组合。如果我想改变帕萨特的设计亮点，我会投票选择大灯。
侧面和尾部的变化不太明显。总的来说，帕萨特的设计风格遵守了中国传统文化的一个重要词汇，—— Mean。既保证了一定的设计感，又不让人觉得夸张，悄悄取悦中国人的喜好。这辆车的买家还是想通过这辆车给别人留下一个稳定的印象。
EA888和DQ380
改装帕萨特的第二个看点是动力总成的改变。本次试驾搭载1.8T发动机，属于第三代EA888。与代号为EA888的2.0T发动机相比，双喷射、一体化缸盖的技术被阉割了。有了它，这是一个7速湿式动力换挡。
第三代EA888 1.8T发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛米
涡轮增压和动力换挡，如同金风玉露，一见面就引发无数故事。这个故事在帕萨特身上是如何展开的？我一直认为，对于一辆b级车来说，一个好的动力总成应该足够平稳和灵敏，以尽可能地避免驾驶员注意到它。可以说，大众的研发；d部门一直在朝着这个方向努力，今天，也许他们又在踮着脚走了，这足以实现这个目标。
从一开始：当你松开刹车时，汽车会自然爬行。单从这一点来看，很难判断你开的是AT还是DSG。踩油门，1.8T发动机的起步阶段会让驾驶者感觉到动力十足。随着转速攀升至2000转以上，后劲较前一阶段更加充沛，但中间过渡自然，涡轮迟滞或介入突然的说法似乎已成过去。
以20公里/小时巡航时，发动机转速低于2000转/分。低速比的设计既能保证油耗，又能从侧面证明这台发动机确实有一定的信心。
平稳升档始终是大众DSG变速箱的优势。从1档到7档，一切都悄无声息。降档的反应会比较慢，比如80公里/小时7档巡航。一脚油门到底，第一个变化是档位显示从D7跳到D3。半秒钟后，速度突然上升，然后等待半秒钟，力量才能挣脱束缚。
但是在拥堵走走停停的情况下，动力总成对驾驶员脚部力量的承受力并不高。踩油门稍微深一点起步，离合器接合时容易造成神经刀样的狂奔。这有点不符合帕萨特的气质。DQ380和EA888的低速偶发性排气成为了这款动力总成的短板。动力系统的良好印象确实被这个板块降低了。因此，大众的工程师，如果不想让所有人都关心自己的车是AT还是DSG，还是要朝着这个方向努力。
强制安利DCC
帕萨特这种商务风格的b级车，应该有一种男人风华正茂的气质。他见过所有的风风雨雨，自然，面对动荡，他应该有一种温和的风格。330TSI的悬挂并没有透露出传统意义上的硬汉德国味道，反而更像是中国水墨画风格的——淡泊。
今天想给大家安利这个DCC。在330TSI上，这款自适应悬架并不是标配，而是作为7000元的选装配置存在。
如果我对帕萨特感兴趣，我一定会把这个配置装进口袋。一般来说，过滤振动的柔和与清脆往往是一对矛盾。而DCC悬架通过调节减振器电磁阀的开度来改变阻尼系数，以相对节约成本的方式实现不可调和与不可调之间的平衡。
在舒适模式下，由于振动过滤容易，很难激起快速驾驶的欲望。反而会故意压在井盖上，以便仔细了解悬架是如何处理振动的。当你调整到运动模式，路感真的会比舒适模式更好。
清晰一点。好像是从偏传统美式的风格转换到了偏传统欧式的。这种平衡是很微妙，舒适模式有美式车滤震的感觉，却绝少有上下的忽悠，运动模式下硬朗感会有提升，却也只是温柔的硬朗。如果大家跟我一样，偏爱舒适，却也想在需要的时候刺激一下激情，7000块的DCC，选它没错的。PS：即便试驾车选装了18寸轮毂，依旧没有影响DCC悬架展示出舒适的一面。
B级车的品格
B级车还要有什么品格，关键词一：空间
帕萨特对空间，特别是腿部空间的营造，已经很难用B级车的标准去评价了。这款车纵横公务车市场这么多年，除了大众的名号，空间上对后排乘客的倾斜也是法宝之一。另外，座椅的设定和老款基本一致，支撑力不错，只是材料偏硬了一些。
关键词二：静音
现在有不少车型为了轻量化不得不放弃一些隔音材料的使用。比如说雪佛兰迈锐宝XL还有新君越，自从通用系使用了LASD液态喷涂的吸音材料之后，编辑部的同事普遍反映静音比起老款确实是退步了。
不过改款后的帕萨特还没在这方面动什么心思，发动机噪音、胎噪、路噪抑制的很均衡。在迈锐宝褪下了“深海静音”的光环后，传统的B级车在NVH方面能跟帕萨特处于一个层级的，天籁算是一个。
关键词三：内饰
改款后的帕萨特内饰依旧是大众车型经典的样子，谈不上什么设计感，但是又不会让潜在的消费者觉得掉价。中控台上方和手肘接触到的地方，依旧是有软质材料覆盖。其他地方看上去、摸上去，就会有比较强的塑料感了。
试驾车选择是纯白色的内饰，视觉效果看上很独特，可是太不耐脏了。
总结
虽然帕萨特没有跟迈腾同步完成换代工作，但是这款中期改款车型，已经可以捍卫销量榜卫冕冠军的头衔。试驾这款车之前，工作原因常常去摸一下老板的11款车型。纵向的去比较，动力总成的完善程度、隔音还有选装了DCC之后的悬架动作，都比老款有了不小的进步。中期改款后的雅阁，我会去感叹帅气的外观和依旧诚意十足的价格。试驾了帕萨特，我会去说：在才是B级车应该有的样子。
【帕萨特330TSI首试印象】
突出优点：动力充沛;悬架舒适;隔音能力突出;后排腿部空间大。
主要短板：DSG低速闯动;内饰没有新意;。