在易东/易东XT改款发布会上,我们听到了长安车型计划的“搅局者”。升级原厂车型是长安今年下半年的“主旋律”。换车型是第一个打击,接下来我们会看到CS15双离合,CS75 1.5T,悦翔V7 1.0T和换车型CS35。换句话说,不要指望今年能看到全新的车型。但不要失望,新车型将于明年推出。这是另一个剧透。明年将有CS95、伊瑞CC、CS55和一款MPV车型。里面信息量之大,是对大家质疑长安后劲不足的回应。
让我们言归正传。让我们回到换钱上来,逸动/逸动XT。虽然厂商在发布会上强调,新车型相比同价位的老款会略有提升。但从价格表中可以看出,老的入门级车型已经取消,逸动的购买门槛从7.49万提高到8.09万,逸动XT从7.79万提高到8.29万,都标配ESP系统。还是我常说的那句老话,谈性价比没有绝对价格就是耍流氓。已经“下岗”的入门级资金,估计未来会逐步补充。毕竟逸动车型未来几年也应该会留下一些富余产能。
除了入门车型的减少,1.5T车型也被取消了,毕竟它的销量份额太小了。1.5T发动机不是失业,而是会和上面提到的CS75匹配。在CS75的尺寸档次中,1.5T可以反客为主,有望成为销售主力。至于自动变速箱型号,厂家表示接下来会用6AT代替4AT。考虑到自主品牌匹配自动变速箱往往需要很长时间,请耐心等待。事实上,原厂4AT逸动的乘坐舒适性不错,匹配水平与丰田之前的4AT车型差不多。
工厂换车型是常见的招数,就是新瓶装旧酒,三片浪还响,然后对格栅等处进行整形。逸动/逸动XT在外观上也做了一些修改,但幅度太小,一目了然,比如换了门把手和后扰流板等。这里不再赘述。有一种方法可以快速识别路上的2016款车型,那就是增加LED日间行车灯。我们在内部看不到级别的提升,这是这次变化的重点。这个我们以后再说。
逸动/逸动XT的内饰进行了重新设计,以跟上这个时代。配置也有所改进,尤其是中控台的屏幕。我们的手动挡配备了凯立德导航,也可以通过手机连接百度Carlife扩展功能。过去,还保留了操作员为其设置导航的Incall功能。
逸动/逸动XT最大的变化就是增加了直喷1.6L发动机。为什么说“加入”而不是“改变”?由于两台发动机在同一个屋檐下,手动变速箱入门车型依然采用了原来的非直喷,自动变速箱也采用了非直喷,估计是因为缺乏相关匹配。新发动机的输出数据略有增加,最大功率从92kW/6000rpm到94kW/5700-6200rpm,最大扭矩从160Nm/4000-5000rpm到168Nm/4000-5000rpm。直喷技术的主要功能是降低油耗。厂家说1.6L直喷比原厂省油8%。看实际疗效,在极度拥堵的青岛开车,表观油耗7.8L/100km。最初,自动驾驶汽车中新发动机的油耗控制非常出色。
这次我开到了逸动XT手动变速箱的顶部,采用了最新的1.6L直喷发动机,和轿跑版的性能估计接近。与老款不同的是,新发动机将调整之前的动力区,不再像以前那样出现低扭矩和疲劳。前动力区更适合我们日常驾驶,尤其是青岛,交通极度拥堵,需要经常停车和去。Yi XT不仅不用担心日常疲劳,走路的轻快感其实有点像日系1.6L A级车,加速感
然而,这可能是由于直接注射机制。通常轻踩油门就能听到动力系统的噪音。回顾旧款车型,除非是用脚踩油门,否则踩油门基本上是安静的。开新车的时候,有时换挡的时候想刻意控制油门动作,因为怕乘客听到发动机声音误以为我的手动变速箱技术还没到家。直喷后动力系统噪音变大其实挺常见的,本田飞度也有类似情况。另外换挡的过程中,稍微想一想分油配合,偶尔接合不细腻,会带来轻微的影响。虽然影响不是很扰人,但就是不想让乘客觉得我的操控不细腻。
对于手动挡车型,必须要讲“新手亲和指数”。只能说逸动XT离合器更容易操控,但也不是傻子。最近试驾了一些独立的手动挡,发动机加油程序变聪明了。当离合器接合时,我知道我可以大大提高速度。有点像驾校怠速提高的教练车。只需抬起离合器就可以轻松向前移动。新手很容易认为自己的技术突飞猛进,比如江淮瑞风S3,魔速S6。习惯了上面说的傻瓜车,我觉得开XT还是需要一点努力的。先说“脚”,再说“手”。手动挡吸力不错,但2档和4档位置很近,分离位置不清楚。有时候,如果你想进入2档,你可以进入4档。
本来以为会完成发动机测试,但打开一看,感觉振动过滤器比以前好多了。网友们经常质疑我们关于悦翔V7的驾驶品质比老逸动好的观点。
好。原因其实很简单,悦翔V7比老逸动开发时间要晚,长安造车水准在中间有了显著进步,于是便出现“低端车”行驶品质好于“高端车”的情况。不过长安借改款重新优化了底盘,使得新车的行驶品质超回自家的悦翔V7。除了悬挂动作多了几分“韧”感以外,另一个明显进步点是NVH,路噪隔绝出色,不像同价位一些车那样,让你靠耳朵就能时刻感受到车轮在频繁跳动。另外,过沟坎时听不到车身有杂音,耳朵听着特别干净。综合来看,逸动XT应该是目前该价位中行驶品质的标杆之一,NVH优化是幕后功臣。总结:借改款“涨价”,推荐度需要斟酌
老逸动虽然仍是长安销量顶梁柱,但在后期主要靠惯性来卖。即前期积累了口碑,后期哪怕产品力已经不占优势,大家还是认着去买。比如说长安自己后来的悦翔V7,还有奇瑞最近的艾瑞泽5,虽然车型级别低于老逸动,但综合产品力却反而在老逸动之上。改款后的逸动扭转了这种局面,内饰一洗之前的陈旧。新的直喷1.6L在自主发动机中,属于难得能兼顾加速和油耗的类型。底盘经过重新调校,NVH细节经过优化以后,行驶品质在同级中属于上乘之作。
从实际表现来说,改款后的逸动要好于诸如帝豪EC7、艾瑞泽5等一系列自主轿车。只不过改款以后,逸动的购买门槛抬高,入门款价格已经越过8万,反观帝豪EC7,官方入门价要比逸动低超过1万。可以说,逸动属于品质之选,多花点价钱,但内在质感确实物有所值。按照驾乘体验,逸动 本来可以给到“值得推荐+”。只不过考虑到较高的价格,以及变化不大的外观,尤其三厢版已经开始让人有审美疲劳。综上所述,我们最终给予逸动/逸动XT“值得推荐”的评价。
【长安改款逸动XT 1.6L手动】
突出优点:新发动机兼顾加速和油耗;行驶品质好;NVH控制优秀;
主要短板:新发动机噪音变多;入门价较高;外观变化甚少