似乎对世间万物许愿没有错：好人最终会得到好报，坏人最终会受到惩罚，多写文章会赚更多的钱。然而，在社会经济中，与预期相反，它是有学问的，甚至更能开拓市场。就像汽车市场一样，曾经立下只造后驱旗帜的宝马，粉丝们一厢情愿的认为不会开在前面；曾经专注于小排量高转速vtec发动机的本田，不屑碰涡轮；超跑家庭更不屑，造不出SUV。然而，可笑的是，宝马现在从那些前驱车中获利，本田正在推广其最新的地球梦涡轮增压发动机，保时捷在中国的SUV也赚得盆满钵满，吸引了很多同行出海竞争。
捷豹首款SUV——F-PACE自2016年上市以来，表现令人惊叹。除了漂亮的外观，它的操控细节和大功率的3.0T发动机真的能让很多对手俯首称臣。非常适合喜欢捷豹，想要SUV实用性的贪婪买家。但是，原本应该没有四驱系统的2.0T入门级版本，声波相比3.0t也没有什么吸引力，这种强烈的落差感让这只“入门豹”看起来很窝囊。
2.0T改款的优势不是数据，而是声音。
既然很明显F-PACE 2.0版本是捷豹赚钱的定位，我觉得捷豹对它的改动或多或少都是为了成本控制。比如2.0t发动机，虽然官方没有这么说，但我个人猜测，F-PACE会用捷豹路虎最新技术Ingentium取代过去推出的福特Ecoboost 2.0t，很大程度上是想摆脱福特的老东家。
至于账面数据的提升，这款全新的英根廷发动机与之前的Ecoboost发动机相比，象征性地将最大马力从240匹提升至250匹。340的最大扭矩增加到365牛米。这些小干扰在日常生活中可能察觉不到。最大扭矩的输出点最多有感觉从1750转/分提前到1300转/分，可以从日常驾驶中获得。是的，YY结束了。不过，以上只是我来试驾前的预设位置。在我完成试驾后，结论完全不同。改装这款Ingentium的意义不在于与老款Ecoboost相比有什么性能提升，而在于它的续航体验，最终它是一台24k的纯捷豹发动机！重新调音后，声音比过去的Ecoboost性感多了。
从坡道加速到主干道时，不要踩到底地板油。这种齿轮无法充分展现人声的魅力。其实激活正确的姿势并不需要多大的速度。只要使用换档拨片，只要转速达到3000 rpm，档位就会升档，因此档位会连续升档两到三次。在此期间，无论换挡速度快如闪电，升档时废气逆火的声音，这些都能让购买低价2.0T F-PACE的买家知道，我买的不是假捷豹。
而且，这种声音，我们之前在捷豹XE和XFL的老款2.0T上试过，都给不了。目前即使跳出F-PACE系统，甚至将视野放大到同级别其他品牌的2.0T，光是声线魅力就可以称得上是第一梯度级别。
但是这种玩法只存在于中低速区间，达到高速后由于发动机功率限制，增速的速度会变慢，很难恢复此时超跑般的换挡铿锵和噪音。而且，虽然声音魅力更接近增压版3.0，但其他体验还是会暴露其小排量涡轮的先天特性。因此，低速起步时，在涡轮介入前，仍能感受到油门初始阶段的动力窗口期。所以，如果你有足够的钱，那就选择动力平顺、鞋跟更高的增压版3.0吧。
如何看这套降到2.0T的四驱系统
上面提到的另一个关键变化是在2.0t入门排量车型上增加了四轮驱动系统。目前的2018款F-PACE除了最低配置的入门级版本外，其余四款车型都配备了这种四驱系统。大大降低了四轮驱动系统的门槛，对于北方的用户和应对雨雪路面湿滑的买家来说是一个福音。
但我们要清楚，这是一辆捷豹。因此，从产品定位来看，这款四驱系统的意义更多的是提升路面的操控性能，而不是单纯的越野。因为这个四驱系统的动力传递和分配过程完全交给了电子系统本身。驾驶员在车内找不到任何按钮来控制四驱系统，所以这是四驱系统和路虎甚至其他越野SUV最大的区别之一。
除了能够应对每天湿滑的路况，这套四轮驱动系统的优势还在于提高了路面操控的极限和稳定性。这种四轮驱动系统的工作原理是预防性的。每100毫秒，系统可以根据四个车轮之间的速度差重新计算和重新分配动力。这也不同于那种在监控失控后才介入权力再分配的制度。它最大的优点是可以在它发生之前预防它。
因此，它存在的最大意义就是保证车辆在快速转弯时四轮动力分配的合理性。适用场景应在山路或赛道的弯道处。灵活的动力分配可以使汽车在急弯时表现出前轮稳定的特点，在日常生活中保持后轮驱动效率高的特点。我们在山路上的试驾也得到了证实。强大的四轮驱动系统和四个巨大的P-zero轮胎在山间兜圈子，抓地力和马云的口袋一样丰富。不过你也会因祸得福，这种性能轮胎带来的零碎震动和噪音就没那么多了。
简单的说，这套四驱的意义，跟STI、GT-R更接近。这种纯电控，无机械锁止的公路四驱车，坚持开去泥泞地里豁容易趴窝不说。就这硬又颠的悬挂去烂路，除了司机本人会觉得路感丰富支撑好之外，舒适性真的是差的一塌糊涂。总结：消除顾虑后，剩下的就看你诉求和腰包了
除了这些变动外，其余的我觉得完全有实力“以不变应万变”。(此处附上阿山哥的16款首试链接)该有的跑格，该有的操控底蕴，它依旧浓郁。外观虽然非常见仁见智，这种超短前、后悬的设定放在suv上真的是帅的不要不要的。重点是，它的空间比起同级别对手都非常有优势，比起保时捷的Macan真的要实用不少。一台“超跑”这么实用，你还能抱怨什么?
你可能会说，这么高的车身在弯中支撑性还这么好，悬挂就不能柔韧地吸收破损路面的颠簸和振动了;这么大又轻盈的车身，大部分都是这幅“全铝车身”，因此后期维修的费用也不菲;这么跑格的车厢，座椅填充物料肯定是为支撑性考虑的了，跟其他同价位的豪华品牌SUV沙发座椅比舒适柔软，F-PACE也是一败涂地。
如果以上的抱怨正中你下怀，要么说明你很贪心，要么F-PACE根本不是你的菜。毕竟。从产品特性来看，F-PACE首先会是一辆通过性很好的跑车，在此基础上再给你套一个SUV的车壳，让内部空间变得更加宽敞，尾厢更加实用，仅此而已。
【2018款捷豹F-PACE 2.0T首试印象】
突出优点：2.0T发动机声浪更加有魅力，底盘支撑性好，四驱系统公路性能强大，空间实用，外观颜值高。
主要短板：悬挂硬、走烂路舒适性差，内饰座椅偏硬，全铝车身导致后期维护费用不菲。