说起Arrizo 5，我们对这款车的了解非常多，因为我们不仅在前期参与了它的首次测试，还进行了长达三个月的测试。要说Arrizo 5在长时间的测试中给我们留下最深刻的印象，无非就是它的底盘品味不错，驾驶稳定，在操控方面的掌握在同级别车型中确实不错。但是前期只有1.5L的车型，总让我们觉得Arrizo 5的动力配置多少有点浪费这个底盘。当时我们以为，如果阿里扎5配备更强的动力系统，开起来会更有乐趣。
今年年初，奇瑞刚刚推出了搭载自己的第二代1.5T发动机的Arrizo 5 SPORT车型，在动力上弥补了这一不足。这次我们就来看看这个厂商宣称的猎豹(Ariza 5 SPORT)是否真的运动。
运动套件上身，范马上就要出来了。
为了配得上“sport”的称号，Arrizo 5 SPORT与普通版Arrizo 5最大的区别就是外观上增加了运动套件。运动套装的上半身让整车感觉动感了很多，这一套Arrizo 5 SPORT相当对，完全没有“汽车城市风格”的感觉。而且，Arrizo 5 SPORT的减震行程与Arrizo 5相同，但因为加入了侧裙和前唇，车内感觉有些“低”。反正这些运动元素的加入恰到好处，不会碍眼。
在细节上，轮圈的形状和轮胎的型号与Arrizo 5一致。虽然这款童嘉的228 V1轮胎在长时间测量中抓地力表现突出，但如果能换成一套更注重性能的轮胎，那就更完美了。毕竟要应对更强的力量。卡钳也涂成红色，尾部也有小尾巴加持。作为一款SPORT车型，Arrizo 5 SPORT的外观元素相当充足。
短板补齐，动力处于同级主流水平。
Arrizo 5 SPORT搭载了奇瑞自己的第二代1.5T发动机，代号为E4T15B。根据厂家的说法，这款二代发动机与第一代发动机相比，主要是对内部结构进行了优化，最大的变化就是采用了目前流行的缸盖集成排气歧管，使得发动机转速更快。然而，这种优化也没有增加缸内直喷技术。据说这项技术要到第三代发动机，也就是最新发布的热效率极高的1.6T发动机才会使用。同时发动机参数也大幅提升，最大功率108kw，最大扭矩210Nm，基本保持了第一代发动机的水平。这种参数在目前自主品牌的1.5T发动机当中只能属于主流水平，并不是特别优秀。当然，动机还是要看实际匹配的表现。虽然基本参数没有变化，但这台发动机的最大输出扭矩比以前来得更早，从2000转/分到1750转/分。
厂家声称这款改进型的第二代发动机热效率已经达到了37.1%。这一点我还是有保留的。仅仅通过使用气缸盖的集成排气歧管和优化内部结构，发动机的热效率就能达到如此高的水平，这有点令人难以置信。
Arrizo 5 SPORT的1.5T发动机依然匹配奇瑞自己的CVT和5速手动变速箱。入门的第一感觉就是油门比Arrizo 5稍微不太灵敏，整个油门的头部似乎更线性。估计厂家调整的时候，考虑到Arrizo 5 SPORT本身的动力已经有了很大的提升，而且这台发动机本身的最大扭矩可以在1750 rpm输出，如果再用这样灵敏的设定来设定油门头段，低速会更难控制。
这台发动机的低扭矩输出非常充足。即使在连续爬山中，发动机在低速时的动力输出也是相当强大的，每次启动和在非常低的速度下弯曲。而且奇瑞自己的CVT变速箱与这款二代发动机匹配，默契度相当不错。驾驶的平顺性和之前的阿里扎5基本一致。总的来说，搭载了1.5T发动机，动力更加充沛，在山路上连续爬坡时动力相当充足，大大弥补了之前阿里扎5动力较弱的缺点。不过只是因为CVT的输出特性，稍微削弱了动力输出的爆发力感，所以不会显得很冲动和爆发力。
CVT变速箱还是和以前一样，提供ECO和SPORT两种模式，正常状态下默认为SPORT模式。其实这款变速箱的SPORT是正常模式，因为即使在SPORT模式下，变速箱的换挡逻辑也不会说很激进。EC0模式真的可以省油，不仅动力输出变弱很多，发动机的巡航速度也相应降低了500 rpm。说白了，如果SPORT模式只有6挡可用，那么EC0模式就变成了7挡。
后面我也测试了手动变速箱的型号。因为手动变速箱的传动效率更高，动力传递更直接，所以Arrizo 5 SPORT明显更有冲劲和爆发力。因为发动机的低扭矩也挺好的，如果你是高挡低转的话，有时候需要超车，不需要降得太频繁。手动齿轮的Arrizo 5 SPORT具有足够低的扭转和适中的分离力和冲程，非常易于使用。稍微美中不足的是这款5速手动变速箱的手感不是特别好，换挡的时候有一些停滞的感觉，总觉得不够滑，开快车的时候感觉换挡跟不上。当然这个变速箱也有做得好的地方，就是每个换挡行程的档位一致清晰。
总体来说，“T”动力的加持是让艾瑞5 SPORT在动力上相比之前的艾瑞泽5，是有了质的提升。只不过奇瑞的这台1.5T发动机的动力在自主品牌当中，只能说属于主流水准，仍没有达到像江淮那台1.5T发动机那么有惊喜感。或许要想对动力有更多的期待，就只能等待那台刚刚发布的，热效率奇高的奇瑞1.6T发动机了。
不再硬桥硬马，底盘变得更有厚实了
艾瑞泽5在长测时给我们留下最深刻的印象就是底盘的质感，稳之余还很有德味，开起来就是有点硬桥硬马的机械味道。而本以为艾瑞泽5 SPORT的底盘会延续艾瑞泽5的调校，但开上之后就发现底盘表现是稍微有了些不同。在保证原有的“稳”之余，整个厚实感是做得更好了，底盘走烂路表现出来的高级感更好，而且对于震动的过滤是更加的到位。特别是对于路面细小震动的处理是更加高效。
说实话，这种底盘调校上的升级是更加讨消费者的喜欢。作为一台奇瑞目前旗下走量的三厢家轿，不在底盘上做过于激进的调校，反而做出更多迎合国内消费者口味的改变，显然这才是正路。毕竟虽然打着“SPORT”旗号，但艾瑞泽5 SPORT意义上更多的是看作为艾瑞泽5的动力升级版。
在内饰上，艾瑞泽5 SPORT相比艾瑞泽5在造型和设计上没有太大的改变，主要的变化还是在于座椅变为了红色的颜色搭配。而且仪表盘中间的行车电脑显示屏也由原来的单色升级为彩色，样式也发生了些改变。之前在长测艾瑞泽5时，我们就给厂家提出过建议，在后排增加两个USB接口。这次是在艾瑞泽5 SPORT上看到了，做得不够完美的是包括艾瑞泽5全系和艾瑞泽5 SPORT的低配车型上仍然缺席，要是能做到全系普及就更好了，毕竟这是一个成本低，而且很实用的配置。
另外之前我们在艾瑞泽5上一直称赞好用的智能云互联系统，在艾瑞泽5 SPORT上也升级为第二代产品。主要的变化是语音识别能力更强，能够识别更多的方言，而且还能够对多媒体系统实现更多的自定义功能。这么说吧，这套多媒体系统在同级别车型的产品当中，好用程度仍是数一数二的。
总结：短板补足了，或许销量能再冲高
自艾瑞泽5上市以来，其一直稳定在“万辆”俱乐部，这是厂家乃至消费者都没有猜测到的，毕竟在自主品牌的这个价位当中，一直有帝豪和逸动这两位老牌竞争对手稳固着自己的地位。而艾瑞泽5能够在夹缝中生存，打的正好是帝豪以及逸动之间的错位。不过前期艾瑞泽5最大的短板就在于没有更强的动力系统匹配，而恰恰帝豪经过改款之后也增加了1.3T的车型。这次艾瑞泽5 SPORT的推出也弥补了自身的这一短板。在这种格局上，或许又能从帝豪以及逸动抢夺一部分的潜在消费者，助其销量能再往上冲一下。
【艾瑞泽5 SPORT首试印象】
突出优点：底盘变得更有质感;外观很有运动范;动力更能满足日常使用;升级后的多媒体系统更好用
主要短板：手动变速箱手感一般;1.5T动力是自主品牌同级主流水准，不算突出。