小牛电动车对每个人来说都是相当新的。品牌创立或进入大众视野时最耀眼的事件应该是JD.COM的众筹项目。一个白手起家的电动踏板品牌，在JD.COM短短10天内就获得了6555万元的资金，成为JD.COM众筹金额最高的项目，占JD.COM众筹历史金额的10%以上。可见大家对电动滑板车这个新概念还是很感兴趣的。
与爱玛、绿源、雅迪亚相比，小牛电动走的是不同的路线，不仅要完成点对点而不是步行，更要做有野心的电动踏板行业的iPhone。第一步是用N1传播小资产阶级品质的“病毒”。
小资产阶级看起来很体面。全身LED光源加持
与电动滑板车不同，小牛电动N1非常强大，看起来像一辆俗称“小绵羊”的汽油滑板车。阶级感很容易和市面上的电动滑板车区分开，是展现小资情调的好媒介。我们这次拿到的小牛电动N1属于首款限量版，在国内限量1000台，有白、红、黑三种不同的颜色，最重要的特点就是红、蓝、车身彩绘。
电动小牛N1看起来像一只“小绵羊”，它的优点是骑着它出去足够壮观，但它有一个汽油滑板车的共同问题。如果你想像普通的电动滑板车一样在巷子里来回穿梭，你会发现它有点太宽，掉头有点不方便。至于装载能力，也差不多，最大装载2人，坐垫长度刚好够两个成年人，动力的表现后面再讨论。
电动小牛N1的宣传口径与奔驰S级相同。整车照明光源采用LED，大灯依然是远近光的LED照明。晚上效果很好。我很喜欢这个色温，接近汽车的LED大灯。另一方面，大灯外缘有一圈O型日间行车灯。概念和汽车一模一样，白天开车的辨识度很高。在照明安全方面，小牛电动N1有着和汽车一样的想法，而且相当周到。
小牛电动N1也有防盗报警器，有点类似汽车的逻辑。除了锁定前锁和车胎锁，还增加了车身防盗系统，主要功能是报警。但经过实际测量，这种声音其实听起来更像是儿童音乐，其威慑力也不如艾玛和鹿苑。不过，小牛电气针对N1做了补救措施，就是每个N1都有GPS定位，配合独立电源工作就可以连接到你的手机App上。如果丢了，找到的几率很高。
小牛的电动N1电池装在中间踏板下面，类似汽油滑板车。平台很平，盖板甚至有铁板锁保护，防止电池组被盗。毕竟电池包贵(指导价：2759元)，几乎占了车价的一半。保护不好真的是不合理。
寻找小资，感受细节，注重差异化设计
相对来说，小牛电动N1的储物空间只能说是相当令人满意。半个头盔和充电器正好可以放在坐垫下面，前面还有一个储物格，可以放手机和钱包。此外，Mavericks Electric还为用户提供了可选的专用吊架支架，以扩大前排储物空间。我最喜欢的是罕见的USB充电口，与储物格距离适中。开车的时候给手机充电真的很方便。
电动小牛N1采用锂电池组，其核心由松下/LG/三星并联提供的18650节电池组成。每个电池的容量高达2600毫安时，每个电池都有PTC管来提供电池和温度保险。BMS电池管理系统也可用于管理电池组的各种功能，这种功能过去只在电动汽车中出现，最早出现在电动滑板车领域。根据配置，电池组有不同的容量差异。城市版是60V20AH和
此外，这款电池组还有两种不同的充电方式。首先，当然是直接插在N1的小腿上。其次，电池组可以直接取出带回家。10kg电池组的自重已经是男生的负担了。如果是女生自己用，带上楼还是很费力的。充电时间还不错。充电1小时可以走20公里，充满电只需要6个小时，续航里程可达100公里。目前，小牛电动N1不提供快充。
有两种动力系统可供选择，续航里程可达100公里。
电动小牛N1的动力系统是最显眼的部分。轮毂电机与德国博世合作，拥有自主研发的FOC动力控制系统、EBS电子制动系统和动能回收系统。根据官方声明，这种动能回收系统最多可以回收6-10%的电力。目前，小牛电动N1有两个版本：城市版和动力版。除了电池组不同，它们配备了不同的轮毂电机功率。城市版最大功率1680w，最大扭矩90Nm，动力版好很多，最大功率2100w，最大扭矩110Nm。其实光看数据，这款小牛电动N1还是挺厉害的。
电动N1的另一个标榜资本是悬挂和制动，前后都有独立的减震器。制动系统采用EBS电子刹车，均为盘式刹车，在同级电动踏板中相当少见。为了把小牛电动N1卖个好价钱，本金的分配确实花了不少。
在接触小牛电动N1之前，我看了一下它的外观和配置表，无形中让N1形成了一个高大的形象，主要是亮点和名牌配置无处不在。但是驾驶的感觉让我觉得有一些心理落差，前后减震器的过滤效果会优化，但是驾驶品质还没有给我找到差价的距离。另外，电子刹车好像是高端配置，刹车效果确实不错，但是太多了。
灵敏的刹车很难找到舒服的减速效果，总会在不经意间制动过多，造成车身点头现象很明显。至于看起来很美好的动能回收，需要依靠刹车的配合，很难找到合适的回收点，这跟刹车不线性的设计有关系。让我感觉最好的还是动力系统，动力有三个挡位可以选择，1挡对应22km/h，2挡对应33km/h，3挡能达到44km/h的最高速度。其实有这速度分段，平常可以把小牛电动N1交给老婆去买菜或者接送孩子，用来短途代步用不错，动力很好掌握。至于2、3挡，用来快速完成点对点的任务，例如完成家和公司的通勤，效果还是很好，110Nm的扭矩并不会让我们开起来感觉害怕，起步瞬间力气很足，就算是载着两位成年人上坡，这副博世的轮毂电机依然能够应付自如，3挡极速同样直奔44km/h，在动力设计上这副电机还是有余量的，关于动力的部分我都不担心。
至于续航里程，不同挡位间的差异就很大，以1挡20km/h左右速度巡航，续航里程能达到100km的基准。而我试过用3挡环绕着大学城走过，9公里就用掉近20%电量，一天拍摄都是用着3挡来开，回到公司共跑了28公里，电量表显示只剩余43%，动能回收没给予多少帮忙。所以想要多跑点距离，1挡动力是最适合的。
最后，有一点我要吐槽的是，因为电池组处在踏板处，体积过大让踏板离地间隙过低，我们平常上路肩或者过稍微高点的减速带，都很容易发生触底的情况。同时，拐弯的时候速度稍快也容易造成车辆动态不稳，弯道性能一般，而且车身侧面容易跟地面接触，车体设计部分稍微有点不合理。
Apps保持N1在线联系 跟汽车同步的互联思维
跟普通电动踏板车不同的是，小牛电动N1还把不少精力放在车载互联上，做着跟汽车品牌相同的App。通过这个“小牛管家”，我们可以看到车辆的耗电量、剩余续航里程、充电数据，甚至还能有车辆自检系统，这倒是做得跟汽车OBD很像。另外，我刚才也提及过，小牛电动N1车内带有GPS定位功能，电源是独立供给的，万一发生车辆被盗，通过小牛官方或者手机App还是能找回来的，安全性能比普通电动踏板车更有保证。当然，你还有个更稳妥的做法，就是给小牛电动N1额外购买盗抢险，跟汽车相同，出现偷盗情况，保险公司会按照车价全额赔付，但你每年得给299/399元保险费(含第三者责任险)。
总结：能得到跟汽车品牌相近的服务 但这小资情调需要你额外埋单
小牛不仅仅是将产品往精品化路线去引导，连售后服务也近乎是直接拷贝汽车品牌。小牛给N1提供7天无理由退货，30天只换不修服务，全国有2000家网点提供服务，线下有实体店体验和展示，订购只能从官网完成，这跟网购电器产品是很像的。而最近放出的NIU CARE保养计划，就跟我们平常汽车保修保养很像，小牛N1拥有两年三万公里的主要部件保修(对于电动车来说很难走到这里程!)，保养则提供27项专业检测，这跟汽车4S店给我们保养的类似，公里数倒没有限制，有一年两季度的免费保养服务。这理念倒是想法很好，把电动踏板车往高端方向去做，而不仅仅是停留在工具那么简单。
最后得把价格放上来说了，满身挂着名牌供应商的小牛电动N1都市版售价3999元，我们试驾的这款动力版得4999元，主要差别在电池组和电动机部分。小牛电动N1动力版车型的售价，在国内电动踏板车市场可谓是旗舰，下决心花5000元去买一辆电动踏板车，实在不是容易的事情。爱玛也有类似的车型，电动机也是博世提供，小牛电动N1优势在于100km的续航里程和更强的动力输出，还有类似于iPhone的品味概念，这些都是支撑小牛N1价格看涨的因素。
说实话，小牛N1的想法和定位都很小资，细节处也懂得迎合年轻用户的口味，把电动踏板车包装车你生活的一部分，而不再是代步工具那么简单。可是这些都需要你额外去埋单，虽然整体售价仅仅是跟一台iPhone 6S差不多，但对于一辆电动踏板车来说是挺贵的。而作为全新的品牌，小牛电动N1还有很多细节需要完善。
【小牛电动N1电动踏板车首试印象】
突出优点：续航里程高达100公里;前后碟刹、双避震，动力表现出色;智能电池管理技术;手机App在线连接;带有齐全的保养维修服务。
主要短板：售价偏高，并且需要在线预订;部分大城市限行，政策支持不多;底盘过低，很容易触底;刹车过于灵敏。