关于宋Pro,我们之前做过静态实拍和分析,有兴趣的朋友可以直接点击门户查看(比亚迪宋Pro视频:精华,颜值还在线)。据说比亚迪的这款宋Pro并不是目前宋朝的简单后继产品。像秦Pro到秦,Pro有全面升级的意义。
所以,我就不废话了,直接进入正题。
动力:主流消费者喜爱的舒适感。
我们很熟悉比亚迪吸收了以依格为首的一波国际团队来控制其外观和内饰设计,但实际上,它在动力方面也握有一手好牌。官方资料显示,前奔驰S级底盘调校专家汉斯柯克负责比亚迪宋Pro底盘的独家调校;雷诺前首席NVH专家张强博士对比亚迪宋Pro的NVH进行了全面优化。
不要以为我懒于抄袭PPT,因为这真的是我体验了宋Pro的动态表现后发现的最大卖点。
最突出的底盘,减震舒适性很让人惊喜,有点像德国高级车的质感,是那种类似于行政级德系车的悬浮和轻松感,高速通过连接站的清脆感很棒,中低速超速带的车身也很稳定。多连杆后悬架保证了后排乘客享受到不亚于前排的减震舒适性,后排减震能力甚至比前排略胜一筹,在这个价位是不可多得的选手。
为了这种舒适,操控性没有牺牲太多。宋Pro转弯时的侧倾抑制性能还算不错,就是动力没有那么澎湃,水平够家用。显然,宋Pro并不鼓励司机开快车。
除了底盘的转向方位,还有子目的动力系统。目前宋Pro燃油版公布的动力规格是符合国六B标准的1.5T发动机6DCT,最大功率118kw(160马力),扭矩245 Nm。虽然这次没有公布宋Pro的维修质量。如果你需要动力,可以期待宋Pro DM版本以后。
总的来说,动力系统的调整舒适且佛系,6速DCT的乘坐舒适性较以往有了很大的进步。基本上,你完全没有意识到2档以上的变速箱,换挡动作处理得非常轻柔。如果你想变得固执,你只能在1档松开油门时感受到双离合的阻力。用刘的话来说,这种感觉就像小女孩轻轻拽你的裙子,不会影响你的舒适感。
这种换挡平顺性是如何工作的?官方解释PPT列举了很多实验和优化策略,但我觉得这些和消费者关系不大。从消费者的主观体验来看,你只需要知道这种乘坐舒适性的获得是以换挡速度和降挡热情为代价的。因此,即使使用运动模式,当地板上的油以100公里/小时的高速被切碎时,宋Pro也会降到5档,从2500 rpm慢慢加速到4档,很少。至于全加速,除了第一档从第二档开始,需要5,000 rpm才能起来,其余大部分时间都在4,400 rpm左右才能起来,这在升档中是相当积极的。这个战略逻辑不难理解,就是优化消费者最关心的乘坐舒适性和燃油经济性。
为了兼顾燃油经济性,变速箱倾向于降低转速。新车很好地抑制了发动机的噪音和振动,并控制和隔绝了悬挂过滤器振动的声音。至于环境隔音,宋Pro对环境噪音的隔离符合同级水平。一旦车速上升,周围的噪音和道路噪音就会逐渐出现。
特点:安卓平板,全息透明影像,L2自动驾驶。
宋pro的内饰和换代后的唐二代一样,以及宋Max和秦Pro一样,采用了带旋转功能的Dilink 2.0大尺寸中控屏。
12.8英寸的安卓操作系统,结合内置的4G网卡,用户可以随意安装应用。平板能做什么,比如微信聊天,刷微博,甚至玩王者吃鸡,都可以靠它来完成。也支持在线OTA升级。这一次,为了让媒体深刻体会到这款手机是一款大安卓平板,厂商特意安排我们用手机玩唱。
节假日高速堵车时,连个蓝牙麦克风都原地唱K,是整个高速上最酷的宝贝。
与其他大佬不同的是,宋Pro的整个屏幕,包括空调按钮区域,都是以7度左右的角度稍微向驾驶员倾斜,这样在所谓的造型上更容易有专属驾驶员的感觉,而且全景天窗和车外的太阳也不容易因为屏幕的反射而过大而看不清信息。
在内饰设计中,我们发现所有关于空调和多媒体的控制都是软按钮,并集成在中控屏幕中。物理按键只有车把周围一圈和多功能按键,都与驾驶和动力有关。按照艾格的想法,这是为了让司机更加注意驾驶。上车后,点火、挡位启动、调整驾驶模式、激活全息影像辅助查看死角,可以保证驾驶员左手握方向盘,右手在挡把区域。
至于更复杂的操作和控制,比如打开和关闭天窗,调节空调温度,都可以交给智能语音助手。据说这个系统能识别许多方言。反正我普通话还行,还没来得及用粤语激活,暂时没办法验证。
整个系统的透明360度图像与大多数360度图像有些不同。首先,宋Pro在多功能方向盘上设置了物理按键开关,驾驶员可以随意激活。其次,这个图像可以实时计算车身内部的图像。即使前轮险险避障,通过影像依然可以看到潜在的危险,驾驶员可以有针对性的避开,避免后轮受罪。最重要的是
,我们即便将车速开到60km/h,这个影像画面流畅度还是有随速增加,并没有出现掉帧的情况。(当然这只是说明这个影像的成像和计算速度还可以,开快了之后其实再看影像意义不大了。也不利于驾驶安全)至于L2辅助自动驾驶,很遗憾这批试驾车暂时只搭载了硬件,软件还没有完全写入,所以体验上有所缺失。根据比亚迪官方消息,目前试驾车已经搭载好硬件,就差最后正在调试的软件写入,所以此次体验不做参考,我们期待上市版本吧。
后排空间:实用多变,家用良品
后排乘坐空间方面,通过数据似乎看着跟竞品比优势并不明显,为什么我要吹呢? 因为有很多的细节,是数据上无法全面还原的。比如说后排坐垫柔软度非常足,同时坐垫长度足够,所以对于大部分的人来说,承托性都足够好。同时后排靠背的4/6分割调节,最大角度达110度,有11挡角度可以调。
最大角度躺下去,真的是名副其实的葛优躺,即便是最直立的角度,短途出行应急也还是可以接受的,不会是那种逼着乘客驼背的别扭姿势。值得点赞的是,靠背角度调节时坐垫是联动的,无论任何角度,坐垫都会相应地下沉前移或者抬起后移,保证任何时候,乘客都能够获得合理的人机工学角度。
配合之前说过的动态后排滤震不错的表现,宋Pro后排乘客的人权显然很高,体验也非常棒。从北京三环开车到郊区,全程一个小时的路程,任凭我试车试得雷电交加,后排的乘客依旧在梦乡里睡得沉醉,不排除这位兄弟操劳过度,但客观上后排舒适性应该也是功不可没。
后尾箱方面,常规状态下520L容积。通过调节后排靠背的把手,可以实现放倒功能,尾箱空间最大可拓展至1340L,而且地台是完完全全地纯平,所以这1340L的空间实用性含金量是很足的。
尾声:全仓押注舒适性有戏吗?
比亚迪宋Pro,它并不是完美的产品,它的缺点都集中在驾驶上。动力佛系,所以喜欢动力强劲的车主要期待百公里加速4.7S的宋Pro DM版了。
可它的优点,是实实在在地照顾到空间、家用、舒适性,配合上这个学习上手零成本的Dilink 2.0(安卓平板),带着家人居家旅游绝对是良品。这非常符合12-15万元自主SUV用户的需求和定位。
完美的产品只在广告里,越贪心往往越是事与愿违,精明地消费者应该深刻地感悟到“有多少钱办多少事”的道理,比亚迪宋Pro把有限地资源和精力都押注在了实用性和舒适性上,再套上这个国际化团队设计结晶。看似赢面挺大的,剩下的就等6月的上市价格和配置性价比了。
【比亚迪宋Pro燃油版首试印象】
突出优点:内饰设计布局值得嘉许;后排舒适性优秀;后尾箱空间实用;Dilink2.0配置丰富。
主要短板:动力柔和;不适合极限驾驶。