前不久游倩刚试驾了BJ40 PLUS的2.3T版本，文章还说这款来自萨博的2.3T发动机真的太老了，油耗不低，17.98万的起售价也不亲民。因此，不久之后，BJ40又推出了2.0T自动变速箱版本(City Hunter版本)，它取代了全新的动力总成，有两个目的，一是降低售价，二是提高燃油经济性，让它更适合扎根城市。

图像没有差别，配置减少。

虽然换了新的动力总成，但也给了一个新的名字“城市猎人版”。但是，摘下车牌后，大多数人真的看不出它和2.3T版本有什么区别。我也仔细对比了半天，发现2.0T轮圈的镂空部分变得越来越多。据说这四个轮圈比2.3T轮圈轻了15公斤，显然是为燃油经济性服务的。

内饰和2.3T没有区别，也有红蓝两种颜色可选，装饰板的材质也比较便宜。

但2.0T城市猎人版的指导价仅为17.48万元，低于之前的2.3T版本。其中，对日常使用影响较大的配置有两种：一种是流媒体后视镜改为普通后视镜，因此外置备胎会导致后视不佳；另一个是后电源接口，现在变成了塑料盖板。后排乘客如果想给手机充电，只能自带充电宝。

新动力总成是如何工作的？

这套全新的动力总成，其中2.0T发动机由BAIC自主研发(我真的没有找到任何具体数据来验证这个说法)，最大功率160kW，最大扭矩320Nm。匹配的6AT变速箱来自ZF，就整体体验而言，匹配还是比较完善的。

首先这款2.0T发动机的低扭矩确实不错，甚至比动力更强的2.3T发动机还要好，涡轮迟滞现象几乎不存在。加上匀称的线性油门，轻轻印一点油门就能让车辆轻快起步(不用急)，完全没有2.3T的沉重感，也完全没有整车有两吨多的感觉。

这个ZF 6AT不聪明，但总是很勤奋。大多数时候，它可以保持在一个合理的档位。当然它换挡的逻辑比较简单，就是根据油门开度选择换挡/换挡，换挡的平顺性也不错。但与2.3T匹配的爱信6AT相比，降档速度较慢，上坡路段需要降档时，动力有明显的中断感。

另外，这款车的方向盘设置明显城市化，非常灵敏。如果你稍微动一下，汽车的前部就会立即做出反应。在城市里设置自然很容易，尤其是多弯路段。但我觉得这毕竟是一辆有大梁的车。买这种车的人对越野还是有一定需求的。这种方向调整在越野中不够友好，其实可以多妥协一些。

我说这车开起来很轻，但是对面是刹车脚的感觉。这款车前半段刹车几乎是空的，只有最后三分之一是有效行程。而且由于自身重量比较大，突然刹车的时候，会有一种主观上无力的感觉(也就是想更用力一点，踩得更深一点，但此时刹车踏板行程已经到了尽头)。

因为这款车采用了非承载式车身和可拆卸式车顶，在城市路况下行驶会有比较琐碎的震动。转弯、上坡和斜下坡时，大梁会有吱吱的响声；高速时的风噪也比较大。这些都是非承载式车身和敞篷车的常见问题，所以买之前就好好想想。

越野能力相比2.3T是否有所下降？

毕竟扭矩降低了30Nm，换挡较慢的变速箱也换了。对越野有影响吗？短暂的经历后，我觉得影响不大。2.3T能通过的地方，2.0T也能通过。即使在爬坡的时候，2.0T的油门控制也更加舒适。

因为外观没变，BJ40的外观和经典的牧民很像，接近角、离去角、通过角都很出色。一般难度的越野路段可以轻松通过，通过性好，低扭放大功率。但是由于后轮没有硬线差速锁，在一些极端路况下还是没有强度，和2.3T一样

之所以说爬坡比2.3T好，一是这款变速箱低速时很厚道，几乎锁定在1档，不会随便跳档；第二，节气门开度非常线性。我真的不觉得自己在低速爬坡的时候开的是涡轮车，比2.3T那种低扭矩无作用力的好太多了，然后涡轮突然跳起来吓到人。

应该买2.0T还是2.3T？

经过一天的试驾，我觉得结论很明显。如果你买BJ40 PLUS只是当玩具，周末偶尔出去撒野，那我觉得你两个动力都不应该买，买手动柴油版最合适。如果你爱玩又不会开手动挡，或者需要兼顾日常城市通勤，我觉得还是买2.0T自动挡的城市猎人版比较好。毕竟它的燃油经济性更好(根据我的驾驶习惯，在三亚市区和没有拥堵的高速公路上，油耗在10个油左右)，低扭矩的动力体验也更好。

但是，现在有一个头疼的问题，尤其是一线城市的用户。现在买车的时候，一定要考虑国六排放。但目前2.0T还没有公布具体的国家六五计划，而2.3T的国家六版已经在工信部备案。

【北京BJ40 plus城市猎人版初试印象】

优点：捻度低；完美的动力匹配；更好的燃油经济性；越野油门更舒适；

缺点：配置低；变速箱降档缓慢；方向太敏感了。