我似乎在19款Forus车型中看到了福特的勇气。
福赛思曾经是福特当之无愧的销售经理。当我们以10万辆车对6辆车进行横向评价时，福赛思的月销量在3万辆左右，可以说相当出彩。时间过去了。2018年12月翻看它的销量，发现月销量只有4000多台，风光不再。可以看出，一年多后的今天，中国汽车市场发生了巨大的变化。这时，福瑞也自然迎来了中期改款。整个部门换成三缸后有机会重现往日的辉煌吗？
唯一不变的是不断的变化。
自从福特收购阿斯顿马丁之后，福特就和马丁Face有了缘分。即使马丁不再隶属于福特，新款Forex依然采用马丁的面部设计。只是与老款车型相比，福赛思的“马丁进气格栅”变得更加收敛，而两个大灯则像开了角一样进行了放大，带来了化妆品隐形眼镜，大灯内部结构更加复杂，还增加了氙气光源。此外，新外汇的外观没有明显变化。
外观虽然是见仁见智，但福瑞外观的改变，大大提升了其整车的品质感和精致感。作为中期改款车型，能够在这方面做出消费者一眼就能看出来的效果，也是一种成功。你觉得改装后的福瑞好看吗？
内部变化要大得多。像是新增加的中控大屏，全新的仪表设计和更加精致的座椅面设计。听起来所有这些小变化都是微不足道的，但对福雷斯特来说，它们是一个很大的升级。其中，仪表仪表的升级更为突出。新仪表相比以往的扁平简约风格，增加了桶形设计和高分辨率单色液晶屏，时尚感明显提升。在我的记忆中，老福瑞的内部是比较清苦的，现金福瑞为了满足市场需求做出了上述改变，这是一件好事。至于车厢空间、乘坐体验等，与改款前基本相同，在同级别中还是比较局促的。如果你和我这样喜欢低调驾驶座的朋友坐在前排，后排的腿部空间会相当局促。如果想了解更多情况，可以开6辆10万的车进行交叉评价。
是的，它是三缸的。
作为中期改款，车厂其实还是蛮有诚意的给我们带来了新的动力总成，而19款Forus车型一口气给我们带来了两款新的动力总成。与老款车型相比，自吸1.5L plus 6AT动力总成的功率从原来的83kW(113ps)提升到了现在的90kW(122ps)。新款1.0T发动机还配备了6AT变速箱，最大功率为94kW(128ps)。但最值得你关注的是这一点：无论是1.5L还是1.0T，都是三缸发动机。
举升三缸发动机时，振动和抖动是永远绕不过去的话题，这里我就把这个问题回答清楚。试驾厂商只提供了一台1.0T发动机，是整个系统的顶配。
本次试驾的路况相当丰富，涵盖山路、城市拥堵道路、高速公路。说实话，这款1.0T三缸发动机无论是驻车怠速还是不同车速下的不同动力输出状态，都能够很好的抑制振动，通过方向盘或者座椅都不会感觉到明显的振动。如果振动抑制是吹毛求疵，有一种情况相对较差。山路低速上坡(约1500rpm)时，动力传动系会产生剧烈振动。当然，按照一辆10万元左右的合资车的标准，这种震动是完全可以接受的，所以新车状态的震动没有问题。
对于这种小排量汽轮机，动态响应的速度也需要注意。在D档，这款6AT传统自动变速箱在升档时非常活跃。当速度为100公里/小时时，发动机转速仅为2000转/分。在这种情况下，整个动力总成对一些细微的油门输入响应较慢，执行力较弱。如果地板油下降，福赛思需要两秒钟才能降档前进。其实这是可以理解的。毕竟Forex注重家用，车内乘客不希望司机开快车。
换上S挡后，情况好多了。低速时，全车起步都很开心，升档会稍微延迟，保证涡轮处于正压状态，中段加速自然会顺畅很多。需要指出的是，低速跟车时，变速箱还是明显会轻微拉一下，这不是退步，但会给人一种不完美的感觉。那么这1.0T够强吗？穿梭在城市中只能说是略胜一筹，不充裕也不汹涌。要知道隔壁的英朗，它的1.3T三缸发动机比1.0T的Forex多了35马力。为什么我拿英朗的1.3T而不是1.0T和Forex的1.0T做对比？对比他们车型的价格，一眼就能看出来。
Foss的核心竞争力还在驾控。
和几款同级家用车相比，福瑞的操控乐趣绝对是首屈一指的。转向系统的手感真的很好谈。旋转的阻尼感被福特传承了下来。汽车前部的方向性和跟随性可以与驾驶员的命令输入高度一致。只是道路信息反馈略显模糊，高速中心感较差。无论如何，对于一辆10万元左右的家用车来说，这种转向已经很少见了。
再者就是底盘。福瑞打开时有很强的贴地感，滤振性能也有“越级”的趋势。即使在更快的速度转弯时，车身的侧倾也会被约束到位，在高速行驶时给人主观上的稳定性。同级家用车中，福瑞是能给人一种驾驶欲望的。但是
比较尴尬的是，这个级别的消费者往往更看重驾驶感受以外的东西，不过要是你对驾控有追求，福睿斯或许是对的选择。市面上全系三缸的产品越来越多，过于介怀未必政治正确
福睿斯是继英朗之后，同样全系换装三缸引擎的车型。在这个时代背景下，再批判以及抱怨三缸发动机的种种不是，从理性的层面来讲实在没什么意义。在了解三缸发动机有哪些“先天不足”的同时，也要正视有车能把三缸震动抑制好这一事实。
那么1.0T的福睿斯是否值的推介呢?上文提到1.0T的福睿斯与1.3T的英朗价格很接近，貌似买英朗会是更划算的选择。可也不能忽视1.0T福睿斯的配置要比同价位英朗丰富不少这一事实。与此同时，1.0T车型的存在更多是为了拔高车系整体形象，从5款配置中1.5L自吸占了4款就能看出，1.5L车型仍旧是未来福睿斯销售的重点。
【19款福睿斯EcoBoost 125首试印象】
突出优点：发动机NVH良好;转向手感、指向性好;底盘同级优秀;性价比高。
主要短板：动力不强;变速箱匹配有小不足;车厢空间较差。