有些人可能不知道,老款508在去年3月就停产了。我不需要告诉你它为什么停产。你应该能猜到。等了快一年,新一代东风标致508L终于到了。虽然没有带来欧洲车型的无框车门和掀背式尾门,但却引起了不小的争议。不过作为标致打造的旗舰车,实力不弱,野心也不小。国内首个试驾活动地点直接选在珠海国际赛车场,带来雅阁、阿特兹、君威GS进行对比。目标很明确,那就是,它想成为一个。
动力匹配完美,底盘功底深厚,确实比运动值得。
为了实现这一目标,新一代东风标致508L采用了PSA的功率——1.8T 8AT,这是目前国内最高规格。在满足国VI B排放的前提下,这款1.8T发动机的动力较老款略有提升,最大功率达到155 kW,最大扭矩达到300 Nm。虽然账面数据不如同级竞争对手的2.0T发动机,但实际动力体验还是相当不错的,低扭矩充足,高速再加速。来自爱信的8AT变速箱被标致的工程师们“驯服”了,上下挡的响应在平顺后相当积极。但是由于挡位太多,这款变速箱在正常模式下愿意保持高挡位来降低油耗,所以需要快速加速时动力会有些迟滞。切换到运动模式,这个问题就解决了。发动机会保持较高的转速,动力会跟得更紧,快速加速时动力的响应会更快。
同时,这款试驾车型还提供手动模式和不随方向盘转动的换挡拨片。在赛道上,手动模式可以让发动机保持高速,动力可以随叫随到。转弯前,用力刹车,快速拨动拨片,“啪”地降两档,松开刹车后再踩油门,发动机仍会处于最激动人心的转速区间。你一拐出弯,踩油门到底,速度瞬间就会飞速飙升。看着转速表快速上升,然后适时拨动拨片挂档,这种掌控全局的感觉真的很棒。
超小的方向盘也是驾驶时的乐趣来源。握着它就像握着卡丁车或游戏机的方向盘,让人的驾驶欲望飙升。不过,新一代东风标致508L的转向手感并没有卡丁车那么有原始的机械味道。整体的转向手感依旧柔和,带有很强的电子味。通常,它可以缓慢优雅舒适地驾驶。虽然是台中级车,但是车身很灵动,尾部跟得也不错。即使女司机在开车,也应该没有压力。当你走上赛道,切换到运动模式时,转向会更有一点弹性,车身的指向性和反作用力足以给人在激烈驾驶时良好的驾驶信心,这是相当难得的。
以前标致第一次用这个小尺寸方向盘的时候,经常会出现方向盘上缘挡住前方仪表的问题。不过经过优化后,新一代东风标致508L就没有这样的问题了,它的方向盘可以支持大范围的四向调节,驾驶座也支持大范围的上下调节,所以大部分人都可以调节到舒适且不遮挡仪表的位置。这时驾驶座前的仪表基本相当于其他车的平视显示器。开车时,不用离开道路就能看到所需的速度、车速等信息。
在法国车一直有优势的底盘部分,新一代东风标致508L就更贵了。AMVAR可变悬架不仅安装在高配车型上,在运动模式下还可以明显硬化,提高悬架的支撑性。而且为了减轻重量,底盘的前后防撞梁、部分悬挂摆臂、后副车架都采用了铝材,在同级别中并不多见。体现在实际驾驶体验上,新一代东风标致508L底盘厚实、轻盈、灵动,底盘极限高,运动模式下的过弯、侧倾控制相当不错,不仅能在烂路上舒适行走,还能激情斩击。底盘的质感和极限能力在同级别中名列前茅。
更让我不满意的是这辆车的隔音。标致总是喜欢让发动机的声音非常明显,以增强运动感。但是作为一款中型车,新一代东风标致508L的发动机发出的声音还是太多太直接,其他方面的隔音也不是很好。与同级别的竞争对手相比,它的隔音水平可能给我的主观感觉只是在Artz和Regal之上,甚至新雅阁似乎也比它更安静。如果能把正常模式下的发动机声音再调低一点,这款车的隔音感可能会大大提升,更符合中级车的定位。
外观内饰充满个性,不是最实用,但肯定是最独特的。
虽然新一代东风标致508L在引入中国后取消了两个非常噱头的配置,但我们看它的外观和内饰还是有很多惊喜的。这款车的外观能见度非常充足。前脸的“大牙”和尾巴的“小狮爪”既有设计感,又有个性。在路上一眼就能看到是一辆标致508L。国产60毫米长的后轴距丝毫没有破坏车身侧面的美感,大溜背的造型依然完美保留。无论从哪方面来看,这款车的设计完成度和美感都能获得高分。
内饰是这款车的“杀手锏”。虽然我们已经多次看到这种i-Cockpit座舱设计,但标致并没有将其复制到每一辆车上,而是经过了精心的重新设计。自然,结果是让我们的眼睛发光。在新一代东风标致508L上,内饰设计不仅出色,做工用料也相当便宜。内饰大面积采用缝线和软质材料装饰,做工较之前的法国车有明显提升,无愧于其旗舰车的身份。
以前我们总说法系车浪漫而不实用,但在新一代东风标致508L上,情况有所不同,比如在前排的储物方面,这台车就做得非常好。驾驶座周边有很多大而且实用、顺手的储物格,上车之后随时携带的手机、钱包、钥匙、水杯等物品都能找到合适的安放之处。
加长之后,后排的腿部空间追上了同级平均水准,宽大厚实的坐垫可以提供不错的乘坐体验,前提是前排座椅底下要给后排乘客留出足够的空间放脚。受制于溜背的造型,508L后排的头部的空间显得比较局促,而且由于缺少了全景天窗,空间感上显得有些压抑。后排中间头枕的取消必须给个差评,但后排独立自动空调和两个USB接口又能挽回一些好感。总的来说,这台车的后排是可用的,虽然舒适性比不上同级的迈腾、凯美瑞或雅阁,但观感上得分会很高,双色配色和精美的座椅缝线给人的视觉享受是要明显胜过对手的。
作为标致夺回市场的拳头产品,新一代东风标致508L在配置上同样亮点十足。12.3英寸的全液晶仪表据说是全系标配,在我们试驾的这台车上,液晶仪表里还有一个夜视仪的功能,可以在夜间检测前方15-150米的移动物体,提升行车安全性,这个配置在同级中是独一无二的。同时,这次试驾的车型还搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能,可以在时速高于30km/h时自动跟车,自动保持车道内行驶。由于使用了电子挡杆,它的自动泊车可以实现全程无需控制方向、刹车、油门,找好车位后长按泊车键就可以实现,这两个配置同级中也是少有的。
在一些常用的配置上,这台车也可以说是一应俱全,Carplay、Carlife等手机互联功能、高德地图、自动三区空调、自动大灯、自动雨刮、车载空气净化器、座椅通风、座椅加热等,基本日常需要的,它都不会缺。
产品是做好了,但能更懂市场吗?
总的来看,新一代东风标致508L产品实力相比上一代产品是有了全面的提升,并且这一代车型的外观、内饰设计和机械素质放在同级中都将具有很强的竞争力。随着购车人群年轻化的趋势,像标致这样有个性的品牌有了更多的发展的机遇,新一代东风标致508L这样个性的中级车也可以说是生而逢时,时机是对了,就看标致怎么卖了。以PSA目前在中国市场的处境,高傲的高卢雄鸡必须得学会谦虚地低下脑袋,定个合适的价格,合理地分布好低配车型的配置,放低身份,将竞争目标瞄准迈锐宝和速派,才是正确的出路。
后续补充:东风标致全新一代508L上市后售价为15.97-25.47万元,推荐等级为“值得推荐+”。
【东风标致508L 首试印象】
突出优点:外观、内饰设计感十足;动力匹配完善,平顺有力;转向手感柔顺,指向性好,有操控乐趣;底盘厚实,行驶舒适性好。
主要短板:第二排乘坐舒适性一般;发动机噪音明显;尾箱高度不足,装载能力较弱。