国内SUV市场一爆发,江淮就与瑞丰S2、S3一起在10万元小型SUV市场站稳脚跟。然而今天,两位老将的竞争力有些不足,于是瑞丰S4应运而生。
关注这款车的用户可能都看过我们早期的产品(瑞丰S4 1.5T 6MT首测:是首款面向年轻人的SUV?)。但是上市之初,只能买1.6L CVT和1.5T 6MT版本,也就是说你要自动变速箱,动力太肉了;想要好的动力,手动变速箱太麻烦了。承诺的1.5T CVT最佳组合最近终于开始到店了。这次,我测试了这个“黄金力量”组件。
江淮的“娃娃”
就外观而言,S4采用全新的中小网。以前家族的“瓶口”设计更适合瑞风S7这样的大尺寸车型,利用小巧精致的前脸让S4看起来更顺眼。
转到车尾,平行“贯穿式”设计更适合大尺寸车型,放在瑞风S4上会有点不大气。自从江淮涉足群众之后,“我们在学习大生产标准”之类的东西就成了江淮对外宣传的标准口径。所以猜测,瑞丰S4这种全新的设计语言,未来应该会成为江淮自己的“娃娃”模板。
内部重点是CVT
在内部,想要了解更多的读者可以查看我们之前的手动变速箱试驾文章。无一例外,除了机械品质之外,现阶段10万级自主品牌车型的内饰配置都要优于同价位合资品牌体验。
尤其是有了国产化和与科大讯飞合作的优势,有智能语音加持的中控系统对我来说,摆脱手机已经足够轻松,这是现阶段合资品牌很难做到的。
说到机械素质,就必须说说这次试驾的重点:——1.5T CVT动力总成。1.5T发动机最大功率110kW,最大扭矩210Nm,变速箱为邦奇提供的CVT。发动机核算数据不算太猛,相比之前的1.6L CVT版本提升了不少。
对于之前的1.6L版本,我只有两个字,一个是“顺”;第二个是“肉”。数据更猛的1.5T变速箱,口碑一般的邦奇变速箱,我最担心的不是动力够不够,而是匹配好不好。幸运的是,这次试驾没有让我失望。这款1.5T CVT动力总成在JAC瑞丰S4上的调校水平可以满足大多数人的需求。
单纯从日常驾驶来看,这套动力总成的储备是足够的。中低速行走时,变速箱响应快,涡轮滞后不明显,容易驱动。只有在市区跟车的过程中,如果打开自动驻车,车会先停后启动,偶尔会先升速再接通电源,搭配逻辑还有提升空间。
至于底盘的质感,前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构导致瑞风S4的车尾对颠簸过滤不够精细,很多余震会通过薄薄的座垫传递到后排乘客的臀部,整个底盘硬朗,但还没有达到“德系味道”的极致。
然而,在有限的成本下平衡这类车型并不容易。比如CS35 PLUS在通过同样的烂路时舒适度最好,但江淮瑞风S4也有自己的优势,都是因为取舍不同。前者软,后者硬,而锐锋S4的底盘就像名字里的“S”一样,对于Sport来说太硬了,还不如高速体验,下面我们详细讨论。
高速时,江淮S4中低速区间动力储备足够,100km/h区间以下,只要深踩油门,马上就能接通动力。不过,毕竟是小排量涡轮增压器。在100公里/小时以上的速度范围内,深踩油门后需要有耐心。
在NVH方面,当你坐在车内的时候,发动机的声音是不会打扰的。CVT变速箱快速加速时,声音嘶哑有点烦人。同时,由于SUV的外形,a柱在时速100公里以上的时候风噪明显,轮胎噪声(罪魁祸首是朝阳轮胎)相对较高。总的来说,JAC S4的NVH表现一般。
高速时,锐锋S4的刚性底盘弱化了小型车身材纤细高挑的缺点。整车贴合性好,后排乘客臀部不会被路感干扰。舒适度比市区好。另外动力响应不错,对于德系车来说确实感觉有点安全。从主观上来说,我更喜欢开瑞丰S4跑高速。
这次试驾,我先把平均油耗清零,开了150公里,纯高速发动机的表观油耗是8L/100公里。虽然这个数据没有结合实际油耗进行准确计算,但应该不会有很大误差。与一些合资品牌相比,这个成绩确实有点高,这也是目前自主品牌的软肋。有了配置和质感,机械品质的重中之重还是需要努力的。
总结:市场竞争激烈。
试驾结束后,JAC瑞丰S4的综合表现在我的脑海里变成了一个——字“安全现实”。作为一款小型SUV,它的个性可能并不鲜明,但它良好的机械素质足以让它成为一款称职的家用车。
【JAC瑞丰S4 1.5T CVT初试印象】
突出优点:动态响应好;高配置;控制底盘。
主力短板:默认坐姿高;后排座垫硬;底盘的路感没有完全过滤掉。