上次和阿通、阿山一起做电动车租赁的大横向评测,你还记得我开着郅都锁胎出来的样子吗?那次规划的结论不是郅都没有ABS,而是北汽EV160、奇瑞eQQ等“旧瓶装新酒”的电动车在驾驶品质和驾驶体验上,都比电动老滑板车郅都好很多。毕竟这些车在早期汽油单作用版本的研发基础是。而我,通过那次策划,一举成为公司电动车试驾代表,获得了长安奔奔EV的试驾机会。然而,广州的纯电动汽车似乎仍以商业租赁为生。这款长安奔奔EV能否突破重围,在限购城市获得购房者的目光?
日常出行质量好。
日常运输用的车,至少我个人很重视驾驶体验。长安奔奔EV比普通奔奔EV重200kg左右,但得益于这款永磁同步电机170Nm最大扭矩的加持,日常驾驶感觉还是挺轻快的,只要你愿意踩油门(可能叫开关更合适,但为了方便,下面统称为油门),即使速度80km/h以后,大脚油门的后方加速还是相当可观的。这款车实测速度真的能突破120 km/h,作为一款以城市交通为主要功能的纯电动车,没什么好挑剔的。
长安奔奔EV的油门踏板比较重,动力输出和同价位的大部分电动车一样。油门的初始行程基本没用。所以,如果不想油门太粗,可以把挡位切换到S挡。这时候你的油门会更灵敏,反应更快,当然耗电量也会更快。
所以我们每天还是要用D挡来驾驶,然后改变思维去适应这个档次电动车的驾驶特点:长行程的油门更容易通过油门来控制速度,如果在速度比较快的时候完全松开油门,动能回收系统就会介入,然后会有轻微的刹车拖滞感,速度自然会慢慢变慢。如果预测良好,踩刹车踏板的动作可以大大减少。
如果你在极度拥堵的路况下,想要进一步放大动能回收的效果,可以在车辆静止、N挡的情况下,按下多功能方向盘上的ok键约3秒进入菜单,在能量回收强度菜单中操作,解锁更强的动能回收模式。
与同级别相比,长安本EV最大的优势在于底盘的行驶品质。近几年长安很多新车型的底盘都有一个味道,那就是日常驾驶给人特别好的实感。这辆长安奔奔EV行驶在北京郊区。无论是走过一些路缝,还是压过井盖,悬挂的动作都非常平静,给人一种实实在在的主观优越感。当然,在小打小闹中我们看不到真正的篇章。如果我们真的快速通过一些大颠簸,特别是在左右不等颠簸的催促下,柔软舒适的悬浮过滤器振动会有些分散,没有整体感。噪音方面,长安奔奔EV 的噪音源也得到很好的抑制。我们的试驾以最快的速度达到了110公里/小时。这时候我们可以和车内的乘客正常交流,不用刻意大喊大叫,耳朵里也没有噪音。
令人惊讶的是,虽然长安奔奔EV的坐姿比较高,而且在这种舒适的训练下,日常走路稍微快一点,弯一点,支撑其实也不差,完全没有这种级别车的过弯和脚软的感觉。遗憾的是,这种电子助力转向手感不利于激烈驾驶。其实由于成本和定位的原因,这个级别车的转向手感只有一个完整的任务,那就是要足够轻盈地转弯,让大多数人开车都不会累。只要不影响高速稳定性,用户就不该严格要求
最终,是否以购买纯电动汽车为目的的指标,续航里程和动力供应都是大家最关心的核心问题。官方给出了快充和慢充两种充电方案。快充口在常规油箱盖位置,慢充口在前脸中网长安标识。
以210版本为例。如果你快速充电,耗尽的电池最早可以在45分钟内储存。缓慢充电需要6-9个小时,具体取决于当地安装的充电桩电流。买家购买长安本EV后,经销商随车交付的充电桩是慢充版。但毕竟快充会比慢充更快消耗电池寿命。至于损耗程度,长安工程师解释说,用现有的资源技术,500次快速充电后,电池损耗控制在2%到3%之间。500次的额度,按照每天一次收费的使用量,至少可以持续一年半。我可以给电池充电多少次才能停止进食?我还没回答。因为工厂里的实验车充电一次只需要45分钟,而让它晾干需要4-5个小时,所以在他们的数据库里,充电次数最多的长安本EV只有800次,续航里程目前已经下降了不到一半。
虽然官方无法给出纯电动汽车电池电机的确切寿命,但我们单纯用500倍乘以210公里续航里程来计算电动汽车的寿命显然是不现实的,因为用户不可能将续航里程挤压到极限。然而,要使其进入家庭市场,电池续航充电的问题非常敏感。而且,在这个210版本中,我们上车前续航里程是200公里,但实际行驶60公里后,续航里程已经剩下100公里了。所以210km这个数字还是比较理想化的,估计个人用户也难逃为了保证足够的续航而天天充电的命运。当然后期据说车辆段会推出专门为长安奔奔EV研发制造的移动充电宝,以备不时之需。但具体充电宝的尺寸、重量、功率、充电时间仍不得而知。
在外面
观内饰无大改,与汽油版基本一致长安奔奔EV在外观方面与普通版区别不会太大,就是细节上多了一些蓝色的饰条装饰,来彰显自己新能源的身份。长安奔奔EV全系都只有白色的车身,让选择困难症的人不再困难。
长安奔奔EV看似有六种不同的车型可选,但其实真的要购买筛选的只有三款配置,因为180和210对应的版本配置上是相同的(比如说180豪华型和210豪华型配置是相同的)。至于这两个版本怎么选呢,这个问题作为用户来说其实非常好理解,180就是官方宣称可续航180km,210则是210km。
顾名思义,这尾标就是代表电池容量,与驱动电机无关。
所以无论你选的是180,还是210,得到的动力总成都是一套最大功率55kw,最大扭矩170n’m的永磁同步电机,都适用于以上的试驾体验。
来说说最敏感的售价问题:
现在在各地的限牌和补贴政策下,确实催生了很多这类型的纯电动车。但大部分的,还是像我们上次做策划那样,以商用租赁的方式与我们见面,鲜有进入个人用户家庭的。毕竟个人买家对价格是敏感的。
而我们查到,购买一辆长安奔奔EV,国家补贴3.6万,地方政府(以北京为例)补贴1.8万,长安汽车厂家补贴4.1或4.4万(具体看车型),同时还能免购置税,算下来一辆最入门的180标准型(官方指导价:15.48万元)可以做到5.98万,而我们这次试驾的最高配210豪华型(官方指导价:17.18万元)则是7.68万元。虽然补贴力度还是很大,但折算起来同样价格也可以入手一辆更高级别、空间更大的小型车了。
总结:
所以,长安奔奔EV对于个人用户来说购买它最大的意义还是指标。毕竟长安奔奔EV比起其他厂家的产品,内饰做工和行驶品质是有优势的。尤其是内饰的人机工程,这个级别几乎没有方向盘能四向调节的,但能容纳下我这样高挑身材的,长安奔奔EV算一个。要知道租赁市场一般都只会购置最低配,最斋乞丐版,甚至会出一个特供租赁的特斋版。所以去掉那些花哨的配置后,即便在租赁市场长安奔奔EV以素颜待人,也能凭借着良好的人机工程脱颖而出。
【长安奔奔EV首试印象】
突出优点:底盘质感厚实、动力储备足、座椅人机工程学良好、有45分钟快速充电方案。
主要短板:方向盘手感一般、指向性不好、表显续航里程和实际行驶里程差距大。