传祺近日公布GS4 PHEV官方售价：20.98万和21.98万，补贴17.38和18.38万。这个价格显然比普通的GS4车型贵了很多。按照很多人的习惯性评价，只靠比普通版省下的油钱，肯定要很多年才能回到原版。但考虑到动力响应、乘坐舒适性和牌照指数，传祺GS4 PHEV值这个价吗？
前脸方面，同样源自传统动力车型的对手eRX5在进气格栅的造型上与RX5明显不同，而GS4 PHEV只是在中网和前后标识上点缀了一抹蓝色，在外观上确实很低调。
看动力数据，GS4 PHEV的混动系统采用1.5L阿特金森循环发动机，最大功率71kW(96马力)，峰值扭矩120Nm。电机最大功率130千瓦(177马力)，峰值扭矩300牛米。厂家声称其纯电续航里程58公里，加上37L油箱，综合最大续航里程超过600公里。工信部NEDC循环测试的续航里程只能作为参考。GS4 PHEV在真实路况环境下的纯电续航里程，后面会提到。
Gsphev的电池容量为11.56kWh(321V*36Ah)，重量为138kg。由于电池布置在第二排座椅下方的底盘处，不影响后备厢的容积(虽然GS4后备厢本身并不平坦)，备胎也保留了下来，搭载GS4 PHEV的上路之旅会更有底气，后平台也会保持几乎平坦。如果把电池放在底盘下面，在烂路上走肯定会有人担心触底的安全性。好在SUV本身的离地间隙足够高，其他一些插电式混合动力SUV，比如eRX5，也采用了同样的布局方案，相信已经通过了厂家的安全验证。
利用办公楼地下室的慢速充电桩，我们用了三个半小时给GS4 PHEV充满电，充电容量为11.11度。给星星充电的电费是每千瓦时1.88元，比家用和商用电贵很多。每公里大约50美分，不包括停车费。如果能在自己的车位安装充电桩，显然纯电出行要便宜很多。
1.3T、1.5T，加上PHEV车型，GS4已经有了三种动力配置。1.3T和1.5T都有一个突出的优势，那就是发动机运行安静，振动被抑制的很少，质感很细腻。这个PHEV也是如此。即使在动力不足的状态下，无论如何踩油门甚至踩地板油，我们都很难察觉到发动机运转的振动和声音。后来发现，在ECO模式下，即使踩地板油，发动机转速也不会超过3500rpm。怪不得NVH性能好。在正常模式下，发动机将飙升至5500转/分，然后声音嘶哑。可能是发动机噪音控制得太好，GS4 PHEV高速时的路面噪音变得更加明显。
虽然外观与普通车型基本相同，但GS4 PHEV的换挡旋钮依然会让人一上车就眼前一亮。试驾这几天，第一次上车的同事肯定会拿出手机拍这个旋钮。无论观感如何，这个旋钮都有一种捷豹和路虎的高级感，旋钮上还有一个液晶屏，显示当前档位和相邻档位，科技感十足。
不过，相比有设计感的换挡旋钮，GS4 PHEV的仪表盘配色就显得有些沉闷了。中间屏幕可以显示功耗、油耗、轮胎温度和胎压、电机/发动机转速等十多种信息。但是方向盘上只有一个开关按钮，不能来回切换。也就是说，要在一排信息中找到自己想看的东西，可能最多需要按十次以上的开关按钮，真的很不方便。
虽然大多数硬派内燃机会下意识地抵制电动机，但电动机无延时的瞬时功率是内燃机完全无法比拟的，因此混合动力汽车具有极其灵敏的动态响应。Gsphev自然也不例外，城市快速路随叫随到超车的动力非常得心应手。在60公里/小时内，GS4 PHEV的加速力甚至能让你有些头晕，而在80公里/小时到120公里/小时的速度范围内一口气跑完，地板油的初期会因为发动机的介入而犹豫不决，但很快就会得到足够强的加速，绝对不会有“肉”的感觉。
如前所述，GS4 PHEV官方宣称纯电续航里程为58公里。在气温38左右的广州，空调基本都是设置在最强的状态。汽车充满电后，仪表显示纯电续航里程为51公里。以暴力驾驶方式行驶10km后(油箱空了，火速加油)，纯电续航里程降至29km。如果不是38的高温和暴力驾驶，GS4 PHEV的纯电续航里程绝对够正常上下班。
既然是PHEV，大家肯定会有“没电了怎么开”的问题。其实试驾的几天我也不是故意给它充电的，所以想看看这款车没电后的“尴尬”。然而，人们发现GS4 PHEV几乎不会完全断电。当功率较低时，它的行为有点像混合动力汽车。它会尽力用发动机给电池充电。基本上80%的时候会有一格电(总共十格)，这样在处理起步和偶尔快速超车的时候就没有问题了。
这款车的电池重138kg，相当于两个成年男子挂在底盘后面(这张图有点奇怪)，所以GS4 PHEV的底盘性能和普通GS4有些不同。首先，大方向G
S4 PHEV还是继承了传祺家族那种厚实、高级的底盘滤震，风格有点像以前的福特，或者欧蓝德和森林人，虽然低速时对细微震动过滤得不太彻底，路感比较多，但如果碰到比较差的烂路，或者大坑，GS4 PHEV的底盘一下子就能给你高级感，滤震动作迅速且舒适。当然，增加的138kg重量还是让GS4 PHEV在通过大抛跳的时候，后悬会稍微有点拉不住车身，但这也是相对普通GS4而言的一点遗憾。和其他紧凑级SUV横向对比，GS4 PHEV的底盘还是属于优秀的。总结：
GS4 PHEV的售价比普通版GS4高了不少，甚至到已经可以考虑更高级的GS8的地步。而相比普通版GS4，PHEV版有更高级、平顺的驾驶感，以及更低的油耗。最重要的是在上海、深圳这些限牌城市，如果不想摇号、拍卖，除了唐和eRX5之外，你又多了一个行驶品质不错的SUV可选择。
【传祺GS4 PHEV首试印象】
突出优点：电机加持，动力响应迅速;电池没有侵占乘坐、储物空间;底盘滤震有高级感。
主要短板：37L油箱续航偏短;路噪较大;尾厢设计不合理。