在我写的最后一篇关于GIULIA的文章的最后，我说我已经非常感谢在中国遇到GIULIA了。没想到得到了上帝的眷顾，没多久我就遇到了更感恩的事：我本可以有机会参加STELVIO在中国的试驾会。阿尔法罗密欧是我小时候看汽车书时就爱上的品牌。长大后，我进入了汽车媒体行业。以前从没想过能参加阿尔法罗密欧在中国的正式试驾。这一切来得如此突然，就像一场梦。更何况这次测试是这个品牌有百余年历史的首款SUV车型，是见证历史的时刻。
为了表示我的敬意，我在这个STELVIO视频里吹了阿尔法罗密欧。所以，在这篇文章中，让我暂时回归理性，告诉大家STELVIO是什么样的，是否可以购买。
外观：意大利设计，稳定
找一个初级车迷，让他列出十款最漂亮的意大利车。我想这很简单。意大利人设计的很多车真的很漂亮。对于阿尔法罗密欧这个品牌，历史上有很多优秀的设计。在其100多年的历史中，著名的意大利设计师包括博通、乔治亚罗、宾尼法利纳、瓦尔特达席尔瓦等。都呈现了漂亮的作品，尤其是最后成为大众集团设计总监的那个人。20世纪90年代，他为阿尔法设计了一张更大的倒三角盾网和车牌偏移的武士脸，这个品牌一直延续到今天，成为这个品牌最独特的符号之一。
但可能是STELVIO的车的前辈太亮了，也可能是品牌首款SUV在设计上太稳了，STELVIO的外观没有太大的审美冲击。只不过前脸还是那么有辨识度，整辆车很难给人留下深刻印象。也是制造SUV的运动品牌。捷豹的F-PACE更具美感和突破性，而STELVIO就像是简单的“举起”GIULIA。所以当我第一次在车展上看到STELVIO的真车时，我是相当失望的。
但是汽车应该是为销售而制造的，而不是供粉丝享受的。我在做设计密码程序的时候，和广汽的设计师聊天，他们告诉我“家族式设计”是世界汽车行业的大趋势。你没有看到BBA，你已经开始家庭设计的过程了吗？因此，STELVIO在寻求稳定性的同时，还必须考虑到家族设计的需求，所以它必须看起来像GIULIA。我似乎也看到了阿尔法罗密欧对后面这款车的期待有多大，希望它的销量能为这个伟大的百年品牌复兴做出突出贡献。
车：拜托前排座位的偏执。
面向家庭的设计也延伸到了汽车上，STELVIO的车与GIULIA的车非常相似。就像我对GIULIA的评论一样，我认为这款马车在设计和功能上没有太大的吸引力(尤其是与奥迪和奔驰这样的优秀大师相比)。然而，STELVIO与GIULIA相比取得了一些进步。
比如车厢里的做工水平，我觉得比GIULIA明显提高了。GIULIA的马车之前确实被我批评过，这次也没对STELVIO抱太大期望。没想到的是，STELVIO车厢内很多塑料件的颜色和质感都比较好，做工也没有GIULIA那么随意，至少达到了主流合资品牌车型的水平。
此外，这款车在小细节的设计上更贴心，比如一些新增加的12V和USB接口，更大的储物空间等。所有这些都体现了更加人性化的关怀。——意大利人似乎还是明白SUV是拿来用的，应该好用。因此，STELVIO在车厢的功能实用性方面可以获得及格分数。
但是后座的空间不合格。通过空间测量，STELVIO的后排座椅略小于Q5，明显小于直接竞争的F-PACE。而且，可能是由于整车外观的轮廓设计。坐在后排可以感受到车顶的压力，即使配备了全景天窗，也改善不了多少。需要提前提醒的是：STELVIO开起来够爽，所以它的司机会愿意开快车，这对于后座乘客来说就更痛苦了。和GIULIA一样，这仍然是一款更愿意取悦司机的车。
事情总是双面的：对于普通买家来说，STELVIO的小后座是个大问题，是原罪；但对我来说，STELVIO的后排座椅小是因为复杂的后悬架要吃掉太多的空间，阿尔法罗密欧愿意让出空间来保证自己品牌的优秀底盘，这是一种自豪和完整的感觉。但是STELVIO真的开得这么好吗？
驾驶：精致清爽。
STELVIO和GIULIA是在同一个平台上开发的，但我真的没想到阿尔法罗密欧会如此偏执和大胆。他们让STELVIO几乎完全继承了GIULIA的整个转向风格。STELVIO的回合数和GIULIA一样只有2.2回合左右，也很轻。如果你不知道，你可能会武断地断定这是另一个类似奥迪的转弯。但是当你在路上行驶的时候，你就会知道这个转弯的速度和细腻程度是奥迪和宝马完全无法比拟的。方向盘的柔软度和人车对话的直接性，可能比自己用手摸轮胎上的橡胶要好。所以，即使STELVIO是SUV，即使比GIULIA的坐姿高很多，你也愿意带在身边。
到一条多弯的山路去。即使是加了四驱系统，STELVIO的车头入弯意愿仍然是那么地强、入弯感觉仍然那么的犀利。更不用说车身的整体感好、弯中绝不拖泥带水了。如果说GIULIA能带给你一种马力缩小版超跑感觉的话，那么STELVIO的弯道操控能力是不虚任何百万级“跑车SUV”的。轻量化的底盘部件、复杂的前后悬挂设计、阿尔法出色的调校，在这一刻全部都体现出了价值。
开得这么爽，舒适性怎么样呢?GIULIA的神奇之处就在于，悬挂明明很舒服啊，但过弯能力却那么强。STELVIO相比之下就没有那么神奇了。也许是因为SUV车身更大更高、对悬挂抗侧倾能力提出了更高的要求，STELVIO在日常驾驶时，不良路面带来的震动会比较直接地传导到车身上，导致车身有明显的起伏——这是典型的硬悬挂体现。GIULIA和之前的166平台，在行车时经常会觉得底盘在漂亮地压制路面的震动，而车身是一直在保持水平的;STELVIO在这点上有点不那么阿尔法了，它的悬挂调得更像德系车了一些。另外，STELVIO在车厢内会比GIULIA听得到更多发动机和排气的声音，爱开车的人会觉得更爽，但坐车的人可能会抱怨这些声音，这也同样是两面性的。
动力方面，STELVIO同样准备了2.0T的两个版本：200和280。在说它之前还是先说说GIULIA，GIULIA的200版本已经很好，280版本会在激烈驾驶时提供更好的后劲，所以买280版本在某种角度来说是更值的。而STELVIO呢，200和280版本之间的动力差距并没有账面上那么明显，即使是在上山这种那么需要动力的路段中也是如此。而且由于匹配原因，280版本的变速箱换挡顿挫比200版本要更明显。所以，我更推荐买200版本就好，它的动力真的已经绝对够用了。
在我评GIULIA时我说，开这台车是会让你发现新大陆的，你能懂得车原来还是可以这样调的，还是能开起来这样好的。我的一些朋友去4S店试驾过GIULIA之后，也都明白了它和那些德系车英系车美系车的差别到底在哪里。在SUV领域，STELVIO也可以得到同样的评价。在看过我的文字之后，你再去4S店试驾一下，你就能感受到阿尔法罗密欧的独特之处，甚至它有可能让你完全忘掉那些已经审美疲劳和烂大街的德系豪华品牌。
购买：不去想太多才是真谛
很多人都会问这样一个问题：阿尔法罗密欧是不是豪华品牌?我觉得它还称不上豪华品牌吧，因为就算在菲亚特旗下，当年的蓝旗亚在“豪华”级别上也是要压它一头的。而且看现在的GIULIA和STELVIO的做工、用料水准，也很难称得上一个“豪”字。它实际上是一个非常具有亚平宁风情的运动品牌，在100多年的历史里，它一直在专注运动车的设计和生产，即使是最小的MiTo，也是那么的有运动感。具有独特风味的运动品牌，这才是阿尔法罗密欧的准确定位。你花钱去买BBA，很多时候是想获得别人的认同;而你花钱去买阿尔法罗密欧，更多是自己对自己的认同和奖赏。
作为一台纯进口的SUV，动力规格、底盘功力摆在那里，STELVIO卖40多万，真的不算贵。但我并不想用“性价比”这样庸俗的字眼去形容它。买意大利车，买阿尔法罗密欧，你很多时候不能去研究那些什么参数、什么规格，你只需要去看了、试了，头脑一热，觉得好喜欢，就拍钱买下就好。如果你已经对可靠性等指标表示了解和接受，那就更好了——优点和缺点永远明显共存，这才是纯正的意大利出品。
而如果你很喜欢捣鼓什么数据，研究什么参数结构设计，德系三强的车架代号发动机参数背得滚瓜烂熟，我劝你还是回头是岸吧，理工科数据党，最适合买的就是德国车，它们最终能带给你无穷无尽的知识探索上的满足感。意大利车，意大利车的光荣代表阿尔法罗密欧，更适合冲动的、情绪化的、感性的人，只有这样的人，才能和意大利车走到最后。
【阿尔法罗密欧STELVIO首试印象】
突出优点：动力系统平顺性好;操控功力非常高强;独特的形象和个性的品牌。
主要短板：后座较小;车厢设计、质感等与同价位对手有差距;小众品牌的养护费用和保值率都会是问题。