自有品牌车型,升级的步伐真的太快了。去年7月,我们刚刚测试完长安逸动搭载的1.4T蓝鲸发动机。今年3月,长安为我们带来了全新的长安逸动PLUS。
逸动PLUS和逸动是什么关系?
很多人看到逸动PLUS的名字会认为它是逸动的升级版,但其实逸动PLUS更像是逸动的改装版车型。除了前脸、尾部和内饰的设计外,其基本机械结构与逸动并无区别,包括车身尺寸仅比逸动长20mm(前后保险杠的设计差异),价格(预售价格)也几乎相同。
而且逸动还会继续发售,所以未来很长一段时间,你去长安4S店看车的时候都会看到逸动和逸动PLUS在发售。对于这两款车型的购买建议(基于我之前试驾会上尝试的逸动),建议看重设计的消费者可以购买逸动PLUS如果看重机械匹配,可以买逸动。
这是一辆带“血”的车
为什么我推荐看重机械匹配的消费者买逸动而不是逸动PLUS?因为当时在我试图逃跑的时候,青山的双离合给我留下了深刻的印象。除了二档降下来,一档降下来时的轻微倒退,你几乎找不出什么毛病。
但是,逸动PLUS的脾气就很不一样了。同规格同型号的双离合变速箱,又回到了早期自有品牌双离合的黏腻感。简单描述就是:低速踩油门,动力来的不够快,但是到了升档的时候就会犹豫,需要等到把车速补到3000rpm再升档。所以,如果你每天都想在拥堵的城市里舒适缓慢地行驶,这款车的动力匹配可能并不适合。
开启逸动PLUS的正确方式应该是像欧洲人一样快节奏。当你深踩油门时,你应该深踩。这台变速箱的降档速度不慢。此外,1.4T蓝鲸发动机可以在全路段提供充沛的动力。通常,它会开始稍微延迟的升档,但在进入下一个档位之前,它会耗尽每个档位的动力。真的感觉像开小钢枪(只是动力达不到2.0T钢枪的水平)。
它的底盘也是同样的风格。快节奏的底盘能跟上驾驶节奏,高速变道也能给人足够的信心。但与逸动相对较硬的调校不同,逸动PLUS的底盘略偏软,所以在应对国内常见的路况,比如一般破损的路面和路面接缝时,滤振真的非常高级,有着德系车的厚重感和韧性,是真正的越级体验。但由于悬架软化,车辆在走侧向减速带或连续颠簸路面时,会有轻微的侧向摆动(消费者可能不易察觉);桥头跳车时,悬架无法快速托住车身。总的来说,我可以给逸动PLUS的底盘打高分。在长安一贯比较欧式的基础上,进行了适当的软化,以更好地适应中国的路况。
至于整车的隔音水平,我觉得还是很不错的,包括环境隔音和风噪(即使是高速行驶)都得到了很好的抑制,可以算是同级别第一梯队的水平。唯一拖累的就是这套朝阳轮胎。和逸动一样,遇到不平路面时,轮胎噪音会大一点。
图片确实是升级版PLUS。
近几年在长安流行的大尺寸中网在SUV上确实不好看,但是这种设计语言在轿车上非常适合。与逸动相比,逸动PLUS将设计更上一层楼。通过大灯与中网的结合,进一步强化了整个车头的一体感,整体观感远高于逸动。而且,逸动PLUS还有另一款镀铬中网,适合喜欢沉稳风格的消费者。
尾部采用了最近流行的贯穿式尾灯设计,从后面看颇有雷克萨斯的味道,我觉得还是很有档次的。
内饰的设计与逸动完全不同。采用更简单的设计语言。两块显示屏成为整个车厢的交互中心,整个内饰就像一辆新能源汽车。和逸动相比,我觉得逸动在视觉效果上会更高级,而逸动PLUS会更时尚。内饰材料的标准和做工保持了长安一贯的高标准。
并且功能人体工程学的设计非常完善。常用的空调面板和功能区基本都是物理按键,操作相对简单方便。配置方面,与逸动相比也有所升级,增加了ACC自适应巡航、手机蓝牙钥匙、360度全景行车记录仪等新潮装备。
空间与舒适性一致,足够家庭使用。
如前所述,逸动PLUS的车身数据与逸动基本一致,只是车身长度长了20mm,所以其实际空间表现与逸动相同。
根据我们的实际数据测量,逸动的空间和这个级别的玩家帝豪GL差不多,足够大多数家庭日常使用。
这是同级别中很有竞争力的一款车。
经过考验,不得不说7-10万的价格迎来了一个非常有竞争力的选手。与这个价位的其他玩家(如帝豪GL)相比,逸动PLUS无论是在形象、内饰用料、做工、配置、空间、机械匹配等方面都排名非常靠前。所以,如果你的预算卡在这个区间,还是值得买的。当然你也可以试试价格差不多的逸动蓝鲸版。我觉得它的机械匹配会好一点。
【长安逸动PLUS第一印象】
突出优势:精致的内外设计;丰富的配置;强大的力量;底盘质感好;
主要短板:变速箱不适合平缓开启;轮胎挑选路线的比较