在文章开始之前,我想问一个问题:——是什么因素会让消费者放弃纯燃油,在同一辆车上选择新能源?
你热衷于新能源吗?还是热爱环保?还是绿色车牌好看?我相信以上都不是根本原因。因为新能源汽车90%的消费者都是被车牌限制逼退而求其次,如果给他们选择权,相信大部分人都会毫不犹豫的拥抱燃油版。其中,除了充电便利性和产品可靠性的差异之外,还有一个重要的问题,那就是大部分新能源汽车相比燃油版汽车妥协了很多,导致消费者体验不佳。
今天我试驾的LECKER 03 PHEV也是在燃油版基础上开发的插电式混合动力汽车。虽然与燃油版相比有部分妥协,但也有意想不到的进步。
静态“妥协”
LECK 03 PHEV车型外观与常规版一致。前脸依旧是分体式大灯设计,极具辨识度。独特的北极日间行车灯与尾部能量水晶尾灯相互呼应,总能在茫茫车流中营造出独特的吸引力。
不过由于是新能源车,车身细节还是略有区别。像LECKER 03 PHEV这样的左前翼子板会隐藏一个充电口,车尾也会有“PHEV”的标识,内饰的红色元素也换成了更符合新能源身份的亮蓝色。当然,由于车牌的特殊性,消费者在路上一眼就能认出品牌柯灵03 PHEV。
空间方面,LECK 03 PHEV车型与普通03车型最大的区别就是后排中央平台凸起。首先,在燃油版后排中间,乘客可以舒适地放置双腿,而柯灵03 PHEV车型的鼓包非常高,甚至比03四轮驱动轴的鼓包还要高,已经到了乘客无法舒适乘坐的地步。
(图中红色部分为电池组)
造成这种情况的原因是采用CMA架构平台的PHEV车型采用了中置电池的布局。与大多数选择将电池放置在后排座椅下方或后备厢内的车型相比,采用CMA架构的电池布局可以在一定程度上保证乘客的体验。根据我的实地测量,LECK 03 PHEV车型的乘坐空间数据确实和燃油版车型一致(测量过程中会有轻微的数据误差,但基本上可以认为他们的乘坐空间是一样的)。
换句话说,LECKER 03和LECKER 03 PHEV在静态乘坐空间上没有本质区别,只要是基于后排没有中间乘客。
至于后备厢的空间,LECKER 03 PHEV的后备厢平台高度比燃油版高,所以理论上后备厢的容积不如燃油版。然而奇怪的是,既然中间电池的布局不会影响后排空间,为什么电池不在的时候会意外上升?
仔细检查后发现,原来燃油车的备胎位置被改造成了电池和家用充电线的存放区,还有一套补胎工具。也就是说,这些物体的加入导致了后备厢平台抬高了近10CM。从静态来看,可以总结一点,就是LECK 03 PHEV的空间相比普通车型有所缩水,消费者在购买前一定要考虑是否可以接受。
动态进展和缺陷
G 03 PHEV的动力系统其实是在原有的1.5T 7速双离合动力总成上增加了一套电机(电机最大功率60kW最大扭矩为160牛米;电池容量为9.4千瓦小时,NEDC电池寿命为51公里)。别看这款电机的一般数据,但它加入后的化学反应是LECK 03 PHEV不同于燃油版驾驶体验的最大贡献者。
我首先要指出的是,LECKER 03上独创的1.5T 7速双离合是我们尝试过的最完美的三缸动力总成。在大多数驾驶情况下,我们很难感知到消费者最关心的三缸抖动问题。然而,三个气缸的抖动是事实。虽然柯灵对其进行了很好的优化,但是在低速起步蠕动和坡道起步两种工况下,驾驶员还是可以通过方向盘感受到明显的抖动。这种破坏高级感的抖动,是目前三缸车无法回避的问题。
(LECK 03 PHEV最常用的模式:混合模式)
这种抖动来到柯灵03 PHEV却消失得无影无踪。因为上述两种抖动情况恰好是电机系统加入后经常负责的工作范围。也就是说,在这两种工况下,柯灵03 PHEV基本都是纯电状态运行,所以你根本不会感觉到抖动。此外,电机扭矩爆发的特性和存在感极低的7速双离合也让LECKER 03 PHEV比纯燃油版更加平顺。
此外,由于9.4千瓦小时的电池组可以提供良好的纯电池寿命,因此在充满电时开启混合动力模式将使LECKER 03 PHEV具有良好的燃油经济性。像一整天的试驾,平均时速26公里,6.8L/100公里的油耗其实挺经济的。可以说,这个电机系统的加入就像一个补丁,既掩盖了1.5T三缸最差的部分,又进一步放大了它的优势,是典型的优势,避免了它的弱点。混合动力汽车是目前最均衡的动力解决方案,因为它既没有纯电车那样的用电焦虑,也没有纯燃油车那样的低速堵车带来的高油耗。LECKER 03 PHEV的动力总成完美地满足了这一点。
同时,电池组和
电动机的加入导致了领克03 PHEV的车重增加(目前领克03 PHEV是03家族最重的车型,最高达1730kg),所以在高速行驶过程中会你感觉03 PHEV的底盘安稳性、贴服性比燃油版更好。只是车重过高会使得领克03 PHEV在快速经过抛跳路面的时候,明显感觉到车身更笨重、悬挂承受的压力更大。并且和大部分新能源车一样,由于刹车系统要兼顾动能回收,所以导致刹车脚感不够线性,以及电动机在加速过程产生的滋滋声亦影响NVH高级感,这些小瑕疵在领克03 PHEV车型上也是存在的。这些跟传统燃油车不同的特点,依旧是需要消费者付出学习成本及时间去适应的。
电机系统的加入是一把双刃剑,既给领克03 PHEV带来好的,也带来瑕疵的。而在牌照成本较高的城市,这些瑕疵相对于牌照的吸引力,可能不值一提。何况领克03 PHEV在众多新能源车型里,也不失为一台个性的选择。
总结:查漏补缺的产品,给消费者更多选择
目前领克03 PHEV车型的售价区间为19.87-22.87万,这个售价已经可以买到领克03+甚至更高级别的车型,所以短期内它的主战场还是各大限牌城市。
而纵观领克03家族,目前就包含了1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率,再到现在的1.5T PHEV,其实并不难看出目的。因为无论是负责扛起销量大旗的普通领克03,亦或是树立性能图腾的领克03+,乃至抢占新能源市场的领克03 PHEV,都是为了给予消费者更多的选择余地,从而扩大自己的市场份额。可以预期的是,继PHEV后领克还将推出不插电的HEV车型,到时候车型细分会更大,市场受众更广,消费者面临的选择题或许会更多。
【领克03 PHEV首试印象】
突出优点:动力充沛;燃油经济性好;底盘贴服性好。
主要短板:后排中央通道隆起;尾厢地台较高;转向手感过轻