对于很多人来说,宝马8系是一个熟悉又陌生的汽车系统。早在1990年8系诞生的时候,市场上关于它的故事就太多了。这是宝马历史上定位和野心最高的GT跑车。它的目标不仅仅是干掉奔驰S Coupe,更是再次提升宝马的品牌形象。为了实现这一目标,宝马将所有最好的技术和配置都给了8系。为了保证万无一失,甚至砍掉了长期畅销的6系。不幸的是,事情并没有像预期的那样发展。带着金钥匙诞生的8系,不被市场认可,于1999年退出市场。
20年后,脱胎换骨的全新宝马8系再次进入我们的视野。脱胎换骨的宝马8系配得上旗舰的名号吗?他真的继承了8系的灵魂,还是8系外套里的6系?这些都是我需要弄清楚的事情。
第八名:首先是一辆GT,然后是一辆宝马。
GT这个词最初是拉丁语Gran Turismo的缩写,意思是豪华旅行车。显然,后来的人们对GT附加了很多额外的期待,比如动力和排量。但别忘了,豪华旅行车才是GT的本义。宝马8系也是如此。无论如何,你必须是一辆足够豪华的汽车,适合长途旅行,然后我们将讨论操控和动力的细节。
对于一向不擅长打造豪华感的宝马来说,如何在视觉上完美平衡运动感和豪华感,并在8系中体现出来,无疑是整个项目中最难解决的问题。幸运的是,他们做到了。
圆滑修长的身材,蓝色元素的天使眼灯腔设计,经典的前后轮驱动车身布局,性感的小臀,都很好地体现了8系的优雅。随处可见的导流口、厚实的双边排气布局和夸张的轮圈不断警告着挑衅的车型要三思。这就是这样一辆车,你在街上闲逛的时候会惊叹它的优雅,同时也会被这种凶猛的感觉所气馁。
20年前,宝马8系的失败很大程度上归咎于与3系同档次的内饰质感。20年后的今天,宝马为我们呈现了真正配得上THE 8的车厢氛围。没有夸张的大屏、折叠皮革和充满竞技风格的Alcantara皮革,只有全车的黑红撞色皮革包裹和精准的缝制技术。
当然,如果只是内饰全真皮包裹,质感只会停留在护城河这个阶段,有形而无灵。水晶,代表着高贵与神圣,是THE 8的精髓。从变速杆到一键启动按钮,从iDrive旋钮到几乎无人注意的音量旋钮,水晶切割工艺极其精湛。所有的不锈钢面板和镀铬装饰条都有恰到好处的颜色反馈,一旦看到就会卡在里面。
按下启动键,低沉有力的声波瞬间涌入耳腔。3.0tl6,340匹马。这些冰冷的数据在840i中有所体现,却成为实力和自信的象征。开这样的车,你知道它可以按照你的意愿连续输出动力,但你绝对不会用大功率后轮驱动粗暴地驾驶,因为这种行为根本不是GT。
在正确的开启模式下,将模式调整为Comfor选项,只需踩油门就能获得充足的动力。一旦转速升至1400转/分,变速箱就会以极快的速度完成升档。如果你不刻意观察车速表,你不会发现你已经把车速提高到了违法的边缘。这种舒适感是由于极其舒适的悬挂动作,以及发动机强大的低扭矩性能和快速闪电变速箱。在路面上行驶时,路面看起来像被磨平一样舒适,压过井盖等一些较深的坑时才会发出轻微的砰砰声。
毫无疑问,840i是一款名副其实的旗舰级GT轿跑车,在整个系统中拥有最先进、最豪华的设计理念,极致舒适的乘坐体验,以及长途舒适出行必备的出色动力体验。是的,这是真正的8系,不是穿8系外套的6系。
除了GT,肯定是真宝马。
打开840i的引擎盖,巨大的3.0T直列六缸发动机刚好闯入你的眼帘。340马力,最大扭矩500Nm,零百秒的成绩对于这样一台100万的豪华轿跑车来说并不刺激,充其量也就是正常水平,和我心目中的旗舰轿跑车相差甚远。所谓的旗舰,就这样?
宝马840i很迷人。除了是旗舰GT,另一个原因应该是它是宝马。它应该具备宝马血统的精准动力性能、美妙的操控手感和惊人的驾驶乐趣。即使你是GT,驾驶乐趣也不能丢弃。
触摸车内的Sport模式选项,声音开始变得更加浑厚,全车状态开始进入播放模式。在此之前,略显慵懒的油门开始变得极其跟脚,发动机似乎与大脑相连,一般随叫随到;同时,油门就像一个杠杆秤,通常会把一个档位降到一个节点。节奏、油门开度、换挡都在驾驶员的控制之下。
快速切弯时,悬挂系统很好地支撑了车身的姿态,即使车身已经感受到拉力,车身仍然忠实地面向弯道的方向。此外,当单侧前轮因被压过路肩或坑而高速进入弯道时,车身抓地力下降导致的侧滑动作极其容易感知和控制。当你有足够的心理准备时,这种轻微的滑脱肯定会让你上瘾。
如果运动模式不能让您满意,请按两次运动按钮。更响的声音和拳头对肉的动态反应,会时刻提醒你,你已经进入了最暴力最刺激的Sport Plus状态。如果你不离开赛道,你就不会想使用这种模式。
在Sport Plus模式下,即使轻轻踩下加速踏板。
也需要到3300转才执行升档动作,深踩油门下能够一直领略转速攀升至红线所带来的模糊感;在松开油门时,巨大的发动机制动力,低鸣的回火声以及降档的补油声都在催促你尽快踩下油门,松油滑行不该是这个模式下应有的动作。回顾整个短短的劈弯过程,眼前除了弯心以及出弯点,其余的一切都已经不重要了。有没发现,我通篇都没怎么讲过一直为人乐道的方向盘。没错,不聊不是因为我忘了,而是不想聊。首先造型方面我觉得这实心且粗壮的丁字裤视觉感受有些老气,对于外形内饰设计都如此有豪华感且精致的8系而言,这套方向盘总觉得像是后装的产品。此外,宝马840i的转向电子感有些过分浓了,无论是平时市区低速转弯,还是偶尔放肆的激情劈弯,这套转向手感反馈出来的信息有些过于刻意过于死重;在车辆单侧轮因抛跳产生侧滑时,方向盘并不会及时给到相应的反馈手感,所有的准确信息都只能够通过耳朵及屁股感知。这方向盘,怎么回事呀老弟?
回想起前不久体验的保时捷Panamera,两者有着太多的相同点;一样的六缸,一样的后驱,一样的运动品牌基因,还有一样的豪华GT定位;但体验完以后保时捷却没有给到我欣喜的感觉,说到底是因为保时捷Panamera还是太跑车了,完全没有豪华GT的感觉,行驶质感太过紧绷,声浪也欠缺质感。
反观840i,这一次它真的做的比Panamera都要优秀,在Comfor模式下表现出了极其出色的舒适性,即便来一趟说走就走的旅行也不会觉得疲惫;在Sport/Sport Plus模式下则很好地展现了作为宝马旗舰应有的动态素质,可谓静若处子动若脱兔。