柯灵提前推出的三款车型(01/02/03)，不仅外观设计前卫，造型定位也非常传统(紧凑型SUV和轿车)。即使再大胆，也只是基于轿车的性能车03。所以，这个看似皮具的品牌其实走得很稳。

作为旁观者，看了它的品牌产品线后，大多数人会认为柯灵是时候拿出一辆中型轿车了，最好是轿车来组成它的阵容。然而，步入2020年后，柯灵再次拿出了紧凑型SUV，这也是一款小众的轿跑车SUV。

在设计中很难同时享受优雅和流行。

这些年来，轿跑车SUV的设计一直猖獗，从高端到保时捷，从亲民到老人。这种本该专属于轿车的设计，却在SUV上出现失误，很大程度上是因为宝马X6的歪头。从另一个角度来看，为什么人们不容易喜欢这种风格？我觉得主要是因为SUV的视觉重心高，再加上这种斜流线型的溜背，可以轻松打造出“驼背”。这在一定程度上会破坏车辆应有的流线美感，整车的精准度、精神度、气魄度都会变得下降。

因此，这种设计的美往往被一条细线隔开，设计技巧非常考究。柯灵的设计肯定比那些只外包给宾发的车要高，所以你看柯灵05的侧面会发现它的驼背不明显，整体还是很流畅的。

对于大多数人来说，至少当你第一次看到柯灵05的时候，你不会有明显的反感，但是很难一下子就爱上。也就是说，05是一个典型的“我很喜欢，但是避之不及就讨厌”的例子。自诞生以来，柯灵05就决定需要能欣赏它的伯乐。屏幕前的我不认识你。你觉得这匹马怎么样？

至于另外一点，虽然柯灵05的车头是大家熟悉的分层设计，但整体设计语言显然已经进入了“2.0时代”。与以往相比，前格栅和LED日间行车灯有明显的变化，整体风格由圆润变为犀利。

虽然当你从远处看这辆车时，你仍然可以一眼认出它，但细节上的许多变化会让你的大脑告诉你“这不是以前的自行车”。

内部装饰豪华。

而05的整套内饰变化可以说是翻天覆地。如果你上车后，感受到手感极佳的皮草，再看像壁画一样的进口铝饰板，发现前两者交汇处有一种自然的感觉，那么在某个瞬间你脑海中就会突然闪现“高级”二字。毕竟05这套内饰，无论是设计还是用料，都比之前的车型高了一个级别。这种车厢材料也证明了柯灵正在努力营造一种比以往车厢更高级的氛围。

作为一个老车主，我基本上只对这个内饰赞不绝口，尤其是喜欢这个全新的中控系统，不仅屏幕清晰，画面流畅，而且功能相当齐全。而且新增加的指纹识别、手套箱密码锁等小功能也非常有趣有用。当然，这款体验不错的车很大程度上得益于高通骁龙820A的芯片(2016年左右旗舰安卓机的标准水平)。拍完之后用自己的03中控系统，好像从Iphone 4倒退到了诺基亚时代。不知道官方什么时候会考虑为早期用户的车型更换车机，即使是自费，相信大部分人都愿意。

还有一点就是这次LECKER 05终于将驾驶模式选择调整为前进后退推拨，比之前旋钮确定的操作模式合理多了。当然也要在整车内部指出。一是柯灵在仓储空间的利用率还有很大提升空间；第二，柯灵车系的手动模式(换挡杆左右摆动手动换挡)，配备方向盘换挡拨片的高配车还行，如果低配车真的要花费一定的学习成本，真的有必要让沃尔沃保持这种“不好”的传统吗？

至于05的后排空间，我觉得32cm的腿部空间绝对能满足大多数人的需求。其次大家担心的后滑式压头也是05上专门用来偷气的，加上包裹性好的宽大座椅，坐起来的感觉很舒服。但是，仅仅因为四驱车型的中央传动轴，柯灵05的中间位置并不适合成年人长时间乘坐。

另外需要注意的是，好的车身感并不代表好的观感，即使力克全系采用的前斗椅在观感和实用性上值得称赞，但宽大的斗椅和后门向上收窄的窗线会在05后排营造出视线凹陷感，关闭车门会让此刻感觉到黑乎乎的(打开全景天幕会有很大提升)。当然，有了原厂后排的隐私玻璃，也可以认为柯灵05后排的隐私性很强。

与乘坐空间相比，后滑对后备厢空间的影响往往更大。从数据可以看出，柯灵05的后备厢确实比传统SUV略差(主要是后备厢高度和后备厢离地开口)。不过从实用性来看，05有针对性的进行了地板下沉，如果对比其他同设计的车型(比如长安CS85)，你会发现后备厢的空间利用率还是挺令人满意的。

动力系统完全相同

LECKER 05的动力总成可以用三个字来概括：“T5的2.0T发动机”、“爱信8AT”和“50336050的适时四驱”。听起来耳熟，因为除了发动机顶部的塑料盖外，“性能”和驾驶模式都没有印在上面。

缺少一个赛道模式外，所有东西都和领克03+一模一样。

只从客观数据上来看，254匹的2.0T发动机是恰到好处的;而从主观体验上来说，在舒适模式下油门前段还非常线性，偶尔还有些懒惰的感觉，不过深踩油门后的中后段加速底气非常足够，涡轮建压完成后会给你一种动力源源不断的感觉。

如果你想要躁动起来，运动模式下整套动力总成就会激进许多，油门响应及时灵敏，深踩油门变速箱的降挡意愿也变得更积极。如果你要极致的运动，那你可能要谅解一下了，因为那个性格分裂、极其躁动的赛道模式，并没有出现在05的驾驶模式选择列表。

既然说到变速箱，那就不得不提一下这套爱信的8AT，换挡节奏可能不太干脆，但胜在线性平顺。整个2.0T发动机在它的协助下，动力梳理的非常的畅顺。毕竟这套2.0T+8AT，已经在沃尔沃上的高端车型匹配多年，原封不动地移植到CMA平台上，并不会难倒领克。以吉利集团多年与爱信的合作经验，做出这种高素质的动力总成，纯属常规操作。

另外在长时间接触过多种排量，各种型号的领克车型后，我终于发现了一个不算秘密的潜规则。那就是领克车系的转向手感，往往是按照排量来进行区分的。从1.5T、2.0T低功率、再到2.0T高功率，它们的转向手感是由轻到重逐渐递增的。所以如果热爱驾驶的人，那么你一定会更喜欢03+和05的转向手感。尽管它们的手感相对于同级车型，还是属于比较轻巧灵活的那一类。

至于领克05的底盘是让我有点小惊喜的，一般来说CMA架构的车型都比较大同小异，高级感很强，韧性也足够，面对路面碎震的时候也很从容。像01、02、03随便拉出来跟同价位内的对手相比，都可以在舒适性上都能压倒它们。但是领克在调校上有点过份偏向舒适，往往导致车辆在过弯时的侧倾比较明显(哪怕是普通03)。而领克05相比于以往的车型，底盘依旧能保持高水准的舒适感，侧倾也有但是明显能感觉到过弯时的支撑性很好，在过滤路面震动的同时又能传递不扰人的路感，整个底盘有一种很强的紧致感。

如果用0—100这个区间去形容领克车系底盘从舒适到硬核的变化。那么以往的01、02、03可能是60分左右，明显地偏向舒适，像领克03+则是100分，底盘路感非常清晰，而领克05则刚好处于80分这个范围。换句话说，领克05的底盘是目前领克车系里面底盘最均衡的一个。

隔音上也是最堆料的领克

领克05是目前唯一在后排配备了双层玻璃的领克车，所以它拥有很好环境隔音，关上车窗的静谧感甚至有轻微压耳。而且即使是受限于较高的SUV造型，高速行驶过程中A柱也没有传递出明显的风噪，整个车内的隔音水准拿去跟豪华品牌相比，也绝对不会落下风。

而车身主要的噪音来源有两个，首先是固特异Eagle F1这种胎壁较硬的性能胎，会比较挑路，胎噪还是比较明显;其次是祖传的沃尔沃T5发动机，中低速情况下工作颗粒感较强，传递到车厢内不太悦耳。当然这已经是目前你能买到隔音最好的领克。

我变怪了，也变强了

领克05的综合实力毋庸置疑，动力总成完善、配置水平丰富、NVH拔尖等等这些都意味着，领克真的倾尽全力去造一辆更高端的领克。你在18——22万这个区间内，很难找到跟它一样独特、性价比又极高的车型。从推荐的角度来说，它绝对是值得购买的。

前提是，你能接受它这个独特的模样。

【领克05首试印象】

突出优点：动力总成完善;配置水平高;车机好用;底盘兼顾舒适与操控;性价比高。

主要短板：售价较高;储物空间一般;造型普适性低。