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如何评价零跑T03及其性能?

导读 其实我关注T03这款零跑的车已经很久了。因为在我们上次借广州零跑S01试驾的后一周,零跑汽车发布了T03的官方地图。试驾后我对S01的印象刚刚...

其实我关注T03这款零跑的车已经很久了。因为在我们上次借广州零跑S01试驾的后一周,零跑汽车发布了T03的官方地图。试驾后我对S01的印象刚刚好。看到零跑第二款新车看着还行,当时就关注了。最近我们也来杭州试驾了这款刚刚上市还没有正式上市的纯电动车。这次测试也解决了我之前很多关于这辆车的问题。

外观设计

跑T03的定位是纯电动城市通勤车。根据厂家透露的信息,这款车的价格将在6.5-8万元左右(消费者实际支付的价格)。在T03上市之前,这个价位最著名的纯电动车属于奇瑞小蚂蚁和欧拉R1。小蚂蚁虽然机械素质不错,但由于双门设计,实用性不如四门欧拉R1。后来,这个市场的市场逐渐由欧拉R1主导。我身边很多同事朋友都买了欧拉R1,因为便宜,后座好看又能坐人,还买了最后一张绿卡。

此时跑T03入市。如果你想抢欧拉R1的份额,当然要设计四门。而且,它的面值不能输给R1。

无论从图片还是实车来看,零跑T03的价值还是可以发挥的。它的前脸一开始可能会让你想起smart,但如果你仔细看看,这辆车还是有一些自己的味道。作为城市中的通勤车,欧拉R1的设计更可爱一点,或者说更有女人味,而这款零跑T03相对来说更阳光一点,更像帅哥。

在这次试驾中,我们还在T03上看到了一些不同的外观套件。比如我们试驾的中网是蜂窝中网,而其他车是传统的电动车封闭式中网。此外,我们的车配备了14英寸的轮圈,另一辆车配备了15英寸的轮圈。因为这款车还没有上市,我们不知道最终的配置会是什么。我真的希望15英寸轮圈成为标准,因为这个级别的大多数竞争对手都使用15英寸轮圈。

在外观价值这一部分,与欧拉R1相比,零跑T03可以说没有绝对的胜算。不过不用担心,这款车最强的竞争力会体现在大量的汽车上。

配置和空间

T03的车厢设计对之前的S01有一定的设计继承,其实是比较流行的互联网式极简风格。基本上两个大屏幕就给你各种功能。

方向盘前的仪表8英寸,中控屏10英寸。在中控面板中,你现在想要的10万元级别的自有油车的所有配置都在这款车上有,各种上网功能、行车记录仪、手机遥控等都有。汽车菜单的响应速度还是比较快的,两屏联动的逻辑也比较清晰。但是主要的槽点是两个屏幕都有严重的反射问题。因为仪表盘上有一个小帽檐,影响不会太大,而中控屏的反射还是会影响信息的读取。

由于我们这次尝试的T03并不是最终量产车,厂家在听取我们的意见后表示会考虑改善这个问题。我们也希望最终的制作版本可以更改。

方向盘前还有两个摄像头,是一个比较噱头的人脸识别启动功能。

但话说回来,这些都是非常实用的东西:零跑T03是目前该级别中第一款配备L2自动驾驶辅助系统的车型。让我们摆脱“自动驾驶”的噱头。可以看到的是,这款车拥有自适应巡航、碰撞预警、变道预警、盲点监测等主动安全设备。这些都很实用,因为安全设备越多越好。

车内还有一个大遮阳篷。对于很多中国消费者来说,看到这样的配置,就会觉得这款车很有档次。

全真皮座椅和真皮方向盘可以说是这个价位车型的加分项。在我看来,这款车最好的一点就是主驾驶座可以调节,这是欧拉R1缺失的配置。

另一个加分项是这辆车有四个电动升降车窗。因为这个档次的很多车型,包括欧拉R1,后窗都是只能稍微推开一点的蝴蝶窗,零跑T03的电动升降窗无疑实用多了。

空间方面,这款车和欧拉R1没有太大区别,但这款车还是赢在一点:它的后排座椅角度设置比欧拉R1更合理,所以乘坐的主观感受更好。

是的,这款车可能是设计时代的更新,也可能是设计师考虑得比较周到的原因。其汽车的人机工程学和便利性设计优于欧拉R1。比如它采用了胸块,使得中控屏下有了更多的储物空间,也让驾乘人员的座椅体验更好,坐起来更自然。这辆车的四个车门上都有储物格和杯架。在试驾过程中,我们从来没有觉得这辆迷你车没有放个人物品的地方.

根据我们的经验,以这个价格买车的消费者对价格和配置极其敏感。目前,Zero T03在配置和人体工程学设计方面明显领先于市场领导者欧拉R1。只要能把价格定得接近R1,对消费者来说就有诱惑力。

机械质量

运行到零

3先期推出的版本,NEDC标准续航为403km,当前在这个级别和价位中还是比较突出的。其电机输出数字为55kW、155Nm,也算很说得过去的数字(欧拉R1为35kW和125Nm)。我觉得对于电动车来说,这些数字可以参考参考,比数字更重要的还是开起来完善度要高,不要有各种稀奇古怪的特性。之前零跑S01,我觉得至少在“开”这个环节做得是不错的,这次我很想看看T03这台定位要低得多的车是不是还能保持这个传统。

整体来说,零跑T03还是做到了较为完善的机械品质。这台车的动力输出、转向手感,做出来都没有什么毛刺,都很容易适应和上手,对于初购车的新手来说也是相当友好的。能量回收的力度,如果放在标准模式下,也是比较接近传统汽油车的风格,不会有太强拉扯感。而且前面也说过,这台车的人机工学设计不错,驾驶视野也好,所以开起来亲和度很不错。

如果是对标欧拉R1,零跑T03在底盘行车品质方面有较大优势。我们这次试驾还经过了一些施工路段,路面条件不是太好,T03的底盘表现出这个价位车型难得的厚实感及滤震效率,至少让人不会觉得是在开一台廉价车。这一点是让我这次很喜出望外的。

至于零跑T03开起来有哪些不好的方面,那就基本是这个级别电动小车的共同问题了:一,重心高、车身不轻,导致转弯时侧倾很明显,165宽的轮胎也不会有太强的抓地力,所以转弯时别开太快;二,小功率电动机在70km/h以上再加速时,能力就有点弱了,和那些A级电动车(例如比亚迪秦EV)差距就已经明显了。不过,这次我在测试场内测得这台T03工程车的最高时速是可以到110km/h的,这在这个价位已经是比较厉害的了。如果你不太担心续航问题,那么在高速和高架环线上还是可以较为高速地进行巡航的。

总结

从这次的试驾感受来说,零跑T03在很多方面的表现,都比市场领头羊欧拉R1要做得更好。如前面所说,只要价格定得准,这个车不要说把欧拉R1挤下去,就是和R1共同把持这个市场,都是很有可能的。

目前针对这台车,消费者们的主要疑虑,可能还是在品牌上。毕竟零跑是个新品牌,这才是它们的第二台量产车。而欧拉当年虽然也算“新”品牌,但它后面站着的毕竟是长城,一个已经积累了大量用户口碑的“老牌”自主品牌。客观来说,消费者的这种疑虑是完全正常的,因为零跑品牌确实还未经受过长时间的品质考验和服务考验。针对这一点,可能零跑自己要想些办法,例如推出更长的质保时间之类的服务举措,来提升消费者的购买信心了。

【零跑T03首试印象】

突出优点:配置丰富;机械匹配较为完善;人机工学和便利性设计合理。

主要短板:中控屏有较明显反光现象;过弯时车身侧倾大。